6月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，研究促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策措施。為更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力，會議提出要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策。

會議指出，要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，進(jìn)一步穩(wěn)定市場預(yù)期、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。同時，國常會還首次提到了構(gòu)建“車能路云”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達(dá)27%?，F(xiàn)行的新能源車購置稅免征政策是到2023年 12月31日為止，此時再提延續(xù)購置稅減免政策，意味著至少在2024年新能源車購置稅免征政策還將會延續(xù)。新能源車市場又再次迎來了利好。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時也表示，購置稅減免的力度正在逐步大于新能源補(bǔ)貼的力度。國家稅務(wù)總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年全年累計免征新能源汽車車輛購置稅879億元，同比增長92.6%。而隨著新能源車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，預(yù)計今年新能源的免稅額度將超過1000億元，如果免征政策繼續(xù)延續(xù)到2025年，免稅金額將會達(dá)到將近2000億元，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源補(bǔ)貼的力度。

新能源車購置稅減免政策的延續(xù)，讓市場上曾經(jīng)高喊的“油電同權(quán)”希望繼續(xù)落空。

進(jìn)入2023年以來，燃油車市場不斷被新能源車擠壓，銷量直線下滑。特別是比亞迪用一系列“冠軍版”車型直接掀起了“油電同價”的風(fēng)暴，直接打入了15萬元以下燃油車市場的“腹地”。再加上國六B實施導(dǎo)致的清庫存問題，讓燃油車壓力山大。

為了應(yīng)對“油電同價”的威脅，市場上一度發(fā)出了“油電同權(quán)”的聲音。最初的信號來自于上海修改免費(fèi)發(fā)放新能源汽車專牌政策的政策，從2023年開始，不再對插電混動、增程式發(fā)放綠牌。

而今年2月初的時候，乘聯(lián)會方面也表示已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并牌照的建議，預(yù)計未來兩年可能成為現(xiàn)實。隨之而來的是，關(guān)于綠牌即將被取消的猜測與分析不斷涌現(xiàn)。呼吁取消綠牌，同樣被視為是“油電同權(quán)”的一個開始。

而燃油車，特別是合資品牌的燃油車也在從產(chǎn)品端開啟一場針對“油電同價”的反擊。

比如東風(fēng)日產(chǎn)的超混電驅(qū)奇駿，雖然是一款混動車型，但是憑借第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)，卻能夠?qū)崿F(xiàn)100%電驅(qū)，全系標(biāo)配雙電機(jī)和電動四驅(qū)，而且一步到位把價格定在了20萬元以下，享受電驅(qū)樂趣，卻無充電焦慮，性價比一時無兩。

上汽通用全新一代君越，雖然這是一款純?nèi)加蛙?，但從使用體驗上講，除了無法不能用電以外，其他的功能體驗完全不亞于純電車。上汽通用試圖從智能科技體驗的角度，證明燃油車與電車之間沒有無法跨越的鴻溝。在此基礎(chǔ)上，上汽通用還提出了“科技普惠，油電同享”的理念，事實上也是一種“油電同權(quán)”的體現(xiàn)。

然而，在免征購置稅和可上綠牌兩大優(yōu)勢面前，燃油車以上的種種努力和爭取，仍然無法實現(xiàn)真正的“油電同權(quán)”。

寫在最后：

毫無疑問新能源代表著未來，但燃油車的路也還沒有走到盡頭。特別是在中國這樣一個地域廣闊的市場，多種動力形式并存才應(yīng)該是未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)的常態(tài)。不過，在背后還有著各種刺激鼓勵政策支持的新能源車面前，兩三年后不知道還有多少燃油車品牌能夠在中國市場生存下去。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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