自去年歐尚Z6上市以來,就以“我的汽車機(jī)器人”口號(hào)擊穿了年輕用戶的心。它獨(dú)樹一幟的“車外語音”,采用了MT8666全新8核心CPU架構(gòu)的OnStyle 5.0車機(jī)系統(tǒng),擁有2G赫茲計(jì)算頻率,每秒2萬億次神經(jīng)算力,實(shí)現(xiàn)0.8s語音喚醒、1s人臉識(shí)別、1s極速開機(jī)、1s閃電聯(lián)網(wǎng),令它快速圈粉年輕一代。而獨(dú)創(chuàng)的YYDS虛擬數(shù)字人、行業(yè)領(lǐng)先EaglePilot7.0 全語音代客泊車系統(tǒng),更讓用戶深刻感受到了智能化汽車的來臨。
搭載2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)的歐尚Z6正式上市,最亮眼的是性能進(jìn)一步提升。6.67秒的百公里加速和231km/h的極速,不僅使其完成了從智能化到性能化的完美轉(zhuǎn)型,也成為同級(jí)中絕對(duì)的王者。
性能強(qiáng)大的Z6 2.0T+8AT車型,市場指導(dǎo)價(jià)為12.79萬-13.79萬,限時(shí)嘗鮮價(jià)只有12.09萬-13.09萬元。翻看某汽車網(wǎng)站的加速性能總排行榜,6.67秒的百公里加速時(shí)間與2013款2.0TSI GTI高爾夫敞篷版一樣,排名313。
要知道,這個(gè)名次是包括了所有新能源車型的。而在所有SUV車型排名中,6.67秒的成績排在2018款Q5L 45 TFSI后面,排在2015款林肯MKX2.7T四驅(qū)的前面,80名的名次對(duì)于售價(jià)12.09萬-13.09萬的Z6 2.0T來說,完全可以用驚艷來形容了。
我們可以很負(fù)責(zé)任地告訴你,無論是SUV加速榜,還是全部車型加速榜,排在Z6 2.0T前面的車型,沒有一款是低于20萬的,而它的售價(jià)僅僅12萬起步,性價(jià)比不言而喻。
這個(gè)嘗鮮價(jià)到底會(huì)持續(xù)多久?我們也不得而知,只是那些對(duì)性能向往的SUV用戶,要知道有一種好事兒叫“手快有、手慢無”,抓緊出手準(zhǔn)沒錯(cuò)!
老實(shí)說,6.67秒的加速,放在燃油車領(lǐng)域,確實(shí)算是相當(dāng)快的。寶馬530Li百公里加速6.9秒,比它還慢了0.23秒。所以,坐在Z6 2.0T的駕駛席上,略微有那么一絲小緊張。當(dāng)我小心按下轉(zhuǎn)向柱右下方的銀色按鈕后,預(yù)想的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音并沒出現(xiàn),正當(dāng)我懷疑車輛系統(tǒng)是否出現(xiàn)問題時(shí),卻發(fā)現(xiàn)方向盤后面屏幕右上方清晰顯示了轉(zhuǎn)速700rpm。
一臺(tái)油車能如此安靜的啟動(dòng),這讓我有些意外。我忍不住再試了一次,熄火后再次按下按鈕,這一次,我一邊注視著顯示屏,一邊注意用耳朵捕捉聲音、用身體感受震動(dòng)。
當(dāng)按下啟動(dòng)按鈕的瞬間,會(huì)有低沉而清脆的一聲啟動(dòng)聲響出現(xiàn),但絲毫感覺不到振動(dòng),之后整個(gè)車廂內(nèi)就悄無聲息,而唯一提醒我們?cè)诘∷贍顟B(tài)的標(biāo)志就是屏幕上顯示的轉(zhuǎn)速。后來,我下車到車外面時(shí),明顯能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音,這才明白,Z6能夠保持安靜的背后原因是,車身隔音和隔振水平做得非常棒。
其實(shí),這臺(tái)藍(lán)鯨動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)消費(fèi)者而言并不陌生,它是長安汽車引以為傲的“一代名機(jī)”,在很多長安系產(chǎn)品上都曾出現(xiàn)過,比如CS75PLUS、UNI-K、UNI-V等,甚至在長安的覽拓者皮卡上也使用了這臺(tái)機(jī)器。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率171kW,最大扭矩390Nm,在1900rpm-3300rpm就能悉數(shù)發(fā)放。
急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)非???,甚至頭段油門對(duì)大多數(shù)人而言,有點(diǎn)過于靈敏了。沒辦法,8擋手自一體變速器的1擋齒比設(shè)定較大,而低轉(zhuǎn)扭力又好,應(yīng)付不到1.6噸的車重,實(shí)在是太輕松了。隨著油門的繼續(xù)深踩,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飛快上升到4,000rpm,推背感如排山倒海般襲來,整個(gè)加速過程相當(dāng)快。只有在這種催逼狀態(tài)下,才感到發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪涌入車廂。
Z6 2.0T設(shè)置了ECO、NORMAL、SPORT、RACE、SMART一共5種駕駛模式,應(yīng)該說能充分滿足絕大多數(shù)用戶的駕駛習(xí)慣。而且,它還配置了四合一超級(jí)賽車撥片,左右兩個(gè)撥片集成一鍵安全超車模式、駕駛模式切換、手動(dòng)擋狀態(tài)加減擋、巡航狀態(tài)加減速4種功能,手不離方向盤就能輕松實(shí)現(xiàn)快速便捷操控。
我對(duì)它的撥片換擋情有獨(dú)鐘,它的加、減擋快速且方便。在連續(xù)的彎路上,我喜歡在kick-down時(shí)迅速以手動(dòng)連續(xù)減擋,讓動(dòng)力來得更猛烈一些,加速出彎也更快。
其實(shí),它搭配的這臺(tái)8擋手自動(dòng)一體變速器,在長安CS 75 PLUS就已出現(xiàn)過。8擋的齒比編排和成熟的換擋控制技術(shù)讓任何狀態(tài)下的換擋沖擊都微乎其微,而正常駕駛下的順暢度甚至有點(diǎn)CVT的感覺。急加速時(shí),變速器的反應(yīng)又極其迅速。
Z6的軸距達(dá)到了2795mm,所以車內(nèi)的空間是比較充裕的,置身其中駕乘者都會(huì)找到很舒服的坐姿。其實(shí)一輛車舒適與否,它的懸掛調(diào)校很關(guān)鍵。畢竟Z6是輛SUV,而且還要匹配它強(qiáng)勁的動(dòng)力性,所以它的底盤調(diào)校還是韌中帶硬的感覺。
在大多數(shù)鋪裝路面行駛,Z6的底盤和懸掛能過濾大多數(shù)因路面的不平帶來的振動(dòng),車身晃動(dòng)并不多,感覺出懸掛不錯(cuò)的吸震能力。但在坎布拉森林公園的爛路上奔跑,懸掛過濾振動(dòng)的能力就偏弱了一些,凹凸不平路面帶來的沖擊會(huì)清晰傳遞到車廂,有點(diǎn)硬碰硬的剛性感覺。雖然舒適性差了一點(diǎn),但是這種剛強(qiáng)之感會(huì)讓車內(nèi)的駕乘者更有安全感。
說到安全性,其實(shí)Z6 2.0T+8AT車型上還搭配了Z6 1.5T車型就使用過的非常豐富的主被動(dòng)安全配置,如全新一代IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、540°3D超高清全景影像系統(tǒng)、DMS駕駛狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、領(lǐng)航員級(jí)12大主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等。而其智能化配置同樣承襲自Z6 1.5T車型,包括智享舒適、智在駕趣、智感互動(dòng)、智趣娛樂、智聯(lián)車控等5大智能系統(tǒng)的26項(xiàng)智能高科技配置。
愛點(diǎn)評(píng)
繼承了家族高度智能化和豐富主被動(dòng)安全配置的Z6 2.0T車型,在動(dòng)力性方面繼續(xù)高歌猛進(jìn)。6.67秒的百公里加速和231km/h的極速,不僅成為同級(jí)中的翹楚,而且12.09萬-13.09萬的“嘗鮮價(jià)”也令其成為行業(yè)的性價(jià)比之王。在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域,你還能找出比它更便宜的搭配嗎?2.0T+8AT的車型,車價(jià)在12萬左右,百公里加速僅6秒多。我查詢到加速在6秒級(jí)的車,最便宜超過20萬,差了整整8萬。我們都知道汽車行業(yè)非?!熬怼?,但像Z6 2.0T+8AT這樣卷出天際的,冠以“卷王”不為過!
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