捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用說“天下之至拙，能勝天下之至巧”。所以，他要用最笨的方法，做最真的生態(tài)，以達(dá)到至巧的效果。

深耕旅行+，捷途的方法確實夠笨的。它通過大量收集、采納用戶的意見，來優(yōu)化、設(shè)計新車型，名曰“用戶共創(chuàng)”。用戶共創(chuàng)有29.3萬用戶參與，收集了3.4萬條意見和建議，其中8.1%被采納。捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用，也大量收集用戶建議，他說“X90用戶趙平發(fā)，每天至少給他發(fā)三條微信，都是對捷途的建議”。甚至，請來X70車主陳鵬，給捷途的設(shè)計師講課，陳鵬講了110頁PPT。這種由總經(jīng)理發(fā)起，捷途全面收集用戶意見的方式來造車，真夠“笨”的。

方法雖笨，但捷途做了最真的生態(tài)。

2018年初，捷途作為奇瑞一個產(chǎn)品序列推出時，就認(rèn)準(zhǔn)旅行+方向，并在這個方向持續(xù)深耕。旅行+到底加了什么？

+生態(tài)聯(lián)盟

捷途通過與大量的酒店、餐飲、景區(qū)合作，讓車主通過捷途汽車APP既可享受到專屬折扣權(quán)益，旅游過程中，有享不盡的真實惠和真方便。

+驛站

捷途建設(shè)了大量驛站，給用戶提供傳統(tǒng)汽車服務(wù)以外的一系列專屬化服務(wù)，如VIP休息區(qū)、車輛檢測、代客加油、事故代客值守、看車試車接送等。它計劃到2025年共建成800+驛站。目前，沿318國道已經(jīng)建成109個驛站，平均50多公里就有一個。

+產(chǎn)品

捷途 X70、X90和捷途大圣三款車型，就有很多針對旅行開發(fā)的功能，比如捷途大圣的后備廂平底鍋?，F(xiàn)在，又推出了捷途旅行者，將在今年三季度上市，將來，還有對標(biāo)仰望U8的硬派電四驅(qū)越野車——捷途T-3，仰望U8擁有的原地調(diào)頭、底盤升降、四輪轉(zhuǎn)向等功能，它都能實現(xiàn)。

4月13日捷途之夜，捷途 T-3已經(jīng)亮相，亮點頗多。

車身尺寸：它的整車車長為 5.3 米左右，寬度在 2 米左右，高度在 1.9 米左右，軸距在 3 米左右。非承載式車身：獨立車架可以更好地適應(yīng)復(fù)雜的越野路況，提高越野車輛的脫困性能和使用耐久性。智能矢量控制雙電機：最高轉(zhuǎn)速 22000rpm，單電機峰值功率 250kW，單電機峰值扭矩 400N.m，最大功率 1300 匹，100%爬坡度，給整車帶來 3S 破百的巔峰動力體驗，具備超強脫困能力。

捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用講到“將來捷途的車，會和其它SUV越來越不一樣”，針對越野而開發(fā)的屬性越來越強。

未來，捷途還將推出定位緊湊型 A 級 SUV 的捷途 X-2，主打運動范、具備好性能，2024 年擇機上市。另外，捷途還將基于昆侖平臺打造更多細(xì)分品類，比如 P 系列硬派皮卡、V 系列的 MPV 車型。

+平臺

捷途主打的昆侖平臺，由火星架構(gòu)賦能，它有四大核心亮點。

火星架構(gòu)賦能的昆侖平臺，能支持捷途產(chǎn)品的“旅行+”全場景應(yīng)用，包括越野。如配備非承載式車身、專業(yè)越野大梁、高車身剛性，能提高脫困性能和使用耐久性，適合越野場景需

要的通過性設(shè)計，鯤鵬動力為越野場景提供充足的動力儲備等，捷途有能力為用戶打造適合越野的產(chǎn)品。

平臺拓展性：昆侖平臺支持承載式和非承載式車身的拓展，并且支持 PHEV/REEV/BEV 等多新能源動力組合，適應(yīng) SUV/ORV/PUP 等多種車型的拓展需求。

新能源：支持 ICE/PHEV/REEV/BEV 等多種動力形式的拓展，采用智慧電池，具備全周期安全和全溫域應(yīng)用的特點。智能矢量控制四雙電機，電機峰值功率 1300 匹，輪邊 160000 N·m，四輪智能匹配，輕松應(yīng)對全地形場景。

智能座艙和智能駕駛：擁有高度自駕能力的智能駕駛系統(tǒng)，擁有 L4 自動駕駛的開發(fā)能力；擁有高算力的智能座艙技術(shù)，支持 1000+TOPS 自動駕駛算力打造全場景智慧座艙，主動關(guān)懷，提高了安全駕車能力，座艙快速啟動，提升了整體體驗，還將搭載 AI 全感知系統(tǒng)，路面和環(huán)境感知技術(shù)，智能識別、智能規(guī)劃，給用戶帶來超科技感的越野體驗。

電子電氣架構(gòu)：采用行業(yè)領(lǐng)先的域控/中央計算+區(qū)域控制和多路千兆以太網(wǎng)，中央計算加區(qū)域控制技術(shù)是未來的趨勢，提升了座艙的人工智能感知；大數(shù)據(jù)主動服務(wù)技術(shù)，主動發(fā)現(xiàn)客戶潛在問題和風(fēng)險，中央架構(gòu)提升軟件服務(wù)體驗，提高了整車的輕量化等。

在昆侖平臺的加持下，已經(jīng)打造了家庭旅行、潮玩旅行、悅野旅行三大產(chǎn)品系列，并在全面混動化助推下，拓展全域旅行出行場景。

方法很笨，生態(tài)很真，捷途達(dá)到“至巧”的效果了嗎？

銷量達(dá)到了。捷途2018年首年4個月銷量破4萬，2019年13.8萬，2021年超過15萬輛，2022年超過18萬輛，這個水平已經(jīng)和獨立成品牌領(lǐng)克接近。2021年7月，捷途因銷量出色，獨立運營。

口碑達(dá)到了。由用戶共創(chuàng)，大量用戶把捷途當(dāng)做朋友，把以李學(xué)用為代表的捷途領(lǐng)導(dǎo)們當(dāng)朋友。目前，捷途已經(jīng)牢牢吸引了2480萬粉絲目光。

護(hù)城河形成了。以旅行+做的護(hù)城河，結(jié)實極了。我們來分析一下，以利潤為核心的合資車型，可能會搶旅行+市場嗎？不可能，多數(shù)合資車企，連轉(zhuǎn)型新能源的決心都不夠堅決，認(rèn)為轉(zhuǎn)型新能源，在很長時間影響了他們的利潤。不可能抽出身去搶旅行市場；其它自主品牌會搶嗎？自主車企的核心市場在國內(nèi)，和合資車企不一樣，不像現(xiàn)代起亞，中國市場做不好，其它市場做好也能活的很好。當(dāng)下，幾乎所有自主車企都牟足勁全力發(fā)展新能源，更不可能抽身去搶旅行市場。因此，捷途可以在旅行市場，繼續(xù)深耕很久很久無競爭，建設(shè)的護(hù)城河會越來越深。

而新能源方面，捷途有奇瑞集團(tuán)做強大后盾，可以輕裝上陣無壓力。

寫在最后

在學(xué)術(shù)界，博士之所以受到最大的尊重，是因為他們?yōu)樽约旱目蒲蟹较?，付出了巨大的時間和精力，在他專屬的分支，走得最遠(yuǎn)，最深，掌握著最前沿的科技。他的護(hù)城河，別人極難攻破。捷途造車，似乎就是要這樣，選擇旅行市場方向，持續(xù)深扎根。

方法“笨”，似乎也不是真的“笨”。