10萬元以內(nèi)的合資品牌代步車，合資品牌的好日子確實不多了。而其中又以本田飛度的壓力最大。作為曾經(jīng)中國小型車的銷量擔(dān)當(dāng)，如今在面臨中國品牌競爭的時候，已經(jīng)顯得有氣無力。2022年1-12月，飛度的累計銷量達(dá)到65545輛， 同比下降31.96%。已經(jīng)失去了原有的市場地位。而到2023年，飛度的日子依舊不好過。于是廣汽本田推出了2023款車型。但是當(dāng)這款車推出之后，很多人依然說它沒有誠意。

【新車動力下降了】

雖然依然搭載1.5L發(fā)動機，但型號變了，最大功率從96kW降低到91kW，峰值扭矩從155N·m降低到145N·m，二氧化碳排放量倒是減少了一半以上。動力下降是為了滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然動力雖然下降，但是用戶在使用的時候可能感覺不明顯。

【中控屏被稱“老年機”】

在中控屏這一塊，以前更貴的潮跑Pro版居然不配，這次終于給配上了。但依然不是全系標(biāo)配。并且潮跑Pro版的售價也已經(jīng)達(dá)到10萬元以上，入門的兩款車型還是沒有。飛度的中控屏尺寸為8英寸，邊框?qū)?，分辨率低，也被稱為“老年機”！

【高配車型終于有中央扶手了！】

大部分網(wǎng)友詬病的前排中央扶手缺失，這次終于在3個高配版本上配備了，對于車主們來說，舒適度大大提升，再也不用絞盡腦汁去買個副廠的扶手按上去了。

但是最入門的兩款車型，還是連中央扶手都沒有，本田也真是摳門到家了。連中央扶手都能成為高配的標(biāo)志！

除了上面說的變化以外，2023款飛度還有其它變化，比如說座椅材質(zhì)也進(jìn)行了升級，除了低配版還是織布座椅，其他版本全升級成了仿皮材質(zhì)。

最貴的兩個版本中，普通的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)升級到了本田全新的智能駕駛輔助系統(tǒng)。支持L2級輔助駕駛。外觀細(xì)節(jié)也有變化，沿用了海外FIT RS版的設(shè)計，更年輕了。

【與海外版相比，配置依然是硬傷】

雖然2023款飛度增加了一些配置，但依然誠意不足。并且相比海外版車型，還是差的遠(yuǎn)。海外版飛度，車輪是195寬度（國產(chǎn)185）。海外版后來是碟剎（國產(chǎn)鼓剎），海外版有電子手剎（國產(chǎn)機械手剎），海外版有Carplay（國產(chǎn)沒有），還有很多配置都是只有海外市場有，國產(chǎn)沒有。我相信如果國產(chǎn)飛度能擁有上面提到的這些配置，同時又能保持現(xiàn)在的市場價格的話，相信會更受到用戶的歡迎。

由于飛度自身的產(chǎn)品力下滑，也讓中國品牌車型大放異彩，其中最有代表性的就是比亞迪海豚和五菱繽果。

比亞迪海豚在2023年3月打破了一項銷量記錄，因為海豚狂賣30077臺，歷史第一次超過3萬臺，畢竟隔壁兩廂車之王：本田飛度＋高爾夫之和也沒有它多，所以，海豚是競爭對手之和的兩倍，顯而易見可以看的出海豚的優(yōu)勢太大。海豚與飛度的價格差不多，但是海豚是新能源車，車內(nèi)空間更大，配置更高。

而五菱繽果，上市首月銷量達(dá)到1.6萬輛。繽果的優(yōu)勢在于價格更低，造型更時尚，車內(nèi)空間同樣不小。所以這些新能源車型的銷量搶占了大部分燃油車型的市場。而不思進(jìn)取的飛度，雖然推出了新款，卻依然沒有誠意，因此讓用戶再也提不起興趣了。