“年輕人的第一臺XXX”

相信大家對這類句式的slogan已經(jīng)很熟悉了，但也因為有太多車企重復套用，反而造成同質(zhì)化嚴重，通俗點說，現(xiàn)在你在大街上隨便挑一輛車，它的頭銜也可能是“年輕人的第一輛XXX”，十分無趣且沒有記憶點。

那如果我說“年輕人的第一臺旋翼門GT轎跑”，不知在大家的腦海中，這款車的名字是否已然明了？

4月16日，昊鉑王牌車型——Hyper GT正式開啟預售，新車提供5款車型，預售價格區(qū)間為21.99萬元-33.99萬元。作為30萬以內(nèi)唯一帶有旋翼門、三段式尾翼等配置的GT轎跑，自首次亮相以來，Hyper GT便受到業(yè)內(nèi)外的強烈關(guān)注，那么在極具誠意的價格背后，新車的實力產(chǎn)品力如何呢？

顏值，就是競爭力！

Hyper GT的定位為中大型轎車，但并不是我們認知中的那種修長轎跑造型，因為它的車長僅有4886mm，軸距則為2920mm，因此在視覺效果上比較緊湊，屬于是剛跨入中大型車的門檻，不過比起同價位的競品，如特斯拉Model 3、比亞迪海豹，也還要大上一圈。

具體來看，不同于其他國產(chǎn)（包含燃油、純電）轎跑，主要是通過夸張的外觀套件、折線造型來營造整車的動感，Hyper GT化繁為簡，用極為簡潔、流暢的線條勾勒出了GT跑車的優(yōu)雅、運動姿態(tài)，且車身任一型面都極為平滑，這也造就了新車世界（量產(chǎn)車）最低風阻系數(shù)為0.197Cd，同時更低的風阻也意味著新車的續(xù)航性能也會更好。

當然了，新車最核心的亮點當數(shù)旋翼門，其實這一配置我們之前在小鵬P7（鵬翼門）上已經(jīng)見過，但后者更屬于是玩票性質(zhì)的，不僅是頂配車型的專屬，并且價格也要超過30萬了。實際上，Hyper GT的旋翼門除了顏值高、B格高以外，官方強調(diào)的是其在日常用車場景中的實用性更高。

Hyper GT的旋翼門有著高達43°的超大開門角度，這意味著駕乘者能夠以更優(yōu)雅的姿勢上下車，同時其電動裝置還支持電動開啟，想開多大就開多大，即在狹窄車位中，旋翼門也能夠讓你從容上下車。最后，就是Hyper GT的自動泊車功能，配合上旋翼門，幾乎是通關(guān)所有停車難題了。

再來就是比保時捷Panamera還先進的三段式風隱尾翼，它采用了弧面隱藏式設計，在車輛達到特定速度時能夠自動開啟，以產(chǎn)生下壓力穩(wěn)定車身，同時也支持主動開啟，幫助你賺足路上的回頭率。

如果Hyper GT的外觀形容詞是“極簡”，那么新車的內(nèi)飾就是“極奢”，關(guān)于新車座艙設計的描述筆者就不贅述了，簡單羅列幾項車內(nèi)用到的材質(zhì)吧，全粒面墨爾本小牛皮座椅，80年樹齡亞馬遜原木板，以及大量的真皮、翻毛皮材質(zhì)覆蓋，總之Hyper GT座艙的觸摸質(zhì)感直接拉滿了。

新車雖沒有搭載時下流行的三聯(lián)屏，但它的智能化表現(xiàn)同樣很出彩，14.6英寸的懸浮式中控屏，分別率達到了2.5K，其內(nèi)置了由驍龍8155提供算力支持的全新的ADiGO 5.0人機交互系統(tǒng)，足以滿足我們?nèi)粘Ｓ密嚨闹悄芙换バ枨?，且應付起不間斷的語音對話，它也能對答如流。

觸覺、視覺后面還有“聽覺”，Hyper GT全車配備了23個比利時著名品牌Premium高品質(zhì)HiFi揚聲器，超千瓦的高功率放大器，在經(jīng)由國際著名調(diào)音師Peter De Pauw和知名青年鋼琴家吉娜·愛麗絲參與音響調(diào)校后，若你喜歡在車內(nèi)聽交響樂，那種感覺就直接是坐進了音樂廳現(xiàn)場一般，這里大家感興趣的，一定要去看看實車。

智駕，核心競爭力！

眾所周知，當下已進入新能源的下半場，智能化已成為消費者購車時的重要參考項，也因此駕駛輔助的易用性和可靠性也越來越關(guān)注。

基于此，Hyper GT搭載了廣汽埃安星靈電子電氣架構(gòu)凝結(jié)的最強“中央大腦”，可以快速判定和處理非常輔助的指令，而位于車輛前翼子板兩側(cè)以及前擋位置的三顆第二代可變焦激光雷達，擁有高達300°fov的極廣視角，識別距離超過250米，得益于黃金雷達矩陣的超廣視角，Hyper GT能夠同時抓取多個車輛，并且通過精準的距離判斷，變道并線比人類駕駛員更果敢，更干脆。

具體到實際用車場景中，Hyper GT在開啟領航輔助系統(tǒng)后，能夠在匝道中頂著60-70km/h限速安全快速通過，而不是像其他主流駕駛輔助功能那樣，只敢以30-40km/h的速度慢悠悠地開。當然了，筆者目前還未嘗試過，不過埃安副總經(jīng)理肖勇也在昨晚的發(fā)布會現(xiàn)場分享了他的經(jīng)歷，總結(jié)來說：“Hyper GT在匝道上，Hyper GT比他開得還要好?！?/p>

聊完智能，我們再來說說Hyper GT的駕控，畢竟是一臺GT轎跑，沒有足夠硬核的操控性能怎么行？Hyper GT搭載了一臺最大功率250kW，峰值扭矩460N·m的后驅(qū)電機，百公里加速時間為4.9秒，當然，跑得快還要剎得住，Hyper GT配備了高性能剎車盤，搭配米其林EV定制運動靜音輪胎，百公里剎車距離為33.9米，整車性能十分卓越。

與此同時，誕生自AEP 3.0純電平臺的Hyper GT，先天便擁有低車身重心的優(yōu)勢，輔以前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這為新車奠定了優(yōu)秀的機械基礎，在經(jīng)由工程師的精心調(diào)校之后，Hyper GT的駕控風格向保時捷Taycan看齊。

此外，昊鉑品牌獨創(chuàng)的AICS智能底盤系統(tǒng)，能夠進一步提升新車的轉(zhuǎn)向靈敏度與精準度，除了在激烈駕駛提供精準的指向性和轉(zhuǎn)向質(zhì)感外，在日常行駛中，則是能夠帶來更為靈敏的駕駛體驗。

寫在最后

在如今20-30萬價位的純電車市場，呈現(xiàn)出特斯拉Model 3與比亞迪漢EV的兩極格局，而隨著Hyper GT的登場，新車不論是設計、駕控、智駕還是舒適性表現(xiàn)，已對30萬以內(nèi)的純電競品形成降維打擊，也期待新車正式上市之后，將如何改寫純電豪華市場的格局，就讓我們拭目以待。