正所謂窈窕淑女、君子好逑。很早之前就想和Model X Plaid來個親密接觸，畢竟是特斯拉公認的Top級產(chǎn)品，連Title都毫無掩飾地掛上了“地表最強SUV”。不過，由于各種各樣的原因，直到上周末我才終于圓夢。

試駕半天下來，我的感慨頗多，雖說這臺車優(yōu)點很明顯，但也不是沒有缺點。如果你問我“花100萬買一臺純電中大型SUV值不值”，我的結(jié)論是肯定的。

鑒于篇幅有限，我就不按照慣例逐幀展開細述了，直接挑重點來講。

外觀方面，我認為Model X Plaid最直觀的出彩之處就是鷹翼門了，不管你是不是外貌協(xié)會，都很容易被這種炫酷的設(shè)計折服，日常刷街絕對也是回頭率爆表。要是放在幾年前，Model X Plaid大概率會成為那些微商大佬的朋友圈標(biāo)配。

除了鷹翼門之外，Model X Plaid把充電口融入燈組內(nèi)的設(shè)計，我也很喜歡，創(chuàng)意性很強，日常使用的話可以選擇兩種開啟方式：一是輕觸充電接口蓋板，二是使用內(nèi)部中控屏操作。

其他細節(jié)就沒有太多好說的了，可遙控開啟的前車門、全景式前擋風(fēng)玻璃、黑化的門框飾條和品牌LOGO、C字形燈帶尾燈組......總體上還是熟悉的配方跟熟悉的味道，歸納起來就六個字——運動、簡潔、時尚。

進入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)Model X Plaid大面積采用了軟質(zhì)材料包裹，還加入了翻毛皮、碳纖維等進行點綴，基本上符合這個價位應(yīng)有的水準(zhǔn)。

在賣點方面，我認為Model X Plaid內(nèi)飾最能打的地方有兩個：

第一是大家喜聞樂見的17英寸向日葵中控屏。之所以取名“向日葵”，是因為這塊大屏幕可以進行約20度的角度調(diào)整。實際體驗下來，我發(fā)現(xiàn)這種人性化的設(shè)計能夠很好地提升日常用車的便捷度，對主駕和副駕的人都相當(dāng)友好。

另外，這塊大屏幕內(nèi)置10萬億次浮點運算能力的處理器，分辨率也達到了2200*1300，還接入了Steam平臺，用戶是可以連接手柄打游戲的，這也是為什么很多人說Model X Plaid的中控屏“性能堪比索尼PS5”。

相比之下，后排那塊用來控制空調(diào)和看視頻的小屏幕顯得有些不夠看了。

第二是Yoke方向盤。這塊矩形方向盤和鷹翼門一樣，都是極具回頭率的設(shè)計，按照官方的說法，Yoke方向盤上特殊的“三九點”握持設(shè)計非常適合高速駕駛場景。

對于大多數(shù)習(xí)慣了圓形方向盤的消費者來說，初次使用Yoke方向盤是需要一定時間適應(yīng)的，尤其是轉(zhuǎn)向燈、雨刮、遠近光等常見的功能鍵位，在Yoke方向盤加持下統(tǒng)統(tǒng)都被集成到了“三點”與“九點”的位置，我自己大概是花了1個小時左右才算是完全上手。

這里額外談一點，就是換擋模塊。Model X Plaid的換擋模塊很特別，因為它被集成到了中控屏里，在日常使用時，需要先踩下剎車，然后屏幕的最左側(cè)會顯示換擋任務(wù)欄，這時候你才能根據(jù)實際需要完成換擋。這功能一直很有爭議，很多人說觸控換擋的方式不方便，但實際體驗下來，我發(fā)現(xiàn)一旦適應(yīng)之后，觸控反而是最快捷的換擋方式。

值得一提的是，車主是可以授權(quán)讓內(nèi)置的Autopilot傳感器來完成自動換擋的，這功能聽起來還挺酷炫，可惜我試駕的時候還沒推送這功能，只能等后續(xù)OTA完成了才知道具體效果如何。

有人擔(dān)心萬一屏幕死機的話是不是沒辦法換擋，其實并不會，只要觸碰中央扶手三角警示燈邊緣，就能點亮備用的換擋標(biāo)志，然后按照需求選擇擋位就行。

個人猜測，Model X Plaid把方向盤、換擋撥桿以及控制撥桿這些傳統(tǒng)元素統(tǒng)統(tǒng)“砍掉”大半，應(yīng)該是為了給FSD自動駕駛輔助讓道，反正后邊用的也是自動駕駛。陰謀論一點的話，也可以認為特斯拉只是為了節(jié)約成本。

而關(guān)于“Yoke方向盤到底要不要選”這種問題，我的建議是：如果你所在的地區(qū)沒有開通FSD，那就別選了，否認到最后你會發(fā)現(xiàn)，Yoke方向盤還沒有傳統(tǒng)的圓形盤好用。

內(nèi)飾的其他方面，我依舊套用前邊的那句話：熟悉的配方，熟悉的味道。起碼在基礎(chǔ)配置、乘坐體驗、儲備空間等部分，我暫時沒發(fā)現(xiàn)更多的談資，雖然網(wǎng)上也有人說乘坐體驗不錯，但半天的試駕下來，我覺得這方面Model X Plaid的表現(xiàn)是不功不過。以座椅為例，前兩排確實給配備了一體式獨立座椅，填充、支撐、長度也都很到位，但二排座椅只支持整體調(diào)節(jié)，也就是說不能“躺平”，再加上沒有扶手，所以實際坐起來感受并不算非常好。

最后談?wù)剟恿Σ糠职?。之前常常在網(wǎng)上看到有人問“Plaid”是什么意思，其實它代表的是Model X的高性能版，按照翻譯，也就是“格子速度”的意思。延伸去看，這是馬斯克的一次公器私用，他把自己喜歡的那部《SPACEBALLS》里的內(nèi)容給直接扒了下來。

所以，Model X Plaid的性能有多高？前一后二組成的三電機帶來了超千匹的馬力和262公里的時速，零百成績也直接來到了2.6秒，這個數(shù)字可比新款蘭博基尼Urus還要快1秒。

也就是說，Model X Plaid不僅跨入了超跑陣營，而且還是其中的佼佼者。

在這種強大動能支持下，Model X Plaid在起步階段就能提供推背感，如果深踩電門，還會有車頭要起飛的既視感。到了中后段，Model X Plaid就好像一發(fā)火箭，跑起來的感受只能用“迅猛”來形容。也難怪，Model X Plaid會被稱為“地表最強SUV”了。

當(dāng)然了，Model X Plaid并不只有“快”，它的操控、轉(zhuǎn)向、響應(yīng)速度也是可圈可點的，進入高速行駛狀態(tài)后，你還能深刻感受到它的“穩(wěn)”，而且這種“穩(wěn)”極其罕見，打個比方，就好像底部有個吸盤似的。

前面我提過，Model X Plaid的前擋風(fēng)玻璃是全景式的，個人猜測，這應(yīng)該也是為了配合Model X Plaid的駕駛體驗而做的設(shè)計。這么說吧，哪怕高速行駛，Model X Plaid也能給你很強的駕駛信心，大有一種“一車在手，天下我有”的豪邁與大氣。

講真，這是特斯拉其他車型給不了的體驗。

至于續(xù)航，664公里其實也沒什么好說的，夠用就完了。不過嘛，都已經(jīng)是高性能版，太計較續(xù)航也沒什么實際意義，你覺得呢？

江湖車評：

老實說，Model X Plaid的售價確實不便宜，但特斯拉的品牌光環(huán)加上“地表最強SUV”的Title，理論上擁躉還是會有不少的。如果非要玩?zhèn)€“二選一”，我認為奔馳EQS大體上能有一戰(zhàn)之力，在國內(nèi)百萬純電車市場里，這兩臺車也是公認的繞不開的存在。只是就消費群體而言，兩者的標(biāo)的物不同，Model X Plaid更符合年輕人的審美，而奔馳EQS更容易獲得中年成功男人的青睞。

所以，如果你有100萬預(yù)算，你會選擇Model X Plaid嗎？