上次體驗(yàn)完魏牌新摩卡DHT-PHEV靜態(tài)方面的表現(xiàn)之后，各位對(duì)于這臺(tái)大五座旗艦電動(dòng)SUV都有著不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，雖然官方還沒有公布新車的正式售價(jià)，但從目前網(wǎng)絡(luò)上的熱度來看，各位對(duì)于這臺(tái)新摩卡也是有著比較高的期待值。

那除了擁有足夠優(yōu)秀的靜態(tài)體驗(yàn)外，作為一款主打更科學(xué)、更好開、更可靠、更安全的大五座旗艦SUV，這臺(tái)新摩卡DHT-PHEV實(shí)際開起來的表現(xiàn)到底如何?跟當(dāng)下熱門的理想L7相比又有什么亮點(diǎn)呢?讓我們一起來看看吧。

首先從硬件層面來看，新摩卡DHT-PHEV搭載了一套高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW高集成兩擋DHT變速箱+34kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動(dòng)橋組成。系統(tǒng)最大功率達(dá)到了291千瓦，最大綜合扭矩為570?！っ祝~面數(shù)據(jù)可以說是相當(dāng)強(qiáng)悍。

魏牌這套2擋混聯(lián)DHT串并聯(lián)技術(shù)的優(yōu)勢在于，當(dāng)我們遇到需要急加速的場景，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠與驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同全負(fù)荷輸出，提供更好的爆發(fā)力，并且在巡航工況下發(fā)動(dòng)機(jī)也能直驅(qū)，進(jìn)一步降低油耗。

而相比之下，理想L7采用的純串聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)并不能直接參與驅(qū)動(dòng)，只是充當(dāng)一個(gè)發(fā)電機(jī)的作用，在中高車速行駛以及急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)無法參與驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力性能完全取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這也導(dǎo)致理想L7在低電量的時(shí)候，動(dòng)力感受會(huì)變差，同時(shí)油耗也會(huì)變高。

正因?yàn)閾碛幸惶鬃銐蛳冗M(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，反饋到實(shí)際駕駛當(dāng)中，這臺(tái)新摩卡DHT-PHEV各方面的體驗(yàn)都做到了旗艦級(jí)的水準(zhǔn)。新車提供了純電、純電優(yōu)先以及智能混動(dòng)模式三大動(dòng)力模式可供選擇，搭載的這塊34kWh電池組能夠提供175km的WLTC純電續(xù)航里程，對(duì)于有家充的用戶來說，完全能滿足日常純電出行的需求。

在純電模式下，這臺(tái)新摩卡DHT-PHEV開起來完全就是一臺(tái)電車，加速動(dòng)力輸出非常線性靈敏，并且動(dòng)能回收的設(shè)定也是偏舒適的類型，介入不會(huì)太過突兀，坐在后排也不容易暈車。

至于在智能混動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同的情況來切換動(dòng)力源，這個(gè)過程同樣平順且線性，如果不是一直盯著能量流的話，你甚至都很難察覺發(fā)動(dòng)機(jī)到底有沒有在運(yùn)轉(zhuǎn)。由于新摩卡DHT-PHEV具有兩擋DHT變速箱，所以在市區(qū)巡航以及高速續(xù)航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)能夠切換到更加合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間，帶來更高燃油效率的同時(shí)，也避免了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高導(dǎo)致噪音太大，安靜的座艙氛圍高級(jí)感滿滿。

這次試駕我們大部分行程都采用智能混動(dòng)模式來行駛，其中包含了大約10公里的城市路段以及60公里的高速路，整個(gè)行程下來表顯油耗僅為3L/100km，而電量也只是從80%掉到了70%。

要知道這次試駕我們都沒有刻意控制自己的右腳來達(dá)到省油的目的，甚至在高速上還有非常多需要大腳給油加速的場景。而從這個(gè)油耗以及電耗數(shù)據(jù)就能明白，這臺(tái)新摩卡DHT-PHEV擁有一套非常出色的能量管理表現(xiàn)，在擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)又能有著如此低的出行成本，難怪現(xiàn)在越來越多人會(huì)新能源產(chǎn)品作為自己的出行首選。

值得一提的是，新摩卡DHT-PHEV還裝備了NOH高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中的高速NOH支持智能進(jìn)出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護(hù)、智能避讓大車、智能識(shí)別易混分叉路口識(shí)別等功能。

雖然這次的試裝車只提供了HWA高速公路輔助駕駛，但表現(xiàn)還是有驚艷到我。實(shí)際體驗(yàn)在高速公路上開啟巡航后，系統(tǒng)檢測到前方車輛為慢車，就能自行開啟轉(zhuǎn)向燈完成智能變道超車，體驗(yàn)下來整個(gè)過程不論是流暢度還是安全性都是老司機(jī)的水平。

此外，新摩卡DHT-PHEV還擁有高階360°全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、FCTB前橫穿側(cè)向制動(dòng)等多達(dá)30項(xiàng)安全守護(hù)，在智能駕駛方面的表現(xiàn)并不亞于理想這樣的新勢力品牌。

同樣新摩卡DHT-PHEV在駕控方面的表現(xiàn)也值得稱贊，雖然說這一類混動(dòng)產(chǎn)品由于在車底布置了電池組，所以車輛重心能夠做的比較低，過彎時(shí)候整體車身控制做得比較到位，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在輕柔舒適的同時(shí)也帶來不錯(cuò)的指向性，最關(guān)鍵的是大腳剎車都不會(huì)有很明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象出現(xiàn)，新摩卡DHT-PHEV絕對(duì)不是一臺(tái)“無聊”的SUV。

得益于長城汽車32年造車底蘊(yùn)，魏牌與全球百大知名供應(yīng)商深度合作，品質(zhì)有口皆碑，也是國內(nèi)首例自有高海拔環(huán)境實(shí)驗(yàn)室的汽車品牌，在可靠性以及耐久性方面，無疑要比理想L7這樣的“資本派”來得更加可靠。

焦哥點(diǎn)評(píng)：除了擁有豪華舒適的靜態(tài)表現(xiàn)外，新摩卡DHT-PHEV在駕駛以及智能化方面同樣表現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力，這臺(tái)新車將會(huì)在5月23日正式開啟預(yù)訂，它又會(huì)不會(huì)像魏牌藍(lán)山一樣預(yù)售即熱銷，迎來品牌第二波銷量高峰呢?就讓我們期待一下吧!