在很長一段時間里，中型車是被看作是彰顯身份的汽車產(chǎn)品。尤其是在前些年，合資的中型車產(chǎn)品的定價大多都在20萬以上。別看只是幾萬元的差距，這里面就已經(jīng)被分為了緊湊型和中型，也就是說當買車預算超過20萬時，就意味著買車的這個行為已經(jīng)上升到另一個層面和維度。

這樣的想法，在豪華品牌還恪守在它們專屬的市場范圍時，的確是成立的。只不過時移世易，豪華品牌早已跳離出自己的舒適圈，把豪華入門的門檻下降到原來合資中型車市場。如此降維打擊對消費者是有利的，可對其它車企而言卻是危機四伏。沒辦法之下，中型車也降維到緊湊型車的市場尋求空間。因此，才會出現(xiàn)15、16萬能買中型車的狀況。那么，當手持16萬元左右預算之下，選擇哪些中型車比較穩(wěn)妥？

邁銳寶XL

指導價：15.49-26.99萬元

中期改款后的邁銳寶XL，在形象上比起前款要顯得更強烈的運動感，海浪式的進氣格柵給人的第一感覺就很有沖擊力。中網(wǎng)進氣格柵面積進一步增大，普通版車型以鍍鉻飾條作為點綴，而且上下層中網(wǎng)的分隔帶也細長了，兩者之間的整體感加強了不少；海浪式腰線與溜背車尾的刻畫，為新車的形象增色不少。

盡管起步價在中級車里面最接地氣，但細究其配置表卻發(fā)現(xiàn)哪怕最入門的車型也標配側氣囊、前后排安全氣簾，包括主動安全裝備、發(fā)動機啟停技術、電動天窗、主動閉合式進氣格柵甚至遠程啟動功能均為標配。

入門車型搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，CVT變速箱的首次應用使得邁銳寶XL的燃油經(jīng)濟性得到了提升。中高配的Redline車型，使用的同樣是第八代Ecotec發(fā)動機系列的機型，2.0T發(fā)動機與9AT變速箱的組合，終于讓講究運動基因的邁銳寶XL變得名符其實。

廣汽本田-雅閣

指導價：16.98-25.98萬元

從第九代的穩(wěn)重大氣到現(xiàn)款的年輕動感，雅閣在形象方面的變化正是中級車消費群體變化的一面鏡子。猶如“放大版思域”的造型，既看到了本田的家族化設計，也促使雅閣從沒試過如此年輕。可只有形象的改變是很難讓消費者為其買單，因此雅閣也換上了從未曾出現(xiàn)過的1.5T發(fā)動機，外加CVT變速箱的動力搭配。

與緊湊型車相比，中級車自然是“底大一級”，因此在配置方面同樣也是碾壓般的存在。側氣囊與被動行人保護的全系標配、車身穩(wěn)定系統(tǒng)與可變轉向比的加持。多功能方向盤、LED頭燈與日行燈甚至是自動空調(diào)的加成，都沒有一點入門車型該有的樣子。也難怪潛在買家在面對這類中級車時，有種大呼“這道題不會做”的感嘆。

東風悅達起亞-K5 Pro

指導價：16.48-17.38萬元

說到性價比，自主品牌的老師毫無疑問是韓系品牌。比起日系、美系略低的價格，輔以豐富且使用體驗不錯的功能配置，成為當時消費者買車的選擇。時至今日，主打性價比已經(jīng)變成了自主品牌的強項，似乎韓系車的優(yōu)勢不再明顯。

作為中級車的入門代表，該有的氣質(zhì)并沒有在K5上丟失，諸如前后排頭部氣囊、全系標配的倒車影像、發(fā)動機啟停技術、自適應巡航、電動天窗等功能都有提供。最關鍵的，還在于動力總成的技術含金量。1.6T渦輪增壓發(fā)動機作為車系的入門動力，與7速雙離合變速箱搭配，渦輪遲滯現(xiàn)象不太容易被感知。并且動力響應的速度與換擋邏輯都很得心應手。