不久前據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪品牌累計上險量達到了357278輛，已經超越一汽-大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。

而日前，這一數(shù)據(jù)進一步擴大，比亞迪品牌總上險量突破440798輛，和南北大眾品牌銷量拉開了13529輛，這就意味著比亞迪反超大眾單一品牌不是偶然，而是逐步形成一種常態(tài)，在中國市場每月選購比亞迪產品的消費者多于購買掛有“VW”車標的用戶。

自上汽大眾1984年成立，在過去近40年的時間里，南北大眾交替登頂中國車市銷量第一，中國品牌別說反超上汽大眾+一汽-大眾銷量之和，哪怕超越其中之一都是遙不可及，如今比亞迪“以一敵二”，將大眾品牌甩開半個身位，對于中國品牌而言，無疑是一個里程碑的時刻。

比亞迪能在短短幾年內，徹底反超大眾品牌，自然要得益于新能源領域的彎道超車，但機會總是留給有準備的人。比亞迪在新能源技術領域十余年的堅守，先后推出刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0技術，還有易四方和云輦技術，才有了這一刻在銷量上的厚積薄發(fā)。

特別是DM-i超級混動，面對油車乃至日系油電混動，其更快、更順、更省的優(yōu)勢，讓比亞迪秦家族、宋家族在與合資家轎、合資SUV的正面PK中，占盡優(yōu)勢，順利躋身轎車和SUV榜單第一位。

還有刀片電池，在一系列獨有黑科技的加持下，刀片電池除了提升單位體積能量密度，帶來續(xù)航里程的躍升外，還通過了電池領域所有安全測試中最嚴苛的性能檢測——針刺試驗，進一步提升了電動車的用電安全性，讓比亞迪在新能源汽車市場“大殺四方”。秦、宋、漢、元PLUS、海豚、海豹……幾乎在每一個細分領域，比亞迪都有一款王牌。

當然，這也得益于比亞迪在設計領域的“一躍千里”，早期王朝系列的“Dragon Face”設計語言融貫中西，既有中方美學的大氣和古典，也有西方設計的時尚和運動；如今的海洋系列，海豹和海豚，又融合了個性、科技的一面，深受年輕消費者的喜愛。

此外，作為目前唯一掌握新能源汽車核心技術全產業(yè)鏈研發(fā)、設計、生產和制造的中國車企，比亞迪在動力電池、IGBT等核心三電技術領域全面進入了自供時代。無畏歪果仁卡脖子，技術上不受制于人，通過垂直供應鏈管理，嚴控成本，降低生產制造費用，讓利于消費者。

總結

在中國市場，比亞迪反超大眾單一品牌銷量，雖然僅僅用了2、3年的時間，這背后卻是比亞迪數(shù)十年如一日對新能源的堅守，也是中國品牌40年對合資品牌不斷趕超的決心所在。這一刻的勝利，不僅屬于比亞迪，更屬于所有中國品牌。