哈弗大狗二代全系售價：13.58萬-15.68萬元

測試車輛：2023款 2.0T 四驅(qū)潮野Plus

測試車輛價格：15.68萬元

測試地點：測試地點：云南騰沖

測試路況：國道、村道、非鋪裝山路、場地

人類從海洋爬上陸地，從山野進化到城鎮(zhèn)，從不曾丟掉身上的野性。

就像所有熱愛登山的人，都知道那句著名的“因為山在就在那里”；那些駕車越野、穿越或豁沙子、玩泥巴的愛好者，樂此不疲的原因無他，只是由衷享受這一過程中的愉悅，仿佛這就是大自然無法拒絕的邀約。

或許為了更貼近原始的野性，回應遠山的呼喚，這次哈弗二代大狗將試駕地點選擇在了云南騰沖。在腦海記憶中，與這個地點一同出現(xiàn)的關(guān)鍵詞，有遠征軍、駝峰航線；也有《鬼吹燈》中的神奇蟲谷、原始森林……這更讓我們迫不及待地想開上新車，去一探究竟。

事實上哈弗大狗是2021年才上市的產(chǎn)品，三年左右的時間就第升級到第二代，也顯示出長城汽車對市場的反應迅速而積極。而哈弗二代大狗也從原來的緊湊型SUV跨越為中型SUV，在動力和屬性上的變化甚至比外觀還要更大一些。

外觀總是見仁見智的，但每一個看見哈弗二代大狗的人，應該都會認可它所散發(fā)出來兼具硬派與復古的野性。這種“自帶”的越野屬性，讓它不同于普通的城市SUV。且就內(nèi)外設(shè)計而言，哈弗二代大狗依舊擁有較高的原創(chuàng)度，相比一代大狗，二者在氣質(zhì)上一脈相承，但細節(jié)上還是有不少的變化。

前臉最明顯的變化就是前格柵，將一代原來的鍍鉻三條橫輻格柵改為“叢林澗石格柵”，在倒梯形的格柵中設(shè)計了28個鍍鉻亮方塊，就像叢林溪流中散落的石塊。就個人而言，我倒覺得一代追獵版的啞光黑色粗壯格柵更能展示出力量感，不過也有媒體同行表示，這個格柵讓實車看起來更顯時尚精致。

更精致化的還有它的大燈，前大燈采用了80顆LED和與豪華品牌一樣的厚壁技術(shù)，不僅在野外照明效果好，點亮狀態(tài)下呈狗骨頭造型，官方稱之為“部落時光骨燈”，與它“大狗”的車名更加匹配。另外，尾燈造型也有所更改，原來倒L型的尾燈改為圓形與長條結(jié)合，與前大燈有更好的呼應感。

在車身尺寸上，哈弗二代大狗明顯“長大了”、“長壯了”。它的三圍來到4705×1908×1780mm，前方采用分體式保險杠設(shè)計，越野時能更好地保護車燈，也預留出改裝空間；而從后門中間開始到后輪轂，隆起的曲面線條顯示出強壯的肌肉感。

同時，它的軸距更是達到2810mm，比一代大狗長了72mm。由于后排地臺幾乎純平，加上后排座椅可以調(diào)整角度，后排的空間與舒適感得到了保證。

車內(nèi)的改變同樣巨大，最顯眼的是一塊比一代大狗更大的14.6英寸方形中控屏，下方是一排鋼琴式的實體按鍵。官方宣稱這塊屏幕亮度1000nit，采用了防眩目、防反射、防指紋的三膜處理，實際測試下來效果很好，各種點擊之下也沒有見到明顯指紋。

另外一處較大的改變是用仿機械式的“凌云翼動”電子排擋取代了一代的水晶旋鈕換擋方式，輔以兩側(cè)實體按鍵和仿碳纖維紋理、鉚釘裝飾。這種機械感十足的擋把理當獲得好評，它顯然要比旋鈕更切合大狗的越野取向。

為了強調(diào)越野性質(zhì)，副儀表板和把手處采用仿碳纖維紋理覆蓋，也加入了鉚釘元素，這和車外輪眉、擋把處的鉚釘相呼應，同樣值得點贊。另外，車門置物處專門設(shè)計了綁帶，這對于真正面對顛簸的野外路況是非常實用的。

就內(nèi)外來看，哈弗二代大狗是一臺你看見了就忍不住躍躍欲試，希望“野一把”的車。相比一代大狗，二代大狗在氣質(zhì)上更加“純粹”，卻也不失精致。例如50W的無線充電、露營驅(qū)蚊燈、可以承重50kg的后備箱桌板，在很多細節(jié)上，它都是“有備而來”的。

這次的試駕分為道路試駕和場地試駕。其中道路試駕從X195國道駛上打鷹山山頂，隨后下山返回騰沖盒子，做場地試駕，全程以非鋪裝的山路為主，能讓我們更好地體驗到它的越野能力。

哈弗二代大狗的這臺2.0T發(fā)動機比一代又有進化，提供385N·m的最大扭矩和175kW的最大功率，排量相同的情況下分別提高了60N·m和20kW，這是個不小的進步。同時，全球首款的橫置9DCT變速箱相比一代的7DCT，體積更小效率卻更高，動力輸出和平順性也更好。

二代大狗擁有AUTO、經(jīng)濟、標準、運動、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石9種駕駛模式，可以通過擋把后方的旋鈕一鍵切換。在實際國道駕駛中，我們著重測試了運動模式和標準模式，二者差別較為明顯。

二代大狗的油門調(diào)校相對靈敏，尤其是低速狀態(tài)下的提速，動力響應迅速。在運動模式下，一腳地板油可以讓大狗輕松完成超車，發(fā)動機悅耳的轟鳴不大不小地傳入耳中；但轉(zhuǎn)速需要在4000-4300rpm左右，變速箱才會完成換擋。而將時速維持在80km/h上下，儀表盤顯示發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為2000rpm左右，再深踩油門它的響應也相對積極。

而標準模式下，80km/h的時速發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右，這時前排雙層夾膠玻璃的效果顯現(xiàn)出來，它更像一臺城市用的SUV，顯得安靜從容。二代大狗和一代一樣，采用了上下雙層的儀表盤，加上HUD抬頭顯示，讀取擋位和所有信息都非常方便。測試過程中為了讀取轉(zhuǎn)速信息，在將儀表盤調(diào)為“機械模式”顯示過程中，發(fā)現(xiàn)它能顯示信息十分豐富，但邏輯需要摸索熟悉。

作為30萬以內(nèi)唯一帶后橋差速鎖的承載式四驅(qū)車型，越野能力自然是測試二代大狗的重點。在登頂打鷹山的過程中，我們只是將駕駛模式調(diào)到了AUTO，一切交由它自行判斷。即便是碎石滿地的崎嶇山路，整個過程沒有遭遇任何困難。只是后排的顛簸自然要比前排強烈不少，這時候它鑲嵌鉚釘?shù)拇謮逊鍪趾徒墡э@示出了它的強大和可靠。

其實并不需要對24°接近角、30°離去角和200mm最小離地間隙這樣的數(shù)據(jù)解讀做太多解讀；在中控屏上輕松打開360°全景影像+透明車底功能后，只要避開側(cè)面碎石避免爆胎，我們相信即便是越野新手，也能夠相對輕松地應付中度越野場景。

在設(shè)置了枕木路、凹凸橋、側(cè)斜坡、駝峰、四驅(qū)滾軸和交叉軸6個項目的場地試駕中，才能更好地體現(xiàn)極限情況下，二代大狗的真正通過能力。它的后橋電控機械牙嵌式差速鎖能及時鎖止差速器，將動力傳遞到另一側(cè)車輪，也讓車輛擁有足夠的驅(qū)動力脫困。

同時，不同模式下的動力輸出特性也顯示出較大區(qū)別，一位同行的媒體誤將駕駛模式調(diào)為“雪地”模式后，在沙地的側(cè)斜坡中做了多次嘗試才發(fā)現(xiàn)端倪，而調(diào)回沙地模式則輕松通過。即便是難度很大的駝峰項目，在360°全景影像和透明底盤的幫助下，也能相對輕松的完成挑戰(zhàn)，下陡坡時的陡坡緩降功能也顯示出了它的實用性。

值得一提的是，即便是偏向越野，二代大狗基于咖啡最新一代座艙系統(tǒng)，智能化能力和純越野取向的SUV天差地別。通過“你好，小哈”激活語音交互后，能夠輕松操控車輛的各項功能，實際測試下它的反應確實迅速，對于連續(xù)指令也能識別，這讓它在日常使用中能很好地凸顯出易用與舒適性。

并且，整個系統(tǒng)的邏輯也相對合理，在中控大屏上能比較容易地迅速找到想要模式和參數(shù)進行調(diào)節(jié)。

就像在天平兩端調(diào)節(jié)，當全面偏向野性，就成了純越野SUV，當全偏向生活，又成了城市用SUV。在哈弗二代大狗的身上，顯然有著更多不妥協(xié)和個性的堅持，是它偏向“野性”的表白，卻又不是全然“不夠理智”的，依然保持著對日常生活的兼容。在同價位之中，能如此兼具越野能力和城市通勤實用性的車型，實在是屈指可數(shù)。

這何嘗不是我們自己的內(nèi)心寫照：希望保持個性，葆有野性，卻又需要兼顧世俗的生活。區(qū)別只是，偏向哪個刻度更多一些。這又是一個更呼喚個性的時代，哈弗大狗展示的，正是這個時代的審美取向內(nèi)核。希望大狗能夠保留這份難得的野性與野心，讓一心向野的人們，能找到與自己產(chǎn)生內(nèi)心深度共鳴的最佳忠誠伙伴，自由地回應遠山的呼喚。

文&攝影=LAOT