長安CS95的上市發(fā)布會選在了3月28日晚間，很不巧的是中國足球隊(duì)客戰(zhàn)伊朗也是在該時間段，因此難免搶走了CS95的風(fēng)頭。如果中國隊(duì)能逆勢取勝的話，長安還可以借勢營銷一把……然而沒有如果。

上市前主機(jī)廠雖然做了一波又一波的強(qiáng)勢推廣，但是CS95在設(shè)計(jì)上的退步還是令這款車的前景蒙上了陰影。15.98萬—22.98萬的售價確實(shí)拉低了自主中大型SUV的門檻，但也顯示出長安的底氣似乎并不充足。

CS95是長安汽車的第四款SUV，但是其概念車最早亮相的時間可以追溯到2013年的上海車展，而最終的量產(chǎn)版本和概念車相比已經(jīng)面目全非了，其中的曲折飽含了無數(shù)的心酸。其實(shí)按照規(guī)劃，CS95的上市時間不應(yīng)該這么晚的，最終因?yàn)橥庑卧O(shè)計(jì)的爭議過大不得不回爐重塑，再次出鍋時已經(jīng)被廣汽傳祺GS8搶了先。

而且在短時間內(nèi)重塑車身外觀的活并不好做，能夠拿出現(xiàn)在這樣一個雖無亮點(diǎn)，但也還看得過去的外形，已經(jīng)是難能可貴，且不管它是不是東拼西湊，起碼在前臉的設(shè)計(jì)上和CS75保持了一致性，碩大的“CHANGAN”字母給消費(fèi)者明確的品牌辨識度。

在討論CS95的市場前景之前，我們不妨首先看一下長安旗下的其他三款SUV在今年的銷量數(shù)據(jù)。在目前自主SUV市場中，有三款車型能排在前20名之內(nèi)的，只有長安和吉利兩家。以哈弗的強(qiáng)勢，前20之內(nèi)也只有H6和H2兩款車，如果只看自主銷量的前十位，那就只有哈弗和長安兩家了，但是哈弗在SUV領(lǐng)域布局的車型之多遠(yuǎn)非長安可比。

可以說，到目前為止，長安推出的三款SUV車型都得到了市場的認(rèn)可，即便CS15的前臉設(shè)計(jì)飽受爭議，也依然有不錯的終端表現(xiàn)，而且CS35和CS75連續(xù)多年熱銷，這顯然不是運(yùn)氣好就可以解釋的。

分析原因，我們不得不承認(rèn)，長安已經(jīng)在廣大的三四線市場樹立了比較好的品牌形象，對于長安產(chǎn)品的銷售起到了良好的正向作用。但是有一個重要的前提我們不能忽視，在上述三款SUV上市之時，競品中并沒有設(shè)計(jì)特別出彩的車型，甚至大多數(shù)競品在設(shè)計(jì)上平庸的很。

而現(xiàn)在自主7座中大型SUV市場中，主要的車型有兩款，傳祺GS8和哈弗H7L，其中傳祺GS8正是當(dāng)下最為熱門的爆款。因此消費(fèi)者難免會將CS95與傳祺GS8進(jìn)行對比，此時CS95在設(shè)計(jì)上的短板暴露無遺。當(dāng)自主廠商們試圖將品牌向上突破時，不可避免需要選擇一個最佳的方向，當(dāng)機(jī)械層面難以短時間內(nèi)讓消費(fèi)者信服的時候，從設(shè)計(jì)入手是最為契合的角度。

GS8能夠迅速脫穎而出，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)功不可沒，因此CS95在和GS8的競爭中已經(jīng)失了先手。其實(shí)這樣的事例并不鮮見，奔馳C級和E級在同級中的強(qiáng)勢地位，一個重要的原因就是全新的設(shè)計(jì)語言讓寶馬和奧迪有苦難言。

或許是意識到CS95在設(shè)計(jì)上不如GS8奪目，長安在上市當(dāng)天順帶推出了優(yōu)惠措施：將為CS95用戶提供終身免費(fèi)流量，而首批訂購長安CS95的用戶，更可獲得10年20萬公里免費(fèi)保養(yǎng)的福利。

我們不妨先看一下這兩項(xiàng)政策能夠帶來多少實(shí)惠。CS95全系標(biāo)配了GPS導(dǎo)航，但是并沒有標(biāo)配4G網(wǎng)絡(luò)，只有在售價為18.78萬的智領(lǐng)版和頂配22.98萬的智尊版這兩款車上，長安才為車機(jī)配上了4G網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi熱點(diǎn)、in Call遠(yuǎn)程助理、道路救援、緊急救援等服務(wù)，因此終身免流量這樣的好處并不是每一個車主都能享受到的。

至于首批車主10年20萬公里免費(fèi)保養(yǎng)的福利，長安明顯是耍了一個心眼，因?yàn)殚L安并沒有說明首批車主的界定范圍，究竟是以時間為限還是以銷售數(shù)目為限，不得而知。但是類似方案有些車企就說得很清楚。比如上汽榮威RX5上市時，為前1萬名車主免費(fèi)安裝全景天窗，雪佛蘭科沃茲在16年9月2日上市時給出的優(yōu)惠是：10月31日前購車的用戶給予購置稅全免政策以及贈送首年商業(yè)保險。因此，我猜測主機(jī)廠的目的是根據(jù)銷售情況對免費(fèi)保養(yǎng)政策做出臨時調(diào)整，如果銷售情況火爆，就可用首批用戶到限作為理由停止該活動，反之銷售慘淡，就更沒有延續(xù)的必要了。

現(xiàn)在是不是覺得長安的優(yōu)惠十分雞賊？為什么會這樣？我這里大膽的做一個猜想，當(dāng)長安意識到設(shè)計(jì)上已經(jīng)落后太多時，其實(shí)已經(jīng)放棄這款車了，我們接著往下看。

在詳細(xì)審視CS95的配置單后，我進(jìn)一步認(rèn)為長安在這款車上給人一種無心戀戰(zhàn)的感覺。舉個例子，傳祺GS8的主銷車型為兩驅(qū)豪華智聯(lián)版，售價18.28萬，CS95與這款車售價最為接近的是17.98萬的兩驅(qū)智途版和18.58萬的四驅(qū)智勁版。

偷懶上個截圖：

從配置對比上我們能夠明顯看出GS8在配置上的巨大優(yōu)勢。其實(shí)GS8還有兩個配置沒有顯示出來——并線輔助以及全景攝像頭，這也是CS95沒有的。其實(shí)如果仔細(xì)將這兩款車的同價位車型進(jìn)行對比的話，你會發(fā)現(xiàn)CS95完全沒有優(yōu)勢，甚至大多數(shù)情況下處于絕對劣勢，唯一的例外是頂配車型，CS95售價只有22.98萬，比GS8低了將近三萬塊。問題是，有多少買家會選擇頂配版本呢？

在和GS8的對比過程中，17.98萬的兩驅(qū)智途版完全處于下風(fēng)，但是當(dāng)我分析過CS95的全系配置時，發(fā)現(xiàn)這款車居然是整個車系中最值得購買的車型。相比低一萬的兩驅(qū)智遠(yuǎn)版，在核心配置上多了電動后備箱和副駕駛電動座椅調(diào)節(jié)，對于這么大的一款車，電動后備箱還是很有必要的，而售價為18.78萬的智領(lǐng)版在硬件上完全相同，只是在軟件上增加了4G網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi熱點(diǎn)、in Call遠(yuǎn)程助理、道路救援、緊急救援的功能，但是為此要多花8000元，我認(rèn)為不太值當(dāng)。

即便我認(rèn)為智圖版是性價比最高的，但或許也有很多消費(fèi)者并不認(rèn)可，他們可能會覺得16.98萬的智遠(yuǎn)版或者是18.78萬的智領(lǐng)版才契合自己的需求。這也是CS95的另外一個讓人費(fèi)解的現(xiàn)象，即不同款車型之間，用大約一萬元的差額做了區(qū)別不大的配置設(shè)定，并沒有一款特別明顯的主銷車型——這也是讓我感覺長安已經(jīng)放棄這款車的另外一個重要原因。

駕仕總結(jié)：

客觀的說，CS95在機(jī)械層面的選擇上還是頗有誠意，發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁、愛信的6AT變速箱換擋平順、博格華納的四驅(qū)也竭盡所能。所以這些硬件上的配置可能給了長安方面充足的信心，據(jù)說長安方面給這款車設(shè)定的目標(biāo)是月銷過萬、年銷過10萬輛，記得傳祺GS8上市時也是這么說的……

從這個目標(biāo)來看，這是長安汽車對廣汽傳祺赤裸裸的挑戰(zhàn)，也可以看做是長安非常自信——吃定了傳祺GS8。但是，對于這款車的前景，我想是用一句詩表達(dá)我的觀點(diǎn)——“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”。

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