世界最大新能源市場是中國，但論火爆，還要看北歐。在斯堪的納維亞半島雙國中，瑞典今年2月的新能源滲透率達到了54.0%，其中純電動汽車是大頭，占比為33.%。那么瑞典本土品牌的電動產(chǎn)品體驗如何呢？沃爾沃C40作為代表，或許可以給出答案。

在C40身上，你依然可以看到沃爾沃的經(jīng)典元素，例如雷神之錘大燈和維京之斧尾燈，加之簡約流暢的車身型面和線條，讓你一眼便覺這是一輛流淌著北歐血統(tǒng)的沃爾沃緊湊型SUV。

但C40又是如此不同，無論是整體極度流暢的溜背車身，還是車頂兩側的分流器、車尾的定風尾翼和風刀樣式輪轂等細節(jié)設計，都讓C40無時無刻不流露出運動與時尚的氣息。封閉式的前臉除了使車頭視覺感受更為簡潔，也在昭示著其純電身份。

進入車內(nèi)，是沃爾沃經(jīng)典的T型對稱式中控臺，配合暗色系的主題色調，內(nèi)飾風格很顯典雅，總體上符合沃爾沃一直示人的北歐冷淡風。但在細節(jié)和用料上，C40又著實帶來驚喜。

其實在如今隱藏式空調出風口愈發(fā)流行的趨勢下，沃爾沃中控屏兩側碩大的豎向空調出風口多少顯得突兀和缺乏新鮮感，但C40巧妙通過亮色裝飾件解決了這一問題。

中控臺和門板處，C40采用了深棕褐色的裝飾條，上面的紋理細膩而富有藝術感，和整車的內(nèi)飾風格十分搭配。更有趣的是，在車內(nèi)光線變暗時，飾條是會自動亮起，變?yōu)榱辽当尘埃o內(nèi)飾增添明快的風格，并很顯科技感。

在內(nèi)飾用料上，C40則是堅決地貫徹了沃爾沃的環(huán)保理念。早在2021年，沃爾沃設計主管Robin Page就表示，沃爾沃會在2030年前完全棄用動物皮革。所以在C40座椅上，我們沒有看到皮革制品，而是可持續(xù)材料和林副業(yè)材料的組合用料。

至于車內(nèi)空間，因為是SUV定位，所以不必擔心純電車型坐姿偏高的問題，C40前排駕乘體感和同為CMA架構的燃油XC40差異并不明顯。因為是溜背造型，后排頭部空間自然不及XC40從容，但坐下一名180mm的成年男性依然不是問題。

我們這次試駕的是雙電機四驅版本，最大輸出功率為408Ps，峰值扭矩達到660N·m。在電動化加持下，C40的百公里加速也來到了4.7秒，能力毋庸置疑。開起來后，C40也展現(xiàn)出典型的電動車動力特性，動力輸出極為及時和線性，動力隨踩隨有、平順流暢。

在動能回收方面，C40有提供單踏板模式，但個人并不喜歡“單踏板”，雖然開起來對車輛的控制更為細膩，但長時間還是會更容易疲勞，并且總以為習慣了加速和制動在同一踏板上后，存在安全隱患。不過好在C40也有提供CRBS功能，也就是在制動系統(tǒng)上整合動能回收，儀表盤上還有回收功率的顯示。而體驗下來，感覺動能回收的介入并不突兀，制動過程總體上比較平順線性，是燃油大廠該有的水準。

至于能耗嘛，在134km的試駕體驗中，平均能耗在21.1km/100km，考慮到試駕中超過50%的道路都是城市快速路和高速路，并且是非高峰時段，時速一般在80km/h和100km/h，甚至是120km/h，這個能耗表現(xiàn)還是可以的。

底盤方面，因為電池包的引入，車輛裝備質量達到2.1噸，所以懸架和減震系統(tǒng)進行了重新的標定和調校。整體感受下來，C40是偏運動的風格，激烈駕駛下的車身穩(wěn)定性不錯，高速過彎時的信心很強，這和沃爾沃歷來的高強度車身有關，也是電池引入后車輛質心下降帶來的增益。轉向有兩種模式可選，默認狀態(tài)下比較輕便，適合城市代步使用；降低轉向助力后，手感會更精準一些，更適合高速駕駛。

簡短的試駕體驗下來，我的感受是，C40是一款打破沃爾沃品牌成熟穩(wěn)重標簽的個性之車。在外觀內(nèi)飾方面的一些細節(jié)，讓這輛車給人留下眼前一亮的印象，電動化的加持又進一步強化了這一屬性。雖然28.9萬元的起售價不算低，但C40不失為一輛傳統(tǒng)豪華品牌電動產(chǎn)品的可選擇項。

本文作者為踢車幫 逝水