特斯拉在兩年前取消了所有國(guó)內(nèi)售賣車型的的動(dòng)能回收可調(diào)，強(qiáng)制單踏板邏輯，備受爭(zhēng)議不斷。有觀點(diǎn)稱，這兩年特斯拉的多次失速門，剎車門事件，或與單踏板模式有關(guān)，畢竟改變了以往的駕駛邏輯，對(duì)于熟悉了常規(guī)車輛的用戶來說，有操作失誤的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，日前有爆料稱，特斯拉的官方App推送了Model 3、Model Y的下一次OTA升級(jí)說明，其中動(dòng)能回收將回歸到 “標(biāo)準(zhǔn)”、“低”的兩個(gè)模式，意味著不再?gòu)?qiáng)制單踏板。

具體看，新版的標(biāo)準(zhǔn)模式，仍然維持現(xiàn)在的單踏板模式，這個(gè)模式最大的特點(diǎn)是，當(dāng)車輛行駛過程中松開油門，車輛會(huì)最大限度降低速度，并最大化回收能量，以提升車輛續(xù)航。而未來OTA后的低能力回收模式，車輛在行駛過程中松開油門后的滑行距離會(huì)更長(zhǎng)，意味著減速效果大大削弱，與普通油車區(qū)別不大，但相對(duì)來說回收的能量較少。

至于特斯拉當(dāng)初為什么迎眾難也要強(qiáng)制單踏板模式？因?yàn)樘厮估淖吡寇囆蚆odel 3，在當(dāng)年換裝磷酸鐵鋰電池，如果不強(qiáng)制單踏板模式的強(qiáng)動(dòng)能回收，難以保障續(xù)航，尤其是冬季續(xù)航打骨折，被不少用戶投訴虛假續(xù)航宣傳。而后特斯拉就通過OTA取消了低和中動(dòng)能回收，只保留了高強(qiáng)度的動(dòng)能回收。這個(gè)觀點(diǎn)的支撐來源在于Model S和Model X因?yàn)榕鋫淞舜笕萘咳囯姵?，就從未取消過不同的動(dòng)能回收模式調(diào)節(jié)。

“單踏板”本身并非什么原罪，對(duì)于續(xù)航焦慮仍然沒能徹底消除的市場(chǎng)環(huán)境，仍然是幫助車輛穩(wěn)定續(xù)航的一個(gè)重要選項(xiàng)。但問題在于，特斯拉此前強(qiáng)制用戶選擇單踏板模式，不僅不尊重用戶的意愿，而且會(huì)導(dǎo)致部分消費(fèi)者難以習(xí)慣該駕駛模式，從而產(chǎn)生一定的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。如今特斯拉選擇OTA增加低能量回收模式，或許能挽回一定的口碑。