【有車以后 試駕】追光者，自發(fā)光！這是嵐圖汽車對于追光車型的產(chǎn)品定義。作為家族的顏值擔(dān)當(dāng)，嵐圖追光在開啟預(yù)售后不到一個(gè)月的時(shí)間就斬獲了過萬的訂單。但一款好的產(chǎn)品僅有顏值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，駕乘體驗(yàn)也是衡量一款車型好壞的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，今天，我們就把嵐圖追光開到了浙江國際賽車場，看看它在賽道上能展現(xiàn)出怎樣的產(chǎn)品實(shí)力。

此次試駕我們將會(huì)分為場地試駕以及賽道試駕兩個(gè)部分，通過不同的科目全面評測嵐圖追光的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。在正式開始測試之前，我們先來看看嵐圖追光有著怎樣的性能參數(shù)。

  硬件配置實(shí)力不俗

嵐圖追光的性能參數(shù)足以讓人眼前一亮，新車全系標(biāo)配了前后雙電機(jī)，能夠爆發(fā)出510馬力的最大功率以及730?！っ椎姆逯蹬ぞ?，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.8s，動(dòng)力性能完全可以比肩V8超跑。不僅如此，嵐圖追光的電池峰值放電功率可以達(dá)到500kW，這就使得其擁有了210km/h的最高時(shí)速，在電動(dòng)車中同樣處于領(lǐng)先水平。

對于電動(dòng)車而言，想要跑得快并不是難事，難的是即快又穩(wěn)，為此嵐圖追光也是下了不少功夫。通過設(shè)計(jì)師的精心設(shè)計(jì)，嵐圖追光的風(fēng)阻系數(shù)低至0.22Cd，同時(shí)，嵐圖追光配備的智能隨速升降電動(dòng)尾翼能夠?yàn)檐囕v提供40kg的下壓力，進(jìn)而提升車輛在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

底盤部分，追光采用了前雙叉臂+后五連桿的“黃金”操控組合，其擁有超90%的鋁合金使用占比，可以有效減輕簧下質(zhì)量，大幅提升操控表現(xiàn)。此外，新車還配備了空氣懸架以及CDC電磁懸架，可以實(shí)現(xiàn)底盤65mm的升降行程調(diào)節(jié)以及阻尼調(diào)節(jié)。

續(xù)航部分，追光將提供580km和730km兩個(gè)版本，其中長續(xù)航版將搭載云母電池。嵐圖追光的紙面參數(shù)可以說是實(shí)力不俗，那么它有著怎樣的實(shí)際表現(xiàn)呢？話不多說，我們實(shí)測見真章。

  操控性能表現(xiàn)卓越

在場地試駕中，共分為麋鹿測試、連續(xù)繞樁、連續(xù)彎道以及綜合場地四個(gè)環(huán)節(jié)，我們將逐一對車輛的姿態(tài)控制、底盤支撐、加減速等性能進(jìn)行測試。

在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，嵐圖追光的表現(xiàn)非常穩(wěn)健從容，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)十分迅速，車頭可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的指向，車尾也能比較緊湊的跟上車頭的動(dòng)作，不會(huì)出現(xiàn)較大幅度的滑移，整個(gè)車身的姿態(tài)控制堪稱完美。這樣的姿態(tài)控制能夠給到駕駛者極大的駕駛信心，因此我也在多次的測試中不斷提升車輛的速度極限，追光最終在我手中以78km/h的速度完成了麋鹿測試，這樣的成績可以說是十分優(yōu)異，要知道追光的整備質(zhì)量接近2.3噸，比它輕500kg的寶馬5系成績也僅為77km/h。

為了更好的測試車輛的極限性能，在繞樁環(huán)節(jié)中我們設(shè)置了10個(gè)連續(xù)的樁桶。追光在繞樁過程中的側(cè)傾抑制表現(xiàn)非常不錯(cuò)，車輛的循跡性較好，在多個(gè)連續(xù)的繞樁動(dòng)作后，車輛的姿態(tài)也未見明顯的松散，追光的操控極限處于一個(gè)較高的水平。

在驅(qū)動(dòng)形式方面，追光搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)0-100%的前后扭矩分配，因此在連續(xù)彎道中車輛對于姿態(tài)的控制游刃有余，高速過彎車輛也不會(huì)出現(xiàn)推頭的情況。在輪胎的陣陣嘯叫中，追光的彎道表現(xiàn)充滿了駕駛樂趣。

在綜合場地的加速環(huán)節(jié)中，追光的起步輕快利落，迅猛的提速表現(xiàn)已不單單能用“爽”字來形容，3.8s的百公里加速性能更多的是對駕駛激情的喚醒。不只是加速性能優(yōu)異，在緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)當(dāng)中，追光的反應(yīng)同樣靈敏。深踩剎車踏板的瞬間，能明顯感受到ABS系統(tǒng)的迅速介入，在官方給出的數(shù)據(jù)中，追光的100km/h-0制動(dòng)距離僅為33.8米。

值得一提的是，追光在加減速環(huán)節(jié)中的點(diǎn)頭現(xiàn)象同樣控制得很好，這就要?dú)w功于它的4D智慧底盤系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過車輛轉(zhuǎn)向角度、橫縱向加速度以及前置攝像頭監(jiān)測前方的路面特征，并對減震器阻尼進(jìn)行100次/秒的調(diào)節(jié)，以確保車輛的姿態(tài)處于最佳狀態(tài)。

同樣得益于4D智慧底盤系統(tǒng)，在開啟舒適模式后，車輛通過連續(xù)減速帶時(shí)的顛簸化解比較徹底，懸掛的韌性十足，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)十分輕柔，兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適也是追光車型的一大特點(diǎn)。

在經(jīng)過充分的場地試駕預(yù)熱后，我們將追光開上了浙江國際賽車場。在賽道上，追光優(yōu)異的性能得到了充分展現(xiàn)。開啟運(yùn)動(dòng)模式，調(diào)低懸掛高度，打開電動(dòng)尾翼，踩下油門踏板，我們的賽道體驗(yàn)正式開始。

在第一圈體驗(yàn)圈當(dāng)中，帶著對賽道的敬畏，我的駕駛顯得小心翼翼，但追光顯然不滿足于此，它在不斷用穩(wěn)健的姿態(tài)表現(xiàn)向我證明著它的操控實(shí)力。在逐漸熟悉了賽道的結(jié)構(gòu)以及車輛的極限后，我對追光也變得越來越有信心。

在計(jì)時(shí)圈當(dāng)中我開始不斷挑戰(zhàn)追光的操控極限，在賽道內(nèi)你很難想象到這是一臺近2.3噸重的中大型車。在高速入彎時(shí)，追光的姿態(tài)控制十分靈活，側(cè)傾抑制的很到位，盡管追光是一臺四驅(qū)車，但它仍能讓你在極限狀態(tài)下感受到車尾的微微滑動(dòng)，相比推頭所帶來的恐懼感，我認(rèn)為甩尾是一個(gè)更佳的決策。在彎道中限制追光性能的也并非車輛的自身調(diào)校，操控極限更多受制于輪胎的抓地表現(xiàn)。

在大直道中，追光的加速性能被展現(xiàn)的淋漓盡致，整個(gè)加速過程干脆且線性，動(dòng)力的儲(chǔ)備非常豐富，即便尾速已經(jīng)達(dá)到170km/h，仍感受不到明顯的動(dòng)力衰減，這樣的表現(xiàn)在電動(dòng)車當(dāng)中實(shí)屬難得。

值得一提的是，在經(jīng)過長時(shí)間的賽道駕駛后，追光的電量已低至50%以下，但車輛仍展現(xiàn)出躍躍欲試的活躍姿態(tài)，各項(xiàng)性能也沒有出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象，這一點(diǎn)值得稱贊。

當(dāng)然，追光的駕控表現(xiàn)也并非完美，在賽道駕駛中，追光的轉(zhuǎn)向力度偏輕，很難給到駕駛者清晰的路感反饋，同時(shí)座椅也缺乏一些包裹性，駕駛員沒有得到足夠的側(cè)向支撐。不過對于追光來說，賽道本就不是它的用武之地，不夠完美也是情理之中的。

  靜態(tài)部分回顧

正如它的名字一樣，追光的設(shè)計(jì)能夠讓人一眼就覺得驚艷，追光的車頭采用了皓月澤天的設(shè)計(jì)語言，鯤鵬展翅貫穿式前大燈與玄月式格柵巧妙融合，很好的詮釋了嵐圖對于優(yōu)雅和豪華的理解。發(fā)光的車標(biāo)以及貫穿式的燈帶辨識度極高，引擎蓋上的線條仿佛一個(gè)放大版的車標(biāo)，整個(gè)車頭設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。

追光的車身尺寸為5088×1970×1505mm，軸距為3000mm。得益于較大的車身尺寸，追光的側(cè)面看起來修長大氣，體量感很足。追光全系采用了隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，能夠在行駛過程中進(jìn)一步降低風(fēng)阻。新車的輪轂采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，視覺感受新穎時(shí)尚。

相比線條動(dòng)感的車頭，追光的車尾設(shè)計(jì)較為簡潔，貫穿式的尾燈與車頭形成了很好的呼應(yīng)，內(nèi)部采用箭羽般的晶體設(shè)計(jì)，同樣具有很明顯的辨識度。追光的車尾重心較高，看上去敦實(shí)厚重。

來到車內(nèi)，追光的內(nèi)飾同樣不會(huì)讓你感到失望，整個(gè)中控的設(shè)計(jì)簡潔且富有質(zhì)感，除了懸浮式的三聯(lián)大屏，在貫穿式出風(fēng)口的下方追光還設(shè)計(jì)了一塊控制空調(diào)、懸架以及尾翼的屏幕，科技感十足。

追光的內(nèi)飾整體采用了淡藍(lán)色的色調(diào)搭配，視覺感受清新自然。在內(nèi)飾用料上，追光也是達(dá)到了豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)，在車內(nèi)，你能觸碰到的絕大部分區(qū)域都是DINAMICA生態(tài)麂皮，觸感柔軟細(xì)膩，質(zhì)感出眾。據(jù)說這種材料可以減少80%的二氧化碳排放，車內(nèi)沒有一絲異味。

追光全車配備了14揚(yáng)聲器的丹拿音響，能夠?yàn)槌藛T帶來身臨其境的聽覺盛宴。追光的車窗控制按鍵也采用了觸控式的按鈕，能夠突出整體的科技感，但初次使用會(huì)有些難以適應(yīng)。

追光的全車座椅都采用了菱形格的翻毛皮材質(zhì)，前后排座椅均配備了加熱、通風(fēng)以及按摩功能，主駕座椅支持4向腰托調(diào)節(jié)，后排座椅支持腿托以及靠背的電動(dòng)調(diào)節(jié)，在座椅配置方面可以說是武裝到牙齒，能夠?yàn)檐噧?nèi)的每一位乘員帶來舒適愜意的乘坐體驗(yàn)。

在后排，追光也貼心的設(shè)計(jì)了一塊控制空調(diào)以及座椅的屏幕，該屏幕具備滑動(dòng)解鎖功能，能夠有效避免乘員的誤觸操作。

  編輯總結(jié)

作為新勢力品牌沖擊高端的代表作，嵐圖追光展現(xiàn)出了足夠強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力。除了在設(shè)計(jì)、做工、用料等看得見地方向豪華品牌看齊，在我們看不見的底盤調(diào)校以及操控表現(xiàn)等方面，追光做的也是堪稱完美，說它是六邊形戰(zhàn)士毫不為過。此次的賽道試駕，追光也帶給了我很大的驚喜，新車的整體姿態(tài)控制、加減速性能以及抗衰減能力都做到了同級領(lǐng)先甚至是越級的水平，這樣的表現(xiàn)在30萬級自主品牌當(dāng)中比較難得。

追光車型將在近期迎來它的正式上市，新車此前預(yù)售價(jià)格為32.29-43.29萬元，那么它能否在發(fā)布會(huì)上為我們帶來更驚喜的定價(jià)呢，我們可以共同期待。