現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，除了朗逸、卡羅拉等車型一如既往的以家用為主，眾品牌都在新車型上瞄準(zhǔn)更年輕的消費(fèi)群體，尤其是00后這一批。他們作為Z世代成員，一邊高唱著：“原諒我這一生放蕩不羈愛自由”，一邊又有著超出年齡的清醒和理智，他們?cè)谶x車上只會(huì)跟著自己的興趣來。

就比如我身邊一個(gè)00后朋友，他喜歡操控好的車型，由于3系超出預(yù)算，所以選擇了凱迪拉克CT4，作為后驅(qū)車同樣有著較高的可玩性，從這點(diǎn)上就能看出他在選擇上是理性加興趣并存。

東風(fēng)標(biāo)致也想抓住這個(gè)年輕群體，所以這次改變了產(chǎn)品策略，帶來了新法式無界座駕東風(fēng)標(biāo)致408X，從外觀上的跨界屬性就能看出，它主打多場(chǎng)景出行的可玩性，同時(shí)在操控上下足了功夫，再看17.97萬元的頂配預(yù)售價(jià)，其性價(jià)比還是不錯(cuò)的。

當(dāng)然，新時(shí)代的年輕人，雖然很看重個(gè)性，但顏值依然在他們選擇中占很大比例。具體來看，東風(fēng)標(biāo)致408X的顏值還是很能打的，包括前臉、大燈、擾流板和車身姿態(tài)，都極致地呈現(xiàn)出獅魂美學(xué)之美。一句話，這個(gè)設(shè)計(jì)不僅大氣，也符合國人審美。

其次，東風(fēng)標(biāo)致408X視覺沖擊力更強(qiáng)，鋒銳的幾何車身、雙運(yùn)動(dòng)尾喉、撞色后視鏡以及立體曲面格柵，將東風(fēng)標(biāo)致408X的俯沖狩獵姿態(tài)詮釋的淋漓盡致。這應(yīng)該是我見過的棱線運(yùn)用的最多也最鋒利的一款法系車。

就整體外觀來看，東風(fēng)標(biāo)致408X將突破性高姿態(tài)與運(yùn)動(dòng)低趴相結(jié)合，有著194mm（空載）的高離地間隙，搭配19英寸旋風(fēng)輪轂，創(chuàng)新加入SUV黑色下包圍，對(duì)車側(cè)起到良好的保護(hù)，突破更多用車場(chǎng)景界限。

當(dāng)然，外觀有了足夠的吸引點(diǎn)是吸粉的第一步，我更在意座艙里的表現(xiàn)。以“我”為中心的3D i-Cockpit沉浸式座艙，營造出強(qiáng)烈的3D數(shù)字化視界沉浸氛圍。新車擁有10.25+10.25+9.7英寸三屏數(shù)字交互，并搭載了裸眼3D高清數(shù)字儀表。

不過，在駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)了尷尬的地方，那就是數(shù)字儀表完全被方向盤擋住了視線，基本上看不清顯示的信息，但這個(gè)小巧的運(yùn)動(dòng)方向盤確實(shí)很有手感，要是不改變它的話，那就只能把數(shù)字儀表換成抬頭顯示，但現(xiàn)在改動(dòng)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，就看消費(fèi)者在不在意這個(gè)略顯雞肋的部分了。

除此以外，我對(duì)東風(fēng)標(biāo)致408X的座艙還是滿意的，內(nèi)飾可觸面達(dá)到80%軟包覆，使用的鋁飾紋理材料帶來輕奢金屬質(zhì)感氛圍。Claudia魅力藍(lán)運(yùn)動(dòng)座椅采用了更顯動(dòng)感的拼色縫線，同時(shí)配備一體式可調(diào)節(jié)頭枕，并使用運(yùn)動(dòng)性骨架設(shè)計(jì)和皮質(zhì)更厚、觸感更細(xì)膩豐富的高端云感皮工藝，舒適又運(yùn)動(dòng)。

中控部分，新車還配備了35項(xiàng)數(shù)字化便捷科技配置，涵蓋了一體橫貫式全區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、隱藏式手機(jī)無線快充、數(shù)顯大屏下保留經(jīng)典鋼琴式實(shí)體按鍵、森林級(jí)空間凈化系統(tǒng)等。同時(shí)，整潔的中控區(qū)域也有了更大的儲(chǔ)物空間，是我喜歡的設(shè)計(jì)。

空間方面，東風(fēng)標(biāo)致408X擁有2787毫米超長(zhǎng)軸距寬適空間和1859毫米的更寬車身，坐進(jìn)車內(nèi)寬適舒服，膝部空間多達(dá)188毫米。后備箱也擁有536-1611升的可變?nèi)莘e，領(lǐng)先于市場(chǎng)上主流寬體轎跑，甚至一些主流跨界SUV。

如今，標(biāo)致品牌在Stellantis集團(tuán)中被重新賦予了“高端品牌”的定位，而在東風(fēng)標(biāo)致408X上，這份高端的氛圍感被營造得恰到好處。雖然它沒有國產(chǎn)品牌堆料般的豪華，但至少在合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，還保留著法式的韻味。

可這些都不是我被這臺(tái)東風(fēng)標(biāo)致408X真正圈粉的原因，它讓我驚喜的部分還是動(dòng)態(tài)駕駛，真正駕駛它時(shí)，我并沒有感受到這是一臺(tái)有著SUV通過性到跨界車，它更像是一臺(tái)操控緊致，動(dòng)力輸出及時(shí)的運(yùn)動(dòng)轎跑。

標(biāo)致品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)介紹，東風(fēng)標(biāo)致408X打破了思維定式，把Z世代年輕人喜歡的元素，進(jìn)行了不循常規(guī)的大膽融合，演繹了工程與設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。我認(rèn)為，他們真的做到了，這是一臺(tái)全新的法系車，區(qū)別于我之前駕駛過的每一臺(tái)。

這次試駕是選在寧波象山，我們經(jīng)歷了高速路、城市路以及狹窄多彎的海邊山路。得益于標(biāo)致品牌出色的底盤調(diào)校功力，東風(fēng)標(biāo)致408X的底盤平穩(wěn)且有韌性，路上遇到的大小顛簸都能通過懸掛的阻尼被抑制在適當(dāng)范圍內(nèi)再傳導(dǎo)給駕駛者，讓駕駛者能清晰地感知路面情況。

同時(shí)，在過彎時(shí)，底盤也能提供足夠的支撐性，讓車輛在彎中保持平穩(wěn)的車身姿態(tài)，駕駛者也更有信心以更高的速度完成轉(zhuǎn)向。穩(wěn)健的底盤調(diào)校加上精準(zhǔn)輕松的轉(zhuǎn)向，讓東風(fēng)標(biāo)致408X給人以一種靈活、自如的駕控享受，即使是女生也能輕松駕馭它。

還有一個(gè)很神奇的地方，東風(fēng)標(biāo)致408X的后懸架結(jié)構(gòu)依然采用扭力梁結(jié)構(gòu)，但官方賦予它的名字為“封閉式變截面后橫梁”。雖然還是扭力梁，但后懸架對(duì)路面顛簸的過濾還是非常到位的，坐在后排的舒適度比我想象中的要好。簡(jiǎn)單來說，如果不告訴你，你大概壓根感受不出來這是扭力梁后懸！

東風(fēng)標(biāo)致408X的底盤調(diào)校確實(shí)很對(duì)我的口味，動(dòng)力上，我們?cè)囻{的是1.6T+8AT的車型，最大功率129kW，峰值扭矩250Nm，對(duì)于這套動(dòng)力總成相信熟悉標(biāo)致品牌的朋友應(yīng)該不會(huì)陌生，和凡爾賽C5X同源。

在高速上行駛，車輛的動(dòng)力是相當(dāng)充沛的，只要你持續(xù)踩油門，車輛的后段提速依然有力。不過，由于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校問題，渦輪需要在較高轉(zhuǎn)速才介入，導(dǎo)致前段提速動(dòng)力的滯后還是能感覺的到，在低速行駛時(shí)的平順性還有提升空間，但整體偏運(yùn)動(dòng)的駕駛感還是我比較喜歡的。

另外，東風(fēng)標(biāo)致408X配備了一套滿足L2級(jí)級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括了全速自適應(yīng)巡航、車道定位、車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)、前碰撞預(yù)警、高速公路輔助駕駛等10項(xiàng)功能，全面覆蓋多種路況，提升駕駛安全性，基本做到了該有的都有。

就像我之前說的，東風(fēng)標(biāo)致408X可以說是全新物種般的存在，無論從出色的彎道表現(xiàn)還是創(chuàng)意多樣的3D i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，都能感受到它是一件有誠意的作品。只不過，價(jià)格依然是決定因素，希望在上海車展上它能有一個(gè)更動(dòng)人的價(jià)格！