不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，2023年國(guó)內(nèi)車(chē)市的情況好像和之前不一樣了，之前超多的“加價(jià)車(chē)”，現(xiàn)在越來(lái)越少，以坦克300、漢蘭達(dá)和雷克薩斯ES來(lái)舉個(gè)例子，這三款車(chē)型曾經(jīng)的加價(jià)銷(xiāo)售現(xiàn)象，可以說(shuō)是市場(chǎng)供需的大爆發(fā)，而如今它們?cè)谑袌?chǎng)上的價(jià)格反而不再保持高漲，甚至原價(jià)也賣(mài)不出去了呢，今天我們就來(lái)看看這些“失寵”的神車(chē)吧。

首先，我們得先了解一下坦克300這個(gè)自主品牌的黑馬。它是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的一款中型硬派SUV，融合了越野性能和個(gè)性化造型，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)這一細(xì)分市場(chǎng)的空白，贏得了一部分消費(fèi)者的青睞，加上媒體網(wǎng)友的廣泛關(guān)注和討論，部分經(jīng)銷(xiāo)商也借機(jī)炒作加價(jià)，制造緊缺感和稀缺感，甚至出現(xiàn)了二手比新車(chē)還貴幾萬(wàn)元的情況。

可惜的是，盡管在市場(chǎng)上曾風(fēng)頭無(wú)兩，現(xiàn)如今卻難以維持曾經(jīng)的高價(jià)位。一是越來(lái)越多的越野車(chē)型出現(xiàn)，當(dāng)初坦克300的“新鮮感”消失殆盡，而且人為炒作也隨著時(shí)間漸漸淡去，整個(gè)市場(chǎng)也回歸正常，不過(guò)越來(lái)越多的車(chē)企打入越野市場(chǎng)，更新更好更性?xún)r(jià)比的車(chē)型越來(lái)越多，有了“新歡”，坦克300這個(gè)“舊愛(ài)”賣(mài)不出去實(shí)屬正常。

接著，我們來(lái)看看豐田的漢蘭達(dá)。作為國(guó)內(nèi)七座中型SUV的“開(kāi)山之作”，漢蘭達(dá)在市場(chǎng)上一直占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)者的位置。畢竟?jié)h蘭達(dá)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，幾乎沒(méi)有直接競(jìng)品，這先發(fā)優(yōu)勢(shì)可并不簡(jiǎn)單，加上當(dāng)時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人們?cè)谏罡辉５臅r(shí)候，總想要買(mǎi)一輛“大車(chē)”來(lái)彰顯身份，這么旺盛的需求下，加價(jià)已經(jīng)成為了當(dāng)年能買(mǎi)到漢蘭達(dá)的唯一途徑。

然而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)內(nèi)新能源大爆發(fā)，越來(lái)越多的自主品牌走上舞臺(tái)，更大更好的SUV出現(xiàn)在市場(chǎng)上，這無(wú)疑是對(duì)漢蘭達(dá)的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，加上漢蘭達(dá)上不了綠牌的弊端，更是損失了不少市場(chǎng)；而且它現(xiàn)在的一些設(shè)計(jì)已經(jīng)完全跟不上時(shí)代的變化，“老氣”的內(nèi)飾已經(jīng)被現(xiàn)在一水的科技座艙完全超越。

加上中國(guó)發(fā)展得越來(lái)越好，對(duì)于外資車(chē)的崇拜漸漸淡去，漢蘭達(dá)也就此跌落神壇，最新數(shù)據(jù)，其在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量沒(méi)超過(guò)5000臺(tái)了，漢蘭達(dá)的沒(méi)落可見(jiàn)一斑。

最后，我們來(lái)看看雷克薩斯ES，其在幾年前可謂是名氣十足，曾經(jīng)月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，并且長(zhǎng)期保持著加價(jià)銷(xiāo)售的狀態(tài)，讓不少消費(fèi)者“饞在眼里，記在心里”，畢竟作為現(xiàn)在都沒(méi)國(guó)產(chǎn)化的豪華品牌，其“披著”的進(jìn)口外衣在消費(fèi)者心目中可是高貴的身份象征，尤其是作為進(jìn)口車(chē)的雷克薩斯ES量還少，畢竟越少越珍貴嘛，兩年前不加價(jià)兩、三萬(wàn)你見(jiàn)都見(jiàn)不到車(chē)。

但現(xiàn)在的情況是什么呢？用更加直觀的數(shù)字表達(dá)就是，兩年前落地價(jià)格起碼要35萬(wàn)的雷克薩斯ES200，現(xiàn)在裸車(chē)的價(jià)格最便宜可以只需25萬(wàn)多。屬于是“從天堂到地獄了”，它的“隕落”也不外乎日系的老路：車(chē)機(jī)不智能、技術(shù)升級(jí)慢、跟不上時(shí)代的變化，加上動(dòng)力還羸弱，在一眾強(qiáng)勢(shì)的新能源車(chē)型沖擊下，老豪華品牌雷克薩斯也再難現(xiàn)當(dāng)年的榮光，只能默默回憶。

寫(xiě)在最后

總的來(lái)說(shuō)，坦克300、漢蘭達(dá)、雷克薩斯ES這三款車(chē)型都曾經(jīng)在市場(chǎng)上各領(lǐng)風(fēng)騷一時(shí)，但現(xiàn)在卻面臨著市場(chǎng)需求變化、競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源汽車(chē)的沖擊等一系列問(wèn)題。這恰好反映了汽車(chē)市場(chǎng)的殘酷，那就是無(wú)論你曾經(jīng)有多么輝煌，一旦不能適應(yīng)市場(chǎng)的變化，就可能會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。

而且總結(jié)這三款車(chē)能夠加價(jià)的原因，就是炒作以及市場(chǎng)空白，而在炒作結(jié)束，市場(chǎng)上涌入新產(chǎn)品時(shí)，其加價(jià)“生涯”也正式退出，反而其當(dāng)時(shí)被炒作時(shí)所掩蓋的羸弱產(chǎn)品力也于此暴露，當(dāng)海水退去，誰(shuí)在“裸泳”一目了然。

因此，對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，他們必須要有敏銳的市場(chǎng)洞察力，不斷提升產(chǎn)品力，才能在這個(gè)變化快速的市場(chǎng)上生存下來(lái)，這種生存法則，或許也是對(duì)那些曾經(jīng)的市場(chǎng)“王者”最好的警示。