一篇《新媒體人有三寶：失眠，脫發(fā)，腰不好》文章，道盡了自媒體工作者的真實(shí)生活寫(xiě)照，我們不是在回訊息的道路上，就是在選題以及閱讀量等壓力下徘徊，這不，當(dāng)筆者來(lái)到了Jeep舉辦專業(yè)SUV再進(jìn)化Workshop，除了場(chǎng)地辦在健身會(huì)所，還強(qiáng)制要求我們換上運(yùn)動(dòng)服裝后，我只有一個(gè)念頭：這事，不單純....

沒(méi)錯(cuò)，健身對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，距離就好比南極企鵝于北極熊般，而Jeep希望我們透過(guò)數(shù)項(xiàng)運(yùn)動(dòng)種類，乃為了讓我們深刻了解即將面向市場(chǎng)的新動(dòng)力組成。

排量再小，也堅(jiān)持用四缸

小排量已經(jīng)不是新課題，但Jeep身為后來(lái)者，在大眾或日系等對(duì)手面前，卻也端出了一款值得我們關(guān)注的作品。

排量上，這是一款全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)比奔馳的1.5T以及大眾的1.4T來(lái)說(shuō)屬于同級(jí)別產(chǎn)品，唯有通用也同樣選擇了1.3T這樣的排量。但比較大的不同點(diǎn)在于，Jeep維持了四缸結(jié)構(gòu)。好處方面，這樣的缸體結(jié)構(gòu)意味著駕駛穩(wěn)定性更好，整車(chē)NVH靜謐性更優(yōu)。同時(shí)也在Bed plate氣缸結(jié)構(gòu)、曲軸活塞偏置技術(shù)和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)支架組成強(qiáng)大的"核心肌群"放大，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和平順性。全新GSE-T4 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)多處核心肌群的合力，與之匹配的是多20%的安穩(wěn)與寧?kù)o，讓用戶免去了三缸結(jié)構(gòu)帶來(lái)的煩惱。

動(dòng)力上，GME-T4的各種黑科技以第三代Multi-air全可變氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)為核心，實(shí)現(xiàn)" 更強(qiáng)勁，更高效，更平穩(wěn)"的表現(xiàn)，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，動(dòng)力堪比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗卻低至6.0L。

細(xì)節(jié)面的技術(shù)上，全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了九大黑科技，其中作為核心技術(shù)的第三代Multi-air全可變氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)，如今已升級(jí)進(jìn)化至第三代。通過(guò)突破性地取消進(jìn)氣門(mén)凸輪機(jī)構(gòu)并改為電磁閥直接控制，為GSE-T4帶來(lái)了顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)：不僅大幅減少摩擦與泵氣損失、提高了燃油效率，其電磁閥的響應(yīng)速度和控制方式更是傳統(tǒng)凸輪軸完全不可比擬的。第三代Multi-air全可變氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)通過(guò)多次開(kāi)啟進(jìn)氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的效果，這在同類的可變正時(shí)技術(shù)中也值得稱道。即使只看控制的精密度，大概也至少得是寶馬VALVETRONIC可變凸輪軸正時(shí)控制系統(tǒng)這一級(jí)別才能與第三代Multi-air全可變氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)站在一個(gè)水平線。

在此之上，第三代Multi-air全可變氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)又將燃油經(jīng)濟(jì)性提升至全新高度。在應(yīng)對(duì)不同行駛狀態(tài)時(shí)，第三代Multi-air全可變氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)主要可分為5種進(jìn)氣策略：進(jìn)氣門(mén)延遲開(kāi)啟——怠速起步，進(jìn)氣門(mén)提前關(guān)閉——優(yōu)化廢棄再循環(huán)系統(tǒng)控制，適合城市郊區(qū)中低速行駛，進(jìn)氣門(mén)全開(kāi)——混合氣體燃燒最大化，有助普通超車(chē)加速，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉（進(jìn)氣門(mén)全升程）——發(fā)動(dòng)機(jī)爆震最小化，適應(yīng)高速加速超車(chē)/越野路況，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉——發(fā)動(dòng)機(jī)容積效率最大化，助力極速駕駛/越野路況。

其實(shí)，第三代Multi-air全可變氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)主要的五種進(jìn)氣門(mén)控制模式都有連續(xù)可變的氣門(mén)升程曲線，能夠?qū)忾T(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速控制。其中，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉這一氣門(mén)控制模式減少了高負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失，實(shí)現(xiàn)了米勒循環(huán)，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)。

（GSE-T4 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)）

（GSE-T4 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)）

其中，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉這一氣門(mén)控制模式減少了高負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失，實(shí)現(xiàn)了米勒循環(huán)，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)。同時(shí)配合發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，無(wú)論車(chē)輛在何種狀態(tài)行駛，再也不必?fù)?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)謂的燃油消耗，可謂是"油"盡其用。

新能源版本亮相，全新Jeep指揮官PHEV

緊接著，接續(xù)全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，Jeep向我們談到全新Jeep指揮官PHEV，搭載與全新Jeep牧馬人同源的超強(qiáng)芯臟GME-T4 2.0T，承襲獲得美國(guó)環(huán)境保護(hù)署滿分評(píng)級(jí)的混動(dòng)技術(shù)，呈現(xiàn)寧?kù)o之上的澎湃動(dòng)力。全新Jeep指揮官PHEV的綜合油耗不高于1.7L/百公里，純電續(xù)航里程近70km,綜合續(xù)航里程超900km。

（全新Jeep指揮官PHEV）

（全新Jeep指揮官PHEV SiEVT結(jié)構(gòu)）

現(xiàn)場(chǎng)的總工程師談到，全新Jeep指揮官PHEV采用PS混聯(lián)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和2個(gè)電機(jī)共同協(xié)作驅(qū)動(dòng)，3個(gè)動(dòng)力源功率合理分配。全新Jeep指揮官PHEV采用電控?zé)o極變速箱SI-EVT系統(tǒng)，電控?zé)o極變速箱的雙電機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)使用，持續(xù)輸出動(dòng)力。SI-EVT系統(tǒng)的使用，進(jìn)一步優(yōu)化了全新Jeep指揮官的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)量、布置和NVH。同時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)可以回收行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的過(guò)剩能量以及制動(dòng)時(shí)被浪費(fèi)的能量。

（全新Jeep指揮官PHEV動(dòng)能回收示意圖）

而全新Jeep指揮官PHEV純電續(xù)航里程接近70km，也就是基本能涵蓋了多數(shù)人的日常上下班需求，如果自家有著充電樁的安裝條件，全新Jeep指揮官PHEV就能擔(dān)任純電動(dòng)車(chē)的角色，讓車(chē)主可以省下不少油錢(qián)，而傳統(tǒng)動(dòng)力則可以用在遠(yuǎn)程的交通與旅行使用。

健身之后

從數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，GME-T4系列的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在同級(jí)別中十分搶眼，除了更多的科技挹注下，數(shù)據(jù)上也獲得領(lǐng)先。這好比我們得透過(guò)健身才能獲得更佳的體能狀態(tài)，Jeep也確實(shí)在動(dòng)力系統(tǒng)上下足功夫，這當(dāng)中沒(méi)有捷徑。你可以說(shuō)，Jeep的情懷感無(wú)可取代，牧馬人所打造的越野形象就讓人難以忘懷，但如今的Jeep不僅只賣(mài)情懷，在情懷的背后，他們的SUV更希望用戶能放下手機(jī)，去享受駕馭過(guò)后，所能看到的真實(shí)美景。