自去年歐尚Z6上市以來，就以“我的汽車機(jī)器人”口號(hào)擊穿了年輕用戶的心。它獨(dú)樹一幟的“車外語音”，采用了MT8666全新8核心CPU架構(gòu)的OnStyle 5.0車機(jī)系統(tǒng)，擁有2G赫茲計(jì)算頻率，每秒2萬億次神經(jīng)算力，實(shí)現(xiàn)0.8s語音喚醒、1s人臉識(shí)別、1s極速開機(jī)、1s閃電聯(lián)網(wǎng)，令它快速圈粉年輕一代。而獨(dú)創(chuàng)的YYDS虛擬數(shù)字人、行業(yè)領(lǐng)先EaglePilot7.0 全語音代客泊車系統(tǒng)，更讓用戶深刻感受到了智能化汽車的來臨。

卷完性能卷價(jià)格

搭載2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)的歐尚Z6正式上市，最亮眼的是性能進(jìn)一步提升。6.67秒的百公里加速和231km/h的極速，不僅使其完成了從智能化到性能化的完美轉(zhuǎn)型，也成為同級(jí)中絕對(duì)的王者。

性能強(qiáng)大的Z6 2.0T+8AT車型，市場指導(dǎo)價(jià)為12.79萬-13.79萬，限時(shí)嘗鮮價(jià)只有12.09萬-13.09萬元。翻看某汽車網(wǎng)站的加速性能總排行榜，6.67秒的百公里加速時(shí)間與2013款2.0TSI GTI高爾夫敞篷版一樣，排名313。

要知道，這個(gè)名次是包括了所有新能源車型的。而在所有SUV車型排名中，6.67秒的成績排在2018款Q5L 45 TFSI后面，排在2015款林肯MKX2.7T四驅(qū)的前面，80名的名次對(duì)于售價(jià)12.09萬-13.09萬的Z6 2.0T來說，完全可以用驚艷來形容了。

我們可以很負(fù)責(zé)任地告訴你，無論是SUV加速榜，還是全部車型加速榜，排在Z6 2.0T前面的車型，沒有一款是低于20萬的，而它的售價(jià)僅僅12萬起步，性價(jià)比不言而喻。

這個(gè)嘗鮮價(jià)到底會(huì)持續(xù)多久？我們也不得而知，只是那些對(duì)性能向往的SUV用戶，要知道有一種好事兒叫“手快有、手慢無”，抓緊出手準(zhǔn)沒錯(cuò)!

卷完舒適卷動(dòng)力

老實(shí)說，6.67秒的加速，放在燃油車領(lǐng)域，確實(shí)算是相當(dāng)快的。寶馬530Li百公里加速6.9秒，比它還慢了0.23秒。所以，坐在Z6 2.0T的駕駛席上，略微有那么一絲小緊張。當(dāng)我小心按下轉(zhuǎn)向柱右下方的銀色按鈕后，預(yù)想的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音并沒出現(xiàn)，正當(dāng)我懷疑車輛系統(tǒng)是否出現(xiàn)問題時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)方向盤后面屏幕右上方清晰顯示了轉(zhuǎn)速700rpm。

一臺(tái)油車能如此安靜的啟動(dòng)，這讓我有些意外。我忍不住再試了一次，熄火后再次按下按鈕，這一次，我一邊注視著顯示屏，一邊注意用耳朵捕捉聲音、用身體感受震動(dòng)。

當(dāng)按下啟動(dòng)按鈕的瞬間，會(huì)有低沉而清脆的一聲啟動(dòng)聲響出現(xiàn)，但絲毫感覺不到振動(dòng)，之后整個(gè)車廂內(nèi)就悄無聲息，而唯一提醒我們?cè)诘∷贍顟B(tài)的標(biāo)志就是屏幕上顯示的轉(zhuǎn)速。后來，我下車到車外面時(shí)，明顯能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音，這才明白，Z6能夠保持安靜的背后原因是，車身隔音和隔振水平做得非常棒。

其實(shí)，這臺(tái)藍(lán)鯨動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)消費(fèi)者而言并不陌生，它是長安汽車引以為傲的“一代名機(jī)”，在很多長安系產(chǎn)品上都曾出現(xiàn)過，比如CS75PLUS、UNI-K、UNI-V等，甚至在長安的覽拓者皮卡上也使用了這臺(tái)機(jī)器。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171kW，最大扭矩390Nm，在1900rpm-3300rpm就能悉數(shù)發(fā)放。

急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)非?？?，甚至頭段油門對(duì)大多數(shù)人而言，有點(diǎn)過于靈敏了。沒辦法，8擋手自一體變速器的1擋齒比設(shè)定較大，而低轉(zhuǎn)扭力又好，應(yīng)付不到1.6噸的車重，實(shí)在是太輕松了。隨著油門的繼續(xù)深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飛快上升到4,000rpm，推背感如排山倒海般襲來，整個(gè)加速過程相當(dāng)快。只有在這種催逼狀態(tài)下，才感到發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪涌入車廂。

卷完操控卷智能

Z6 2.0T設(shè)置了ECO、NORMAL、SPORT、RACE、SMART一共5種駕駛模式，應(yīng)該說能充分滿足絕大多數(shù)用戶的駕駛習(xí)慣。而且，它還配置了四合一超級(jí)賽車撥片，左右兩個(gè)撥片集成一鍵安全超車模式、駕駛模式切換、手動(dòng)擋狀態(tài)加減擋、巡航狀態(tài)加減速4種功能，手不離方向盤就能輕松實(shí)現(xiàn)快速便捷操控。

我對(duì)它的撥片換擋情有獨(dú)鐘，它的加、減擋快速且方便。在連續(xù)的彎路上，我喜歡在kick-down時(shí)迅速以手動(dòng)連續(xù)減擋，讓動(dòng)力來得更猛烈一些，加速出彎也更快。

其實(shí)，它搭配的這臺(tái)8擋手自動(dòng)一體變速器，在長安CS 75 PLUS就已出現(xiàn)過。8擋的齒比編排和成熟的換擋控制技術(shù)讓任何狀態(tài)下的換擋沖擊都微乎其微，而正常駕駛下的順暢度甚至有點(diǎn)CVT的感覺。急加速時(shí)，變速器的反應(yīng)又極其迅速。

Z6的軸距達(dá)到了2795mm，所以車內(nèi)的空間是比較充裕的，置身其中駕乘者都會(huì)找到很舒服的坐姿。其實(shí)一輛車舒適與否，它的懸掛調(diào)校很關(guān)鍵。畢竟Z6是輛SUV，而且還要匹配它強(qiáng)勁的動(dòng)力性，所以它的底盤調(diào)校還是韌中帶硬的感覺。

在大多數(shù)鋪裝路面行駛，Z6的底盤和懸掛能過濾大多數(shù)因路面的不平帶來的振動(dòng)，車身晃動(dòng)并不多，感覺出懸掛不錯(cuò)的吸震能力。但在坎布拉森林公園的爛路上奔跑，懸掛過濾振動(dòng)的能力就偏弱了一些，凹凸不平路面帶來的沖擊會(huì)清晰傳遞到車廂，有點(diǎn)硬碰硬的剛性感覺。雖然舒適性差了一點(diǎn)，但是這種剛強(qiáng)之感會(huì)讓車內(nèi)的駕乘者更有安全感。

說到安全性，其實(shí)Z6 2.0T+8AT車型上還搭配了Z6 1.5T車型就使用過的非常豐富的主被動(dòng)安全配置，如全新一代IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、540°3D超高清全景影像系統(tǒng)、DMS駕駛狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、領(lǐng)航員級(jí)12大主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等。而其智能化配置同樣承襲自Z6 1.5T車型，包括智享舒適、智在駕趣、智感互動(dòng)、智趣娛樂、智聯(lián)車控等5大智能系統(tǒng)的26項(xiàng)智能高科技配置。

愛點(diǎn)評(píng)

繼承了家族高度智能化和豐富主被動(dòng)安全配置的Z6 2.0T車型，在動(dòng)力性方面繼續(xù)高歌猛進(jìn)。6.67秒的百公里加速和231km/h的極速，不僅成為同級(jí)中的翹楚，而且12.09萬-13.09萬的“嘗鮮價(jià)”也令其成為行業(yè)的性價(jià)比之王。在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域，你還能找出比它更便宜的搭配嗎？2.0T+8AT的車型，車價(jià)在12萬左右，百公里加速僅6秒多。我查詢到加速在6秒級(jí)的車，最便宜超過20萬，差了整整8萬。我們都知道汽車行業(yè)非?！熬怼?，但像Z6 2.0T+8AT這樣卷出天際的，冠以“卷王”不為過！