拒絕“街車”，推薦3款上海車展個性車型
小眾，不代表產(chǎn)品不好，反而是品牌堅持自身獨立思考的表現(xiàn)。非一線主流品牌，不代表其沒有品牌底蘊。法系的標致、韓系的起亞和日系的馬自達，雖然在國內(nèi)市場表現(xiàn)不如人意，但它們沒有“躺平”。在本屆上海車展上，它們各自拿出了誠意產(chǎn)品，買不買賬，就看各位了。
標致408X：就是不妥協(xié)的態(tài)度
燃油車市場競爭異常激烈，如果這時候還拿出一款正兒八經(jīng)的轎車或SUV產(chǎn)品，或許難以吸引市場的關(guān)注。劍走偏鋒，未嘗不是破局的有效途徑。于是乎，既不是轎車，也不是SUV，更不是旅行車的標致408X來到了我們面前。標致408X在本屆上海車展上正式上市，共4款配置車型，售價區(qū)間為14.57萬-17.97萬元。
標致408X自去年6月在歐洲發(fā)布后，廣獲海外消費者和媒體好評。東風(fēng)標致國產(chǎn)408X更是原版原汁原味地引入中國，真可謂法粉福音。標致408X將轎車的運動操控、SUV的高通過性，轎跑的溜背造型以及休旅車的實用空間融于一身，它什么都不是，但又什么都兼顧了，這就是動感時尚的法式魅力。喜歡的人會喜歡到不行，欣賞不來的人怎么都接受不了。
3D i-Cockpit沉浸式座艙，層次感非常豐富，體現(xiàn)出法國人不拘小節(jié)的大膽創(chuàng)新精神。內(nèi)飾設(shè)計一切以駕駛員為中心，10.25英寸3D彩色全液晶組合儀表，觸手可及的10.25英寸高清中控觸控屏+9.7英寸i-Toggles高清觸控副屏，加上小幅多功能賽車式方向盤，既有數(shù)顯科技的現(xiàn)代型格，又有機械按鍵的復(fù)古之美。
標致408X全系標配1.6T+8AT動力總成，這是一套“老朋友”了。1.6T發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)即可達250N·m峰值扭矩，最大功率為129kW，數(shù)據(jù)上不過不失。底盤依舊是法系的所長，標致408X雖然還固執(zhí)地堅持“板懸”，但經(jīng)過大師級運動底盤調(diào)校，相信其實際操控感受完全不輸同級別四輪獨立懸架的車型。
馬自達CX-50行也：價格”行“也
馬自達“堅守”，收到行業(yè)和市場的認可和尊重，只可惜并未能轉(zhuǎn)化為銷量。本屆上海車長，馬自達CX-50公布了其“行也”的中文名，以及15.98萬-21.20萬元的預(yù)售價。與此同時，CX-50行也HYBRID混合動力車型迎來全球首發(fā)，正式拉開馬自達中國市場電動化進程的序幕。
當“魂動”設(shè)計遇上野性，便有了馬自達CX-50行也獨具“生命活力”的設(shè)計造型。跨界風(fēng)的外觀套件，讓整車的視覺效果更顯硬朗和野性，與“城市化”娘娘腔設(shè)計的競品形成鮮明的差異。新車車身的長寬高分別為4785mm/1920mm/1638mm，軸距為2815mm，更好地營造出“四輪四角”的短前后懸的設(shè)計，這樣的設(shè)計，除了好看之外，接近角和離去角更優(yōu)異，進一步提升車輛的通過性。
CX-50行也的車廂內(nèi)，中控臺采用大量平直的線條勾勒出舒展的座艙氛圍，粗獷之余發(fā)布細膩的精致感。你要中控大屏？沒有！你要電子換擋結(jié)構(gòu)？也沒有！你要全液晶儀表盤？更沒有！馬自達國產(chǎn)后的CX-50行也在功能和實用性方面，做出了針對中國市場的升級與調(diào)整，例如國人喜歡的全景天窗，尤其是針對后排的腿部空間和腳部空間都進行了更實用的優(yōu)化。
CX-50行也提供2.0L和2.5L動力兩種動力，其中2.5L發(fā)動機搭載了馬自達獨家的智能無感變缸發(fā)動機技術(shù)，能夠在更寬速域?qū)崿F(xiàn)閉缸，降低油耗；全速域鎖止變速箱，換擋流暢順滑；升級版的GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，不可能缺席；“i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)”，助力提升車主駕駛水平。一切的一切表明，馬自達對駕駛從來都沒有“妥協(xié)”。
起亞賽圖斯：定位不明還漲價
起亞在國內(nèi)市場混得確實不怎么好，連年下滑，跌跌不休。但放眼全球，現(xiàn)代起亞集團可是世界第三大汽車廠商，比“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟，以及STELLANTIS汽車集團都要有競爭力。換言之，現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品和技術(shù)，其實沒有想象中那么差勁。本屆上海站上，起亞品牌轉(zhuǎn)型再加速，電動化產(chǎn)品悉數(shù)亮相，以及全新緊湊型SUV賽圖斯正式上市。
緊湊級SUV賽圖斯共推出四款車型，官方指導(dǎo)價為10.99萬元-13.99萬元，綜合優(yōu)惠后售價為9.99萬元起，比預(yù)售價還漲了8000元。賽圖斯整體沿用了海外版的設(shè)計，靈動時尚的風(fēng)格帶有些許野性的味道，好看，是挺好看的。內(nèi)飾更是不乏檔次感，大量軟性材質(zhì)覆蓋。而雙10.25英寸智能一體式顯示屏為車內(nèi)提升不少科技感。
Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，以及L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)等智能配置，賽圖斯都給裝配上了。動力方面，賽圖斯前期上市的4款車型均為1.5L動力，最大馬力115Ps，最大扭矩143.8N·m，與之匹配的事CVT無級變速箱，WLTC百公里綜合油耗為6.05L。據(jù)了解，后續(xù)會追加1.4T發(fā)動機，最大馬力140Ps，最大扭矩達242N·m，匹配7速干式雙離合變速箱。
對于賽圖斯，有個疑問：賽圖斯本來是小型SUV KX3傲跑的新款車型，怎么新款就突然成了緊湊型SUV呢？賽圖斯的車長為4385mm，軸距為2630mm，車身整體尺寸與小型SUV的本田繽智/XR-V相當，賽圖斯根本達不到緊湊型SUV的標準。退一步來說，定位緊湊型SUV的賽圖斯，最多也就屬于入門級緊湊型SUV，那豈不跟自家的智跑Ace定位沖突了？
寫在最后
對自身品牌精髓的堅守，卻不符合主流市場需求，往往會被定義為小眾車型。而小眾，就意味“不被別人認同”。中國消費者很多時候選擇汽車產(chǎn)品并不是單純地滿足自己的用車需求，而是為了獲得別人的認同。但是，隨著90后消費群體逐漸成為車市的主導(dǎo)力量，產(chǎn)品的獨特個性恰恰能引起他們的情感共鳴。因為他們都是內(nèi)心篤定、擅于發(fā)掘新價值、勇于打破常規(guī)；他們樂于掌控自己的人生，而不被他人左右；他們享受超越自我的快感，而不愿固步自封。而我，是很討厭開車上路跟人”撞衫“的感覺，所以我個人的汽車消費觀念是拒絕”街車“。