撰文 / 賈 可

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 琚 佳

4月6日晚上，在武漢最火的地標(biāo)之一楚河漢街的一家五星酒店會(huì)議大廳，中國(guó)專注于大算力計(jì)算芯片與平臺(tái)的黑芝麻智能工作人員連夜重新調(diào)整位置，因?yàn)橄胍鱿诙鞈?zhàn)略發(fā)布會(huì)的生態(tài)伙伴遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)想。

這個(gè)發(fā)布會(huì)引人注目之處是黑芝麻智能發(fā)布了全球首個(gè)智能汽車跨域計(jì)算芯片平臺(tái)——武當(dāng)系列。它的第一款產(chǎn)品是采用7納米制程工藝的C1200芯片，這個(gè)芯片能夠覆蓋座艙、智駕等智能汽車內(nèi)部多個(gè)不同域的需求。

它的意義在于，當(dāng)新汽車電子電氣架構(gòu)從多域控制器向中央計(jì)算架構(gòu)夢(mèng)想進(jìn)軍之際，黑芝麻智能為整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)理性的臺(tái)階。

雖然新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車最近三年來(lái)不斷高歌猛進(jìn)，滲透率不斷高企，但2023年一開(kāi)年一場(chǎng)降價(jià)混戰(zhàn)，讓自主品牌、合資企業(yè)和造車新勢(shì)力各方都感受到深深寒氣。成本的壓力毫無(wú)疑問(wèn)傳遞到了產(chǎn)業(yè)鏈的各方。

這對(duì)于汽車智能化的進(jìn)程是一個(gè)壞消息。

智能化是新汽車不可分割的一部分，它包括智能駕駛和智能座艙兩大方面，而其實(shí)現(xiàn)意味著高昂的成本。當(dāng)下的窘境更在于即使付出了高昂的成本，新汽車的智能化表現(xiàn)還是讓消費(fèi)者無(wú)感或者沒(méi)有體驗(yàn)到充分的價(jià)值，最明顯的就是智能駕駛。

這也就導(dǎo)致不久前的比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上比亞迪掌門人王傳福發(fā)出驚人之語(yǔ)：“無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，是被資本裹挾，它（無(wú)人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝?！?/p>

這種觀點(diǎn)和在自動(dòng)駕駛技術(shù)上幾乎一騎絕塵的特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）的想法大相徑庭，后者曾公開(kāi)表示，“如果不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，特斯拉將一文不值”。

但不能否認(rèn)，就整體而言，目前因?yàn)榉ㄒ?guī)再加上技術(shù)上不成熟，現(xiàn)在很多車企的L2++級(jí)智能駕駛實(shí)際上已經(jīng)是L3的配置，但用戶并不能有效體驗(yàn)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛之價(jià)值。

如此一來(lái)，成本低得多的高級(jí)輔助駕駛就更為實(shí)際，因?yàn)樗恍枰洗笏懔π酒?、激光雷達(dá)這些目前價(jià)格還比較昂貴的手段，能夠滿足車企當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)。

黑芝麻智能武當(dāng)C1200芯片的出現(xiàn)就生逢其時(shí)。按照官方說(shuō)法，它作為一款擁有極致性價(jià)比的計(jì)算平臺(tái)，能夠靈活支持行業(yè)現(xiàn)在和未來(lái)的各種架構(gòu)組合，單顆芯片滿足包括CMS（電子后視鏡）系統(tǒng)、行泊一體、整車計(jì)算、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能大燈、艙內(nèi)感知系統(tǒng)等跨域計(jì)算場(chǎng)景，為客戶帶來(lái)高價(jià)值和低成本優(yōu)勢(shì)的芯片方案。

創(chuàng)業(yè)7年的黑芝麻智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO單記章表示，不同于大算力自動(dòng)駕駛芯片華山系列，武當(dāng)C1200芯片現(xiàn)在的算力能夠滿足要求，它追求的是綜合功能和性能，達(dá)到最好的性價(jià)比。

為了解決行業(yè)的成本焦慮，實(shí)際上不久之前，黑芝麻智能已經(jīng)發(fā)布了首顆國(guó)產(chǎn)大算力自動(dòng)駕駛芯片華山二號(hào)A1000，它利用58TOPS左右的物理算力，支持行泊一體域控制器，滿足L3及以下自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的需求。

當(dāng)下，國(guó)際巨頭英偉達(dá)、高通、TI也開(kāi)始紛紛回過(guò)頭來(lái)推出類似的產(chǎn)品，但是這次黑芝麻智能發(fā)布武當(dāng)系列，可以說(shuō)是引領(lǐng)了一次行業(yè)方向。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，考慮到未來(lái)智能駕駛可能需要較長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到L3水平，那么目前C1200芯片的發(fā)布就不是權(quán)宜之計(jì)。

黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁表示，作為家族化、平臺(tái)化的產(chǎn)品，華山系列和C1200可以完美配合，確保客戶軟件資產(chǎn)能夠得到最好的繼承，在同一個(gè)車輛平臺(tái)下，不同檔次車型在智駕領(lǐng)域的不同需要，可以最大程度重用研發(fā)投入，縮短開(kāi)發(fā)周期。

比如在普惠車型上，可以直接采用C1200完成低成本普及性的覆蓋，實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的功能。而通過(guò)插入華山系列芯片，用同一個(gè)開(kāi)發(fā)框架，使用同一套SDK，引入激光、4D雷達(dá)等更多的傳感器，在更高階的車型上實(shí)現(xiàn)城市NOA，甚至L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

由此，黑芝麻智能把選擇權(quán)交給主機(jī)廠，讓主機(jī)廠選擇自己最需要最適合的滿足用戶的使用方式。而早在設(shè)計(jì)之初，武當(dāng)系列就得到了很多主機(jī)廠和Tier 1專業(yè)的需求輸入和指點(diǎn)，幫助黑芝麻智能更好完善了芯片的定義。

黑芝麻智能CMO楊宇欣說(shuō)：“經(jīng)營(yíng)企業(yè)，企業(yè)的本質(zhì)是什么，其實(shí)就是追求利潤(rùn)，追求利潤(rùn)就要給客戶帶來(lái)價(jià)值，你有與眾不同的東西，這就是我們一直在不斷踐行的一個(gè)方向。”

于是，4月7日，在這場(chǎng)名為“芯所向 至未來(lái) BEST TECH Day 2023”黑芝麻智能戰(zhàn)略發(fā)布暨生態(tài)合作伙伴大會(huì)上，我們看到黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅第一次與如此眾多的客戶一起合影留念。

事實(shí)上，黑芝麻智能通過(guò)發(fā)布武當(dāng)系列意味著其產(chǎn)品線覆蓋自動(dòng)駕駛和跨域計(jì)算兩大領(lǐng)域。也由此，它的定位正式從“自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的引領(lǐng)者”升級(jí)為“智能汽車計(jì)算芯片的引領(lǐng)者”。

秉承這樣的定位，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章公布了黑芝麻智能戰(zhàn)略定位三步走計(jì)劃：

第一步，聚焦自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片及解決方案，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化落地，形成完整的技術(shù)閉環(huán)；

第二步，根據(jù)汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，拓展產(chǎn)品線覆蓋到車內(nèi)更多的計(jì)算節(jié)點(diǎn)，形成多產(chǎn)品線的組合；

第三步，不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線覆蓋更多汽車的需求，為客戶提供基于黑芝麻芯片的多種汽車軟硬件解決方案及服務(wù)。

它反映了汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)的必然要求。車載計(jì)算芯片為滿足越來(lái)越集中化、簡(jiǎn)潔化的電子電氣架構(gòu)演進(jìn)要求，需要能夠組合不同算力類型，為此，在芯片設(shè)計(jì)上，需要?jiǎng)?chuàng)新的架構(gòu)來(lái)更好地將原本來(lái)自不同域的多個(gè)功能，以實(shí)用、易用、好用的方式集成于一體。

應(yīng)該說(shuō)，黑芝麻智能的華山和武當(dāng)系列踐行了這一點(diǎn)。2024年底，搭載黑芝麻武當(dāng)C1200芯片的第一款車就要量產(chǎn)，面向未來(lái)，破除焦慮，讓我們期待它呈現(xiàn)出全新的生命力。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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