知嘹汽車/陳欣

“小餅加燒烤，靈魂三件套”，進淄趕烤儼然成為五一佳節(jié)的最熱話題。也讓不少消費者按捺不住躁動的心，想要來一場說走就走的旅行。但每逢佳節(jié)，與“去哪玩”并列的話題必然是“去哪充電”。

確實，“開車一小時，排隊五小時”，充電難、停車難、排隊難等問題，屬實讓不少車友費盡了腦細胞，也成了自駕游出行的“最大敵人”。

充電一小時，排隊五小時

近日，有一位從邯鄲市自駕到北京市的車友在網(wǎng)上吐槽道：“開車一小時，排隊五小時”。剛剛上路的好心情，都被續(xù)航焦慮癥所破壞。每個服務區(qū)都是水滿為患，充電、換電都難，排的隊伍都快到街道上。所幸在北京周圍的服務區(qū)才成功續(xù)上命，沒有耽誤到接下來的行程。

確實，對于純電車主而言，每逢佳節(jié)最擔心的不是買不到火車票，而是擔心車輛因電量不足半路拋錨。哪怕是在去年深受疫情影響的國慶節(jié)，旅游人數(shù)大量縮水，各地充電樁的上限閥也是達到了極限。

如今，進入到后疫情時代，國內(nèi)與國外旅游業(yè)快速復蘇，在助推需求側(cè)發(fā)展的同時，也讓“城市病”的弊端日益顯現(xiàn)。

以山東省為例，《山東省新基建三年行動方案》表示，截止2022年底，全省計劃各類充電樁保有量達到10萬個以上。但僅2022一年，我國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)穩(wěn)居全球第一，單年銷量高達688.7萬輛，同比增長93.4%。

純電車主的續(xù)航焦慮癥歸根到底還是各地補能體系的不健全，與日益增長的新能源市場相比，高速與城市充電站建設的速度較慢。尤其是高速充電站，因為投資成本大、收益周期長的緣故，導致企業(yè)并不愿意做這種“吃力不討好”的事情，只能依靠政府和國家電網(wǎng)的力量，嚴重束縛了新能源車型的續(xù)航范圍。

政府車企雙助力，個人也要做準備

對此，一方面需要政府和企業(yè)進行聯(lián)動。隨著新能源保有量的不斷提升，高速充電站早已成為城市基礎建設的關鍵一環(huán)，直接影響公眾的旅游體驗。政府可以開設移動充電車，在重要交通節(jié)點進行有效補充。也可以加大補貼政策，推動企業(yè)入局，擴大充電站數(shù)量，為新能源發(fā)展做好支持。

另一方面，還需我們車主個人提前做好準備，建議提前做好路線規(guī)劃?？梢酝ㄟ^手機導航軟件，查看沿途的充電站數(shù)量，并根據(jù)車輛自身的續(xù)航里程，提前做好路線調(diào)整。同時，很多城市也開通了手機APP提醒功能，如果有空余的充電站信息，將會及時提醒給車主。也建議有續(xù)航焦慮的車友，選擇混動車型，既能降低用車成本，也能解決車友們的續(xù)航焦慮問題。

寫在最后：

在后疫情時代的當下，露營、自駕游、野外BBQ等旅游模式盛行，在豐富公眾業(yè)余娛樂生活的同時，也對我們的補能體系提出了新挑戰(zhàn)。尤其是在北方城市，補能體系被忽視，很多車友都面臨著冬季續(xù)航折半和夏季補能困難的難題，嚴重影響車友們的用車體驗。因此，要想不損失掉北方的客源，車企肯定要拿出責任感，積極參與到補能體系建設中來。

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