闊別已久的阿拉善英雄會如約而至，越野圈嘉年華熱情不減，盛況空前。不同以往的是，今年參與沙漠越野挑戰(zhàn)的狠角色多了新銳成員的加入。

猛士科技旗下首款車型猛士917在五一期間不僅成功挑戰(zhàn)大小V溝，更直拔騰格里沙漠天坑，引發(fā)一輪關(guān)于電動越野以及沙漠越野新玩法的關(guān)注與熱議。

沙漠越野 高手過招全面對壘

拋開多變的氣候變化不談，車輛在沙漠中行駛，遠(yuǎn)不止動力持續(xù)性這一永恒命題這么簡單，起步、加速、爬坡，所有駕駛動作的完成與車輛控制的連貫性，都在考驗(yàn)車輛的性能水準(zhǔn)與駕駛者的控車能力。

隨著車輛性能的提升以及越野玩家對極致體驗(yàn)的追求，近年來“玩沙”的開啟方式更加多元化，除了傳統(tǒng)的沙漠穿越和沖坡外，像騎刀鋒、滾刀鋒、極限側(cè)掛等玩法頗為流行，也被稱為沙漠越野勇者的游戲。

比如極限側(cè)掛，就是車輛始終在一個一個沙丘邊沿掛著，當(dāng)然了，好的車輛素質(zhì)與駕駛技巧能讓行家們在連綿的沙丘中“懸掛”得更多、更久。

更為震撼的是，自然是電動猛士直拔天坑新玩法的開啟。在MORA猛士滑板越野平臺的加持下，猛士917純電版與增程版分別可釋放1000匹與800匹的強(qiáng)悍動力，猛士917電驅(qū)動扭矩響應(yīng)快、扭矩平臺寬的特點(diǎn)展現(xiàn)得淋漓盡致，可以在有限的加速空間內(nèi)如微波爐般無需預(yù)熱蓄勢，讓直拔天坑這一新玩法成為可能。

沙地控場 高匹配度的全地形能力

M ATS猛士越野全地形智能解決方案的搭載，讓猛士917擁有雪地、泥地、沙地、巖石、涉水五種越野駕駛模式。在沙地模式下，猛士917可謂召喚了各路英雄相助，共同應(yīng)對上下沙坡時動力收放、轉(zhuǎn)向力度以及車身穩(wěn)定性控制等全方位的要求。

首先，沙地行駛時，車速的可維持能力至關(guān)重要，例如能量回收、ACC自適應(yīng)巡航、AEB系統(tǒng)等可能造成制動干預(yù)相關(guān)的功能不會被激活，簡單來說就是一切為性能讓路。

其次，為確保更理想的傳動效率，ASC空氣懸架的高度也不會隨速強(qiáng)制調(diào)整，基本維持在常規(guī)高度，確保車輛的加速能力；CDC懸架阻尼控制也會切換至專業(yè)越野模式下的阻尼風(fēng)格，針對沙地顛簸路面，垂蕩(heave)、縱搖(pitch)、橫搖(roll)的運(yùn)動幅度小，可快速收斂，穩(wěn)中制勝。

而且，沙地行駛場景一般在中高車速區(qū)間，減少誤操作帶來的控車風(fēng)險(xiǎn)同樣非常重要，此時猛士917的EPS轉(zhuǎn)向助力感會確保駕駛者感覺到方向盤重一些，一方面是更容易操控車輛方向以備小幅的方向修正，同時把握方向盤時的重手感也會讓駕駛者更好掌握方向感，避免緊急情況下的誤操作。

上得威猛，還需下得從容。猛士917的陡坡緩降HDC功能在沙地模式下也會自動開啟，確保下坡時的從容，當(dāng)然經(jīng)驗(yàn)豐富的沙漠越野專家也可以手動關(guān)閉該功能。

正因如此，猛士917在挑戰(zhàn)大、小V溝、天坑實(shí)際的挑戰(zhàn)過程中，車輛的起步、上坡、持續(xù)加速直指沖頂，整個過程順滑如絲，為數(shù)不多的節(jié)奏變化也是因?yàn)榈匦巫兓拚囕v行駛軌跡所致，直拔天坑更是讓見證者對猛士豎起大拇指。

精準(zhǔn)控制 直拔而上的底氣與實(shí)力

如果說強(qiáng)大的動力系統(tǒng)是猛士917敢于直拔天坑的底氣的話，那么多次沖頂成功的穩(wěn)定表現(xiàn)則要?dú)w功于精準(zhǔn)的控制力。

大小V溝、天坑的挑戰(zhàn)難度不僅在于對強(qiáng)大動力的需求，更要求全速域的扭矩控制能力。猛士917的沙地模式穩(wěn)定且強(qiáng)大的表現(xiàn)，覆蓋了車輛不同速域和地形差異。

沙地的松軟，使得車輪的附著系數(shù)發(fā)生很大變化，起步階段也非常容易陷車，尤其大馬力高性能的車型更是如此。因此，猛士917在沙地起步加速后軸扭矩要比前軸分配的多，車輛保持偏向輕微抬頭的姿態(tài)，避免前軸扭矩過剩，有利于沙地起步加速性提升。

打勝仗不可或缺的是運(yùn)籌帷幄的指揮者。猛士917可根據(jù)車輛姿態(tài)變化實(shí)時確保前后軸控制同等的動態(tài)滑移，確保沖坡過程的順滑。猛士917的防滑控制邏輯建立在電機(jī)最大能力基礎(chǔ)上，整體上以單個車輪滑移率為控制對象，可基于前后軸的動態(tài)滑移率實(shí)時智能估算前后軸最佳的驅(qū)動力，制動扭矩與驅(qū)動扭矩協(xié)同控制。

為此，猛士917會根據(jù)具體且典型的越野場景，針對不同越野模式進(jìn)行獨(dú)立的控制設(shè)定，包括牽引力控制系統(tǒng)、車身動態(tài)控制系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)分別進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)設(shè)定與控制。

其中，牽引力控制系統(tǒng)的限扭及防滑制動控制采用獨(dú)立的沙地參數(shù)，在低速區(qū)間控制較為敏感，中高速區(qū)間的敏感度會明顯降低，確保起步提速低滑移、中高車速段的車速持續(xù)性，通過優(yōu)化制動防滑控制，使得整車沒有明顯制動頓挫感。

車身動態(tài)控制系統(tǒng)則對橫擺力矩的容忍度會更高一些，例如沙地過彎、蛇形、變線、沖坡掉頭系統(tǒng)干預(yù)不會出現(xiàn)車速明顯下降，不同車速區(qū)間系統(tǒng)的干預(yù)時機(jī)及扭矩干預(yù)量合理，車輛具有一定的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，車速維持更加輕松，敏捷性高。

不僅如此，在ABS防抱死系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，沙地模式下，猛士917針對平地和坡道制動進(jìn)行了定向優(yōu)化，平地低速ABS功能觸發(fā)干預(yù)明顯，防止車頭堆積沙土增加后續(xù)加速或起步難度；坡道ABS設(shè)計(jì)的穩(wěn)定區(qū)域范圍較大，車輛在下坡制動允許車頭堆積少量沙土，可以巧妙地增加車輛在坡道與平地銜接處的平穩(wěn)過渡，讓行駛更穩(wěn)健。

誕生自M TECH猛士智能越野架構(gòu)的猛士917，支持線控、域控等前沿技術(shù)，因此底盤動態(tài)域控制、后輪線控轉(zhuǎn)向等創(chuàng)新技術(shù)均可基于此架構(gòu)實(shí)現(xiàn)?？煽胤秶蟆⒖刂凭雀叩忍攸c(diǎn)明顯，得益于此，車輛的越野性能也提升至新的高度。

拒絕平庸的時代，打破性能邊界的，注定是敢于探索、敢于突破的顛覆式創(chuàng)新。閃現(xiàn)騰格里沙漠的猛士917，將電動越野的性能優(yōu)勢與沙漠越野創(chuàng)新玩法有機(jī)結(jié)合，直拔沙漠天坑，更讓我們見識到電動化、智能化技術(shù)對越野的全面加持，讓電動越野迅速成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。