皮卡在人們的心中有著兩個(gè)極端，要么就是做牛做馬的工具型皮卡，廣泛活躍在供電、水利、基層公務(wù)市場(chǎng)；要么就少數(shù)人專屬的大玩具，穿越神器。但隨著國(guó)內(nèi)皮卡利好政策的到來(lái)，在年審政策，進(jìn)城限制都進(jìn)一步放寬。皮卡的春天也到來(lái)了。

首先是傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)城各種炮車(chē)型的到來(lái)意味著中國(guó)品牌中型皮卡掌握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，并且憑借媲美SUV的舒適性走進(jìn)了不少家用皮卡的市場(chǎng)。

其次在純電動(dòng)領(lǐng)域，吉利旗下的雷達(dá)則開(kāi)啟了純電皮卡的先河，以雷達(dá)RD6為例的車(chē)型自從上市以來(lái)就受到市場(chǎng)的關(guān)注，畢竟在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域它是獨(dú)一份的存在。

但初期上市的車(chē)型主要是面向家用和玩樂(lè)市場(chǎng)，因此配置也堆得比較高，對(duì)一些有商用需求的潛在客戶而言負(fù)擔(dān)過(guò)重了些。因此在4月26日，更加入門(mén)的吉利雷達(dá)RD6上市了，定價(jià)14.68萬(wàn)元，開(kāi)啟了皮卡“油電同價(jià)”時(shí)代。

沒(méi)記錯(cuò)的話這個(gè)概念最早是由比亞迪提出的，中國(guó)品牌各大車(chē)企的紛紛跟進(jìn)，這背后不單是價(jià)格實(shí)惠的體現(xiàn)，更是資源整合，生產(chǎn)效率提高和技術(shù)進(jìn)步的共同結(jié)果。

再看回來(lái)咱們本次主角，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版，在多個(gè)維度全面提升了出行品質(zhì)，顛覆了傳統(tǒng)燃油皮卡“偽乘用化”的現(xiàn)狀，以純電皮卡的身份，第一次實(shí)現(xiàn)了皮卡的“真乘用化”。除此之外，雷達(dá)RD6還有以下三大優(yōu)點(diǎn)：

正向純電平臺(tái)

或許部分朋友會(huì)覺(jué)得，既然成為生產(chǎn)力皮卡，那會(huì)不會(huì)是“油改電”車(chē)型？這個(gè)是完全不用擔(dān)心的，純電皮卡基于純電平臺(tái)打造?；贛.A.P平臺(tái)打造的雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版，從底層邏輯上就與“油改電”車(chē)型劃清了界限。

乘用車(chē)舒適性

憑借新能源的先天優(yōu)勢(shì)，在新三電技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下，在滿足承載和通過(guò)性的基礎(chǔ)上，以乘用車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)，向乘用車(chē)出行體驗(yàn)看齊。

雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的采用了電子助力方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向輕盈，指向精準(zhǔn)，行駛過(guò)程中車(chē)身姿態(tài)也更穩(wěn)定；在舒適性方面，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)這一噪音源大戶，因此NVH的提高相當(dāng)明顯。

尺寸方面長(zhǎng)寬高分別達(dá)到5260/1900/1830毫米，軸距為3120毫米，貨廂尺寸為1525/1450/540毫米，容量為1200升，定位中型純電皮卡。第二排的腿部空間和座椅靠背也拒絕小板凳坐姿。能夠可以五人滿足舒服出行。

動(dòng)力方面，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版同樣基于吉利集團(tuán)SEA浩瀚架構(gòu)打造，采用后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率為200kW，峰值扭矩為384 N·m，續(xù)航里程和啟航版以及領(lǐng)航版一致，為410km。

高拓展性貨箱

貨箱的存在可以充滿無(wú)限的想象，你可以用來(lái)單純?cè)谳d物，當(dāng)然也可以通過(guò)后市場(chǎng)豐富的改裝方案變成你的摩托車(chē)奶爸車(chē)，移動(dòng)檸檬茶攤，或者公路咖啡車(chē)。有著無(wú)限的想象。

值得注意的是，原本豐富的外放電功能變成了選裝，這個(gè)功能我覺(jué)得還是非常有必要的，因?yàn)樗梢暂p松解決你在戶外的用電需求，像冰箱、烤箱、電磁爐、制冰機(jī)都能帶得動(dòng)，可免除后期買(mǎi)發(fā)電機(jī)或者移動(dòng)充電寶的煩惱。

值不值得入手？

價(jià)格來(lái)看，新車(chē)是雷達(dá)RD6的入門(mén)版車(chē)型，在配置上保留了必要配置，比如12.3英寸的中控屏幕、智能語(yǔ)音車(chē)控、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像等實(shí)用功能。

但前備廂、對(duì)外放電功能作為選裝，取消了電子助力制動(dòng)、四門(mén)車(chē)窗一鍵升降、智能鑰匙縮減成1把以及采用塑料材質(zhì)方向盤(pán)。其實(shí)這些簡(jiǎn)配問(wèn)題都不大，畢竟在安全性方面是一視同仁的。

除此之外，純電對(duì)比燃油肯定在用車(chē)成本上有著極大的優(yōu)勢(shì)，即使沒(méi)有充電樁的條件之下，在商用充電樁補(bǔ)能，用車(chē)成本每公里也就一毛錢(qián)，比傳統(tǒng)燃油車(chē)地上六倍以上。

如果用車(chē)頻率高的話，三年輕松省出一輛車(chē)。但要注意的是，純電動(dòng)車(chē)比較脆弱的肯定是電池，用車(chē)條件肯定是不能太惡劣。

寫(xiě)在最后

市場(chǎng)的利好政策之下，皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)必然會(huì)迎來(lái)春天。而在新能源的加持下，無(wú)論是追求中短途郊區(qū)皮卡玩樂(lè)調(diào)性還是作為工具車(chē)使用，雷達(dá)RD6相比油車(chē)都更加合適。并且在用車(chē)成本上有著極大的優(yōu)勢(shì)。