上海車展上，起亞全新命名SUV賽圖斯正式上市，新車提供1.5L和1.4T兩個動力版本。10.99萬起的售價，這臺合資產品足以引起10萬-15萬級SUV市場的一場地震。

我們也剛試駕了起亞賽圖斯1.5L車型，總體評價是：如果你手握10萬元要選一款合資SUV，這臺起亞新命名的車型，將是首選。

接地氣的定價

“賽圖斯”的中文名，和該車在海外市場“SELTOS”更加接近。造型方面，賽圖斯也采用了全新的起亞家族化設計語言，官方稱之為“Opposites United”，大量的直線條形成了對立統一的設計風格，這也讓賽圖斯看起來更加精致和年輕。

車身采用了更多的折線處理，如車頭的引擎蓋，側身腰線以及尾部行李箱等，更為寬大的虎嘯式格柵中網，給新車增添了野性。總的來說，賽圖斯的外觀更符合當下年輕男性消費者口味，理性中帶著活力，更討好國內用戶。

賽圖斯內飾配色也更加時尚明快，設計款式與獅鉑拓界比較類似，材質用料和設計線條更為簡化一些。雙10.25英寸的連屏組合，包含了儀表盤和中控屏。內置有Kia Connect以及百度智能互聯系統，并且可以進行S-OTA升級，也可滿足大部分國內用戶的體驗需求。

賽圖斯先期僅公布了1.5L車型的售價，1.4T車型價格并未公布。這樣的上市策略，說明廠家是想試探市場對于賽圖斯的接受程度，再確定動力更好車型的售價。不過可以預測，為了頂住自主品牌強勢上攻的壓力，起亞賽圖斯定價也將更接地氣。

結合其10.99萬起的售價，賽圖斯的確非常吸引。它是起亞的全球車型，年輕且具有剛性，在入門級家用市場，這樣的陽光形象能為銷量打下基礎。

合資SUV也這么卷？

手握10萬也有勇氣選合資SUV，這就是賽圖斯最大的魅力。

當下SUV市場瘋狂內卷，自主車型在智能化和互聯化方面相較于合資車型都有著一定的優(yōu)勢。但賽圖斯的到來打破了這一格局，它同樣有著豐富的智能座艙配置，并擁有L2+級輔助駕駛能力，沒錯，合資SUV也這么卷了。

雖然售價很實在，但賽圖斯在智能體驗上卻一點也馬虎。它內置的車機系統基于百度打造，囊括了智能語音交互、雙音區(qū)語音識別、百度導航、遠程控制、手機藍牙鑰匙、IOT車家互聯、多樣化流媒體服務、停車場自動支付服務，以及代客模式、后排靜音模式、語音備忘錄和定制聲音等特色功能。

在這個價位，賽圖斯的智能體驗，對于大部分人行車過程中的功能需求，都能很好地滿足。雖然官方沒有公布車機的芯片，但從試駕時實際體驗的效果來看，操作時車機的畫面流暢度不錯。語音識別能力也比較強，識別速度也很快，對于略帶口音的普通話也能秒懂， 這種本土化的優(yōu)化，這也是賽圖斯的一個加分項。

在國內SUV市場，動力不一定要強勁，但一定要平順。賽圖斯在動力系統上的調校，恰恰證明了它的成功。

我們試駕的1.5L車型，匹配的是IVT變速箱，這個變速箱和傳統的CVT不同，用鋼鏈替代鋼帶，好處是可以承載更大的扭矩，讓賽圖斯在起步、加速等需要釋放大扭矩時，動力體驗更加直接暢順，且兼顧了不錯的平順性。這套動力主打的是平順和舒適，如果預算夠的消費者，還是重點考慮1.4T的車型。

賽圖斯的底盤調教偏向舒適性，在一起起伏明顯的路段，懸架的對路面彈跳的反應比較及時，過彎時有一定的支撐。也得益于扁平率60的厚胎，粗糙路面振動被消減了不少，總的來說，賽圖斯的行駛表現保證了日常駕駛的舒適，底盤擁有不錯的質感，在同級產品對比中，可以給一個高分數。

賽圖斯還有一個值得強調的產品點，就是其具備的L2+級別的駕駛輔助功能。印象中在這個價位的合資SUV，能擁有L2+輔助駕駛的很少。實車體驗中，我們打開賽圖斯的智能自適應巡航進入高速行駛時，車機會讀取導航信息控制速度，并會提示限速或者事故提醒等等。此外，車道居中能力也表現不錯，在一些彎道種能完成輔助轉向，車輛能夠很好得保持距離和車道居中，智能體驗相當出色。

賽圖斯在同級中的最大的競爭力，就是針對國內用戶喜歡的智能化體驗進行了完善，且動力和操控體驗保持了合資品牌的高水準，毫無疑問，它是一款更符合國內消費者口味的SUV。

總結：

對于起亞汽車來說，如何守住燃油車市場的份額，為全面推進電氣化轉型做準備，是一件值得仔細推敲的事。起亞應對的方式，則是用全球車型，并配上一個有殺傷力的價格，來撬動中國市場。賽圖斯是起亞新戰(zhàn)略后的第二款燃油SUV，主攻入門級家用市場。憑借全球化的設計，本土化的定價，以及更智能化的車機體驗和不錯的動力配置，讓它很好滿足對國內家庭出行的需求。