前幾日，筆者去試駕了比亞迪海鷗，一臺小型純電動能夠做到如此精致、面面俱到倒是給了筆者莫大的驚喜。對于家里已經有了一臺燃油車想要增購一臺電車來接送孩子、作為市區(qū)代步的家庭，或者是剛出入社會需要一臺上下班通勤的年輕人來說，比亞迪海鷗都算是一個相當不錯的選擇。為什么這樣講呢，下面筆者就從幾個方面來說。

動力、續(xù)航：城市代步，周末出游綽綽有余

一般來說，海鷗這種小型車使用的場景更多的還是市區(qū)內，尤其是拿來上下班通勤。大家都知道，市區(qū)內的早晚高峰都是走走停停，海鷗讓筆者比較驚喜的一點是起步非常的線性，想要提速再多踩一點電門踏板整個過程也是非常的絲滑，不會有特別突兀的感覺。另外，海鷗提供了標準和較強兩種動能回收模式，兩種模式下，松開加速踏板車輛都會向前滑行一段距離，慢慢地減速，非常的順暢，剎車也非常的靈敏。

值得注意的是，這一次試駕路線是從南岸某4S店到鐵山坪，一路上經過了城市道路，高速以及山路，海鷗的動力表現(xiàn)是非常出色的，別看它是一臺小車，但在高速上真的非常的有勁兒。其全系都搭載了一臺功率為55kW的電機，在運動模式下的海鷗提速非常的快，中后段的動力輸出也不會有很吃力的感覺，超車加速都沒問題。即便是我們的速度達到了九十、一百左右，也沒有其他小型車那種很“飄”的感覺，安全感海鷗也給到我們了。

當然，海鷗給到筆者的安全感不止于此，基于e平臺3.0打造而來的比亞迪海鷗搭載的是大家非常熟悉的刀片電池，目前全球唯一一款可以安全通過針刺測試的動力電池；另外，其白車身本體高強度鋼用量高達61%，在同級別產品中做到了絕對領先，全系更是標配了四個安全氣囊、ESP電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、EPB電子駐車制動、胎壓報警等，很多的同級別產品都沒有做到如此豐富，可見海鷗的誠意有多足了。

除了動力、安全，續(xù)航也是用戶最注重的一方面。海鷗提供了305km和405kmCLTC工況續(xù)航里程，周內市區(qū)內通勤就不用說了，對于很多消費者來說一周充一次電都沒什么問題。周末短途自駕游也完全OK，眾所周知，現(xiàn)在的年輕人都愛周末出游去露營、燒烤什么的，三四百的續(xù)航也是綽綽有余的，而且海鷗還可以實現(xiàn)對外放電，隨時變身移動電站，為郊野露營提供更多便利，燒水，煮咖啡什么的完全不在話下。

另外，海鷗分別配備了30kW和40kW兩種快速充電系統(tǒng)，這個在同級別產品里也是比較少見的，在30分鐘內就可以從 30%充電至80%，也就一杯咖啡的時間，相當?shù)氖⌒摹?/p>

配置：同級別最良心

這一點，筆者在上文也提到了一些，海鷗在配置方面相當?shù)牧夹模峁┝耸棙伺洌?0.1英寸自適應旋轉懸浮Pad、智能語音交互、外后視鏡電加熱、藍牙鑰匙、一體式皮質鏤空運動座椅等。這里筆者想要多提幾句海鷗搭載的這塊中控屏，支持酷我音樂、高德地圖、喜馬拉雅在內的眾多主流的日常應用，車機非常的豐富實用，對于年輕人來說可是一大加分項。還有手機無線充電、倒車影像、駐車雷達、定速巡航、OTA升級等大量的實用配置。

同時，海鷗還標配了前通風盤、后盤式制動。要知道，相比前盤、后鼓式設計，前通風盤、后盤式制動具有更好的散熱效果，在涉水后，或雨、霧潮濕環(huán)境中，具有更穩(wěn)定的性能，制動響應速度更快，制動效果也更好。

空間：小身材卻有大內容

空間表現(xiàn)也是比亞迪海鷗給到筆者的一大驚喜，其長、寬、高尺寸為3,780×1,715×1,540 mm，軸距為2,500 mm?；趀平臺 3.0的技術優(yōu)勢，海鷗在A00級的車身上，用A0級的軸距，實現(xiàn)了媲美A級車的寬適空間。

在筆者實際坐到海鷗的第二排之后，整體的體驗是非常不錯的，頭部空間和腿部空間都非常充足，加之后排采用的純平地板設計，感受是非常不錯的，足夠寬敞，也足夠舒適。

放倒后排座椅之后，海鷗的后備廂容積達到了同級領先的930 L。標準狀態(tài)下，可以輕松收納兩個24英寸的行李箱，周末出游放一些露營裝備是完全沒問題的。而且海鷗整個車內還有18處各式不同的儲物空間，手機、文件、水杯、雨傘等小物件都有地方可以容納，相當?shù)娜诵曰?/span>

寫在最后

無論是動力、續(xù)航，還是配置、空間，比亞迪海鷗的表現(xiàn)都超出了筆者的預期，幾乎是優(yōu)于同級別的小型車，當然，海鷗的內外飾設計也足夠好看，時尚有個性，非常符合咱們年輕人的審美。更重要的是，它的售價才7-9萬，這樣一臺堪稱精品的小車用于城市代步真的是綽綽有余了。