近期，極氪001電池報(bào)廢的消息可以說在汽車界引起了轟動(dòng)，事情是這樣的：一名極氪001車主出差兩個(gè)月的時(shí)間，剛買的極氪001因長時(shí)間未開導(dǎo)致電池故障報(bào)警。

后來車主找到售后，售后的答復(fù)卻是這樣的：你的電車在20%以下的電量停放了超過15天，就不能再享受質(zhì)保，只能自費(fèi)更換電池。要知道，車主的極氪001才買了沒多久，行駛里程也不過3000公里，可以說是一輛新車，這個(gè)時(shí)候要自費(fèi)10多萬元換電池，如果是你，你能接受嗎？

各大廠商“眼中”的電池過度放電

從用戶角度來看，我想應(yīng)該沒有人能接受，畢竟花了這么多錢買了一臺(tái)電動(dòng)車，沒開多長時(shí)間電池就報(bào)廢了，屬實(shí)有些憋屈；而從車企的角度來看，這樣的條款可能是為了保護(hù)自己的利益，避免因?yàn)橛脩舻牟划?dāng)使用或者不可抗力因素導(dǎo)致的電池?fù)p壞而承擔(dān)過多的責(zé)任。

但在我看來，這樣的條款還有商討的余地，因?yàn)殡姵厥切履茉雌嚨暮诵牟考?，其性能和壽命直接影響著用戶的駕駛體驗(yàn)和安全感，不該為用戶長時(shí)間不開車導(dǎo)致電池報(bào)廢這件事負(fù)全部責(zé)任。

針對(duì)新能源車的電池質(zhì)保，其實(shí)國家是有一定要求和標(biāo)準(zhǔn)的，但是具體到每個(gè)車企和每個(gè)車型，可能會(huì)有一些差異和細(xì)節(jié)。

特斯拉：不用車最好就充著電

先來看一下特斯拉，它在使用手冊(cè)里明確提出保護(hù)電池最重要的方式是長期不用車就要時(shí)刻連著電源，而且特斯拉還明確的告知用戶：等到低電量的時(shí)候再充電對(duì)車危害很大，電車不用的時(shí)候，每天都會(huì)掉1%的電，用戶可以根據(jù)這個(gè)比例來估算自己出遠(yuǎn)門的電池要留多少電量，比如充滿再出門或者保證電量不低于多少。

小鵬：長期停放電量不低于60%

其次看一下小鵬，在使用手冊(cè)中明確寫著：如果車輛長時(shí)間停放，要保證電量不低于60%，而且還大致給出了停放天數(shù)和電量的關(guān)系，并且建議每3個(gè)月充電一次，因此，長時(shí)間的停放最好充滿再出門。

蔚來：就放不開最好每個(gè)月都沖一次電

而蔚來的使用手冊(cè)則說的比較籠統(tǒng)，但還是對(duì)電池使用給出了明確的建議，如果長時(shí)間不使用電池的話，最好將電池電量保持在50%以上，并且最好每個(gè)月都要使用一下汽車，如果電池電量到0了之后，必須要在24小時(shí)之內(nèi)給車充電，不然會(huì)對(duì)電池有不可逆的損害。

何為過度放電？

簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，電動(dòng)車過度放電是指電池在達(dá)到截止電壓之后再繼續(xù)放電的現(xiàn)象，長時(shí)間過度放電很容易對(duì)電池造成不可逆的損害。

一般來說，電池正常放電過程是這樣的：負(fù)極的鋰離子從石墨中脫出經(jīng)過隔膜到達(dá)正極，此時(shí)負(fù)極電位上升，正極電位下降；如果及時(shí)充電補(bǔ)能就沒有過放的問題，但是如果汽車長時(shí)間不充電，就會(huì)發(fā)生過度放電的現(xiàn)象。

而電池過度放電還可能造成一些不可逆的危害，比如電池充不滿或者充不進(jìn)電，甚至還會(huì)生成金屬結(jié)晶，進(jìn)而刺穿隔膜發(fā)生短路，短路下電解液分解氣化，最終熱失控。

電動(dòng)車長時(shí)間不開，需要注意什么？

考慮到車輛的長期不使用，所以選擇車輛的停放位置就顯得尤為重要了。一般來說，最理想的停放地點(diǎn)是室內(nèi)/地下車庫，一來避免了風(fēng)吹日曬，二來溫度和濕度相對(duì)穩(wěn)定，以免電動(dòng)車的電池放電速度過快。

此外，由于電池本身帶自放電特性，即使在沒有負(fù)載的情況下也存在電量緩慢減少的現(xiàn)象，而自放電的速度可以說與電池內(nèi)部特性有很直接的關(guān)系，如果電量放空后長期閑置，則會(huì)導(dǎo)致電池的過度放電，進(jìn)而影響電池的蓄電能力，極易造成動(dòng)力電池不可逆的損傷，最好的辦法則是把電池電量盡量保持在一個(gè)中等水平，既不要充滿電，也不能電量過低，一般來說，電池電量充到50-70%，不要高于80%，也不要低于40%，就能有效保證動(dòng)力電池的活性。

寫在最后

電車的電池跟我們的手機(jī)電池是一樣的，都需要遵循淺充淺放的原則，不過度充電和過度放電，要想更好的保護(hù)愛車電池，就不能讓電池“挨餓”，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候需要用正確的方法給愛車充電，這樣才能更好的維持電車的電池壽命。