老江湖被娃娃兵教育，豈能服氣！

具有百年造車底蘊(yùn)的傳統(tǒng)燃油車品牌，在國內(nèi)市場已呼風(fēng)喚雨了20余年，不僅有完善的產(chǎn)品線，還積累了豐富的營銷經(jīng)驗(yàn)。在這些老江湖眼里，發(fā)展勢(shì)頭最猛的造車新勢(shì)力，也只能算是娃娃兵。

原本是該老江湖教導(dǎo)娃娃兵該如何造車，如何賣車，可終是沒想到，這些縱橫全球市場的燃油車品牌，卻被造車新勢(shì)力給教育了。

痛定思痛，豈能服氣，重整旗鼓，絕地反擊。

暢銷車型突然不香了

幾年前的車市，風(fēng)光不與此時(shí)同。

日系的豐田漢蘭達(dá)，德系的大眾途觀，美系的別克GL8，誰沒加過價(jià)，而且，加價(jià)只是獲得購車資格，想要提現(xiàn)車，還請(qǐng)一邊排隊(duì)去。

好日子過得春風(fēng)得意，可突然就有那么一天，還需要加價(jià)排隊(duì)才能到手的車，突然就不香了，潛客線索、進(jìn)店客流和成交量的曲線，從天上一頭扎向地面。

品牌影響力還在，車的品質(zhì)不變，為啥消費(fèi)者的態(tài)度來個(gè)一個(gè)大轉(zhuǎn)彎，如果任由這種態(tài)勢(shì)發(fā)展，這些傳統(tǒng)品牌的日子會(huì)越來越拮據(jù)，問題出在哪？

原來，造車新勢(shì)力借政策的東風(fēng)崛起，并且以智能化的產(chǎn)品，改變了潛客對(duì)汽車選擇的新標(biāo)準(zhǔn)，造車新勢(shì)力用現(xiàn)在的銷量、未來的趨勢(shì)，教育了傳統(tǒng)燃油車車企。

雖然目前燃油車在市場中，依舊有70%的市占率，但新勢(shì)力的發(fā)展趨勢(shì)，讓傳統(tǒng)燃油車車企心懷恐懼，如果失去中國市場，這些品牌在全球的影響力都會(huì)下降。

不服氣怎么辦？奮起反擊。

傳統(tǒng)車企入局新能源市場

老實(shí)說，造車新勢(shì)力對(duì)于智能化的內(nèi)卷，已經(jīng)卷到了卷不動(dòng)的地步，傳統(tǒng)燃油車車企想在智能化上超越造車新勢(shì)力，基本沒戲。

為了能給造車新勢(shì)力迎頭痛擊，傳統(tǒng)燃油車車企選擇了低價(jià)入局，相比于造車新勢(shì)力動(dòng)輒30萬元以上的產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企的新能源車型定價(jià)，簡直就是在掀桌子。

5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)推出了雙電機(jī)四驅(qū)超混奇駿，售價(jià)18.99萬元起，滿油續(xù)航達(dá)到了1100公里，性價(jià)比與理想的增程式相比，更勝一籌；上汽通用推出了中大型純電SUV車型別克E5，起售價(jià)20.98萬元，比蔚來的同級(jí)別車型價(jià)格更低……

日產(chǎn)也好、通用也好，豐田、本田也好，在品牌影響力要比造車新勢(shì)力更有優(yōu)勢(shì)，而且在經(jīng)銷店與售后點(diǎn)的布局上，也更有優(yōu)勢(shì)，此時(shí)傳統(tǒng)燃油車品牌的價(jià)格，能與造車新勢(shì)力拉齊，甚至更低，那優(yōu)勢(shì)就完全體現(xiàn)出來。

倒逼造車新勢(shì)力降價(jià)

在傳統(tǒng)燃油車品牌新能源車型的低價(jià)攻勢(shì)下，造車新勢(shì)力想要生存，就必須拿出讓消費(fèi)者動(dòng)心的東西，配置上已經(jīng)無法再加，只能通過降價(jià)來吸引消費(fèi)者。

不過，據(jù)造車新勢(shì)力的各位掌門人透露，現(xiàn)在造車新勢(shì)力仍然處于“賠本賺吆喝”的時(shí)代，從目前發(fā)展龜速的銷量來看，造車成本在短期內(nèi)無法降低，那售價(jià)降低，就意味著賠得越多，但傳統(tǒng)燃油車企，尤其是那些大牌得合資車企，有成本控制的優(yōu)勢(shì)，并且背后資金雄厚，賠得少，也賠得起。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)判斷，傳統(tǒng)燃油車企的低價(jià)入局新能源領(lǐng)域，只是第一步，如果無法取得壓倒性的優(yōu)勢(shì)，那接下來這些品牌的新能源車型，還將持續(xù)降價(jià)。

一旦傳統(tǒng)品牌的新能源車型價(jià)格再次拉低，造車新勢(shì)力面臨的就是生死抉擇，隨著降價(jià)，就把車企拖入泥潭，不隨著降價(jià)，同樣面臨生存的問題。

所以，在接下來的競爭中，價(jià)格戰(zhàn)將成為新能源領(lǐng)域爭奪市場的主要手段，不管能堅(jiān)持多久，為了當(dāng)下的銷量，造車新車?yán)飫e無選擇，必須跟風(fēng)，堆配置，降價(jià)格，直至血拼到無能為力。

所以，個(gè)人判斷，在未來5年內(nèi)，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力就相繼倒閉，之后就是傳統(tǒng)燃油車品牌之間的內(nèi)卷，直到在新能源領(lǐng)域中，剩下5家左右的車企。

你認(rèn)為，需要亮底牌才能生存的造車新勢(shì)力，最后還能剩下幾家？到評(píng)論區(qū)說說。