在小型SUV領(lǐng)域，比亞迪元PLUS是最當(dāng)紅的黑馬，去年初才上市，很快就晉升成了細分市場銷冠。今年3月，元PLUS銷量達到40400輛，連續(xù)13個月奪得A級純電SUV銷量冠軍，并且，其中出口占了超過1萬臺，在泰國、新加坡、以色列、澳大利亞等國家，都表現(xiàn)極為出色。

那么，元PLUS到底有什么魔力，能讓全球年輕人都跟著趨之若鶩呢？

拋開造型設(shè)計這種見仁見智的層面不談，筆者認為，元PLUS能夠熱銷，首先是比亞迪e平臺3.0賦能，讓它在性能和安全兩個維度都領(lǐng)先于競品。

e平臺3.0創(chuàng)新性地將刀片電池與整個車身融為一體，打造出純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性更強，更安全；此外還采用全球首創(chuàng)的八合一電動力總成，續(xù)航里程更遠，充電效率更高，首創(chuàng)動力電池直冷直熱技術(shù)，將熱效率提升20%，還有寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，具備-30~60℃寬溫域工作能力，冬季續(xù)航提升20%。

落實到元PLUS身上，其搭載的電機最大功率150kW、峰值扭矩310N·m，百公里加速僅需7.3秒。搭載的刀片電池百公里能耗僅12.1kWh，這是個領(lǐng)先同級的數(shù)字。與之相較，小鵬G3i的電池百公里能耗14.1kWh，埃安Y和大眾ID.3的電池百公里能耗分別是13.8kWh和13.9kWh。

續(xù)航方面，元PLUS提供430KM和510KM兩個版本，如果是市區(qū)通勤，基本充一次電跑一個星期問題不大。充電效率這塊，快充半小時就可以將電量從30%充至80%。

此外，元PLUS搭載多連桿式獨立后懸架，底盤濾震能力比其他品牌采用的扭力梁式非獨立要好一些，還經(jīng)過前奔馳底盤調(diào)教專家漢斯·柯克的調(diào)教，整體很扎實，有一種德系車的味道。

車體結(jié)構(gòu)方面，元PLUS大量采用了高強度材料，熱成型鋼比例達到11%，抗拉強度最高1500Mpa；高強度鋼及以上鋼材占比85%，超高強鋼比例達到55%，這讓它有著更強的被動安全性。也正是基于此，元PLUS的海外版（ATTO 3）在包括歐洲E-NCAP、澳大利亞ANCAP等多個嚴(yán)苛的海外碰撞測試中，都獲得了滿分的五星評級。

車體安全之外，元PLUS搭載的刀片電池技術(shù)，也讓它在電池安全方面更有保障。據(jù)稱，刀片電池采用磷酸鐵鋰為原材料，穩(wěn)定性更強，在針刺測試中不起火、不爆炸，且循環(huán)壽命比三元鋰電池更長，可循環(huán)充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。

除了核心的三電技術(shù)優(yōu)勢，元PLUS的智能化配置也是誠意滿滿。

車內(nèi)搭載12.8英寸懸浮中控大屏（頂配是15.6英寸），屏幕采用高通驍龍8核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，分辨率1920*1080，系統(tǒng)體驗流暢，并且還可以根據(jù)用戶習(xí)慣進行橫屏或豎屏的一鍵切換。

DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，人機交互體驗十分流暢，語音反應(yīng)速度快，理解度高，支持在線導(dǎo)航、看視頻、聽音樂、K歌等等。另外全新設(shè)計的HMI界面還能支持個性化定制；

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用第四代單目攝像頭進行目標(biāo)探測，搭配全車?yán)走_，提供ACC-S&G啟停型全速自適應(yīng)巡航、ICC智能領(lǐng)航、LDWS車道偏離預(yù)警、TSR交通標(biāo)志智能識別、BSD盲點監(jiān)測、AEB自動緊急制動、LCA并線輔助、FCW前方碰撞預(yù)警等多項智能駕駛輔助系統(tǒng)，頂配還有一鍵自動泊車。

不夸張地說，元PLUS的智能化體驗相比外資品牌車型不是領(lǐng)先一大截，而是領(lǐng)先一個時代。其他的像多色氛圍燈、NFC/RFID鑰匙、手機無線充電、VTOL移動電站功能等等，也是高級感十足。

小結(jié)

e平臺3.0和刀片電池技術(shù)，讓元PLUS在起跑線上就已經(jīng)贏了，再加上它領(lǐng)先的智能化配置、大氣時尚的造型設(shè)計、精致講究的做工用料等等，能夠在海外市場贏得越來越多年輕人喜愛，也不奇怪了。