要說國內(nèi)目前最“好看”的細(xì)分市場，除了新能源，或許就是“神仙打架”的十萬級(jí)SUV市場。

首先SUV在中國市場的特殊性，相信不用多說、寬大的乘坐儲(chǔ)物空間帶來的實(shí)用性，天生更符合大多數(shù)消費(fèi)者的用車需求，而十萬級(jí)又正好在目前年輕一代消費(fèi)者購車預(yù)算的射程之內(nèi)。作為最具潛力的汽車消費(fèi)群體，他們有目標(biāo)、有需求并且挑剔，他們正在逐漸打破車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)，并全方位重塑汽車消費(fèi)領(lǐng)域。

那么如何能與這一波用戶同頻對話，成為了廠家們不斷努力嘗試的事，在嘗試中愈發(fā)“內(nèi)卷”于是優(yōu)秀的產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，比如剛剛才上市的東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO狂飚版，在擎哥看來就是目前名列前茅的種子選手。

與上一代人相比，如今的汽車已經(jīng)不單單是工具，也是承載自我表達(dá)的載體，因此對于外觀，過去的中庸、家用屬性明顯不討喜，風(fēng)行T5 EVO狂飚版深諳此道，設(shè)計(jì)語言相當(dāng)張揚(yáng)，獅吼式前臉整體的輪廓棱角分明，巨大的進(jìn)氣格柵幾乎占據(jù)了全部車頭，格柵內(nèi)部采用了大量平直的線條及豐富的黑色裝飾件，并且在其中融合了大燈組與日行燈，凸顯侵略性的同時(shí)科技屬性也沒落下。

車身側(cè)面靈躍沖刺式腰線和19英寸獵獸戰(zhàn)斧輪轂把運(yùn)動(dòng)屬性直接拉滿。同時(shí)側(cè)面的整體造型也相當(dāng)考究， A 柱傾斜角度很大，配合略顯溜背的流線弧度設(shè)計(jì)，有了點(diǎn)Coupe的感覺，造型流暢而舒展。

尾部的設(shè)計(jì)元素更是豐富，從上至下俯沖式懸浮尾翼、貫穿尾燈、馭風(fēng)式后擴(kuò)散器，鏤空后導(dǎo)流口，狂風(fēng)聲浪式四出排氣，每一個(gè)拎出來都讓年輕消費(fèi)者們心動(dòng)，而這些跟運(yùn)動(dòng)性能車相符的設(shè)計(jì)元素組合在一起，自然呈現(xiàn)出了一個(gè)“不好惹”的猖狂背影。

打開車門，外觀的科技、運(yùn)動(dòng)和精致同樣被延續(xù)到車內(nèi)，全液晶儀表+中控屏組成的雙聯(lián)屏，能夠在第一時(shí)間吸引每個(gè)駕乘者的目光，平底方向盤采用鍍鉻裝飾搭配皮質(zhì)包裹，兼具運(yùn)動(dòng)與檔次感，當(dāng)然還有內(nèi)飾大面積的碳纖維紋理的飾板以及炮筒式的空調(diào)出風(fēng)口，和手感更高級(jí)的麂皮材質(zhì)，都打破了以往我們對于十萬級(jí)SUV產(chǎn)品的價(jià)值感知。

當(dāng)然，在滿足個(gè)性表達(dá)的同時(shí)，年輕消費(fèi)者們對于新車的實(shí)用性以及更“花哨”的科技配置同樣也是有高要求的。畢竟從使用場景上去分析，汽車在他們的生活中已不再局限于個(gè)人或家用場景，而是在社交、娛樂場景中扮演著重要角色，承擔(dān)著滿足興趣愛好等多元場景需求。

比如露營、釣魚、滑雪這些近年來風(fēng)頭大盛的項(xiàng)目，都需要一輛大空間的產(chǎn)品承擔(dān)交通任務(wù)，風(fēng)行T5 EVO狂飚版就能完全滿足，新車擁有同級(jí)領(lǐng)先的2715mm超長軸距和910mm的超長腿部空間，加上純平地臺(tái)，每一個(gè)座位都能獲得舒服坐姿。后排座椅放平后，甚至可可容納1700mm*1020mm的氣墊床，不管是大帳篷還是全套釣魚工具，亦或是雪板，都能輕松容納。

同時(shí)智能科技對互聯(lián)網(wǎng)原住民的Z世代群體來說，也具有親和力和吸引力，最好什么都能動(dòng)口，最好什么都能在一塊屏幕上解決，最好開車?yán)哿?、不?huì)停車的時(shí)候它也能“自己來”，于是風(fēng)行T5 EVO也都配齊了。

一方面搭載Future Link4.0騰訊智聯(lián)系統(tǒng)，在實(shí)際體驗(yàn)中這套系統(tǒng)不管是從反應(yīng)速度還是UI上來看，都有著當(dāng)下智能手機(jī)的質(zhì)感，一般的聽音樂、看電影、實(shí)時(shí)導(dǎo)航完全沒有任何問題，同時(shí)還能下載各式各樣的APP，比如車載微信，在整個(gè)試駕過程中，雖然擎哥是第一次接觸新車，但對于這套車機(jī)卻完全沒有花費(fèi)任何成本去上手，實(shí)用又好用。

另一方面，這套L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)功能也十分豐富，搭載支持15種功能的ADAS系統(tǒng)。360度全景影像+透明底盤組成的無死角視野，有效避免視野盲區(qū)和探頭殺，對于新手尤其實(shí)用。在高速或者是擁堵路段，打開全速自適應(yīng)巡航功能，瞬間輕松；遇到刁鉆的車位，打開智能泊車系統(tǒng)也能輕松解決。這套系統(tǒng)支持垂直、水平、斜車位等幾乎我們在日常生活中能夠遇到的泊車情況，堪稱停車?yán)щy戶的大救星。

所以我們可以看到，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品能夠提供的實(shí)用性，風(fēng)行T5 EVO狂飚版完全可以勝任，同時(shí)他還用科技賦能，以豐富的智能互聯(lián)配置，帶給了消費(fèi)者新時(shí)代下更先進(jìn)的用車體驗(yàn)，從哪個(gè)方面去看都很難挑剔，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的消費(fèi)觀。

最后是動(dòng)力，過去我們對于動(dòng)力最大的訴求只局限于“省油”，于是一大波自小排量自然吸氣+CVT的“路媽”橫行江湖，但年輕一代消費(fèi)者對于動(dòng)力明顯有更強(qiáng)烈的需求，同時(shí)省油的優(yōu)秀傳統(tǒng)也不能丟。

風(fēng)行T5 EVO狂飚版搭載“中國心”十佳馬赫動(dòng)力1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為197匹馬力，峰值扭矩為300N·m，與競品車型相比，比如歐尚Z6、雖然峰值扭矩相同，但歐尚Z6的最大功率僅為188馬力；比如本田CR-V，最大馬力193匹，峰值扭矩243N·m，兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù)均不及風(fēng)行T5 EVO狂飚版。

搭配麥格納7速濕式雙離合變速箱，風(fēng)行T5 EVO狂飚版百公里加速時(shí)間僅為8.8秒，在10萬級(jí)市場中獨(dú)樹一幟。點(diǎn)火、起步，當(dāng)你輕踩油門就能感受到動(dòng)力系統(tǒng)積極的回饋，起步流暢毫無頓挫感。遇到想要加速超車的時(shí)候，變速箱也會(huì)聰明的迅速降檔，把轉(zhuǎn)速提升到4000rpm之上，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，變道超車一氣呵成。

由于搭載了前麥弗遜+后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的四輪獨(dú)立懸架，這套動(dòng)力總成可以更好的被釋放，過彎支撐到位、車尾的循跡性也有保證，整體調(diào)教得十分運(yùn)動(dòng)，足夠滿足部分人心中的“速度與激情”。

其實(shí)你要說風(fēng)行T5 EVO狂飚版是一輛十萬級(jí)的產(chǎn)品，我覺得都不算太貼切，因?yàn)樗钠鹗蹆r(jià)僅9.99萬元，頂配也不過13.99萬元，用更低的價(jià)格和高產(chǎn)品力，實(shí)現(xiàn)了降維打擊，力求給剛踏入社會(huì)“囊中羞澀”的年輕一代消費(fèi)者帶來更好的駕乘體驗(yàn)，以及更豐富的用車場景。

年輕是品牌最好的未來，在新商業(yè)時(shí)代，和年輕玩在一起才是與時(shí)俱進(jìn)。相信在這群對新鮮事物接受度較高，把體驗(yàn)感、科技感、個(gè)性化當(dāng)做重要衡量指標(biāo)的年輕人眼中，風(fēng)行T5 EVO狂飚版這輛“新座駕”會(huì)迅速打開市場。