中國幅員遼闊，擁有多樣化的地貌，再加上多民族文化的影響，使得不同的地區(qū)之間有著迥然不同的人文景觀。對于熱愛旅行的人來說，整個藏區(qū)都有著巨大的吸引力。藏區(qū)高海拔，低氣溫，因此一年中的很多時候都被冰雪覆蓋，但是冰雪之下可以看見不同尋常的春意盎然。此次藏區(qū)之旅就是感受藏區(qū)冰雪覆蓋之下的春日氣息。本次的行程總共七天，我們從成都這座全國唯一能看見5000米以上雪山的千萬級人口城市出發(fā)，途經(jīng)新都橋、巴塘、波密等地，直抵拉薩。接下來就請跟著這篇游記領(lǐng)略沿途的風光，如果能夠給到各位一些參考的話那就更好了。
19號：成都-天全-丹巴
這一天大多數(shù)時間是在路上行駛，因為我們先往北去了丹巴縣，目的就是為到達丹巴縣后可以參觀甲居藏寨。這趟行程我們不是為了去拉薩而去拉薩，而是要去沿途的多個景點，充分領(lǐng)略318線沿途的美麗風景，畢竟要走一次完整的318線不容易，沿途的風景更是不能錯過了。
當然了，今天也幾乎是本次行程當中最輕松的一段了，全程高速再加一小部分省道，可謂是相當?shù)暮瞄_。這也得益于全新一代英菲尼迪QX60的ProPILOT L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，可以輕松駕駛，一起同行的還有英菲尼迪QX55和QX50，英菲尼迪SUV車隊并駕齊驅(qū)欣賞沿途的風景。
今天我發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，不論是成都到天全還是天全到丹巴，加起來這六七個小時的旅途中，坐在后排的小伙伴都睡得挺香。原因不完全在于他們的疲勞，畢竟這才是第一天的行程，更多的是車的舒適性所帶來的愜意。
這全都歸功于本次行程陪伴我們的車輛——全新一代英菲尼迪QX60，極其舒適的內(nèi)部空間、采用人體工學設(shè)計的“0”重力座椅等功能，使得駕駛者和乘坐者均不會因為長途旅行感到疲憊。
后備箱擁有足夠的空間，全新一代QX60后排座椅放倒后可提供最大1200mm*2160mm的行李空間，為攜帶充足物資提供了必要條件。其實在高原地區(qū)長途跋涉除了物資必須準備充分以外，車輛才是關(guān)鍵因素。由于氣候惡劣并且地廣人稀，一旦車輛出現(xiàn)狀況就會非常麻煩，因此一臺好車會讓旅程更為輕松愜意。
從成都到丹巴這段路程幾乎都是城市道路、高速以及國道。在城市道路中也有過一些走走停停的擁堵路段，QX60的變速箱存在感很低，大多數(shù)時候都是非常平順的完成了換擋，很難感受到傳統(tǒng)AT變速箱在低速行駛時候的頓挫感。擁堵路段雖然車速不快，但是唯獨對于變速箱有著很大的考驗，很多車型整體都很出色，但就是變速箱的頓挫影響了城市駕駛感受。好在QX60并沒有被這一項考驗所難住，展現(xiàn)出了絕對舒適的一面。
至于高速公路則對車輛的隔音能力有著較高的要求，風噪和胎噪是常見的高速行駛噪音，這也是辨別車輛豪華感的一項關(guān)鍵指標。前文當中也說到了，在高速行駛的過程當中，除了駕駛員之外的乘客都進入了夢鄉(xiāng)，也從側(cè)面反應(yīng)出了QX60出色的靜謐性，在達到120km/h的情況下依然能夠保持足夠的安靜。
除了隔音能力，高速路段對于車輛的動力儲備以及變速箱的換擋邏輯也有著很高的要求。因為路途當中要不斷地進行超車，很多情況下還是在100km/h左右的速度下進行超車。起初我對于這么大一臺車用2.0T發(fā)動機還有所顧慮，后來發(fā)現(xiàn)完全是我想太多。首先這臺2.0T發(fā)動機有著出色的扭矩平臺，動力儲備不是問題。再加上變速箱可以在深踩油門的時候連續(xù)轉(zhuǎn)換3個檔位，很敏捷的完成超車，完全超出了我對一臺兩噸重且搭載2.0T發(fā)動機中大型SUV的傳統(tǒng)印象。
舒適且能跑，就是第一天行程當中我對這臺車的印象。
20號：丹巴-甲居藏寨-墨石公園-塔公草原-新都橋
新都橋想必大家已經(jīng)比較熟悉了，因為這一片區(qū)域雪山叢生，貢嘎以及雅拉雪山都可以在不同的觀景平臺盡收眼底。比如漁子溪、格底拉姆以及木都埡口都是觀看貢嘎或者雅拉雪山很好的觀景平臺，并且這幾個觀景平臺的位置也很好找，地圖導(dǎo)航就能到達。
甲居藏寨是本次行程中比較少見的一個人文景點，這個地方可以看到最為傳統(tǒng)的藏式民居，并且規(guī)模較大。甲居藏寨是獨特的藏式樓房建筑,一戶人家住一幢寨樓。一般寨樓坐北朝南,有的三、五成群相依相偎,有的遠離群樓,孑然獨立。寨樓占地約200平方米,高15余米,石木結(jié)構(gòu)。甲居藏房的現(xiàn)存形式,完整地保存了嘉絨民居的基本特征,如使用原始的材料,采用原始的技術(shù),保持傳統(tǒng)而古樸的風貌。
第二站墨石公園想必大家會熟悉一些，因為這個地方兩年前突然在網(wǎng)絡(luò)平臺上火了起來，不少博主去拍照打卡，那么這里到底是不是如同網(wǎng)絡(luò)上一樣的震撼，請看接下來的文章。墨石公園又叫做八美石林，里面有著大量裸露的灰黑色的巖石，但是規(guī)模并沒有想象中的那么大，如果對于這個地方不是特別感興趣的朋友，可以不用進入景區(qū)。
接下來的塔公草原屬于川西地區(qū)的高山草原，它的獨特在于它處于雅拉雪山的腳下，在草原上可以看見巍峨的雅拉雪山。同時還有一個塔公寺，藏傳佛教的寺廟也是值得一看的地方，它往往有著更為濃厚的宗教感以及神秘感，和中原地區(qū)普遍存在的佛教寺廟不論是從建筑風格還是內(nèi)部陳設(shè)都有著較大的區(qū)別。
這里借著優(yōu)美的風景說一段題外話，不知道大家對于優(yōu)秀設(shè)計的定義是什么。我認為它一定要單獨看起來好看，同時還能和不同的風景融合。關(guān)于這一點貝聿銘為法國盧浮宮設(shè)計的玻璃金字塔就是一個典型的例子，一個極為現(xiàn)代的建筑完美的融合在盧浮宮古建筑群當中，這才是真正優(yōu)秀的設(shè)計。
其實車輛也是一樣，一臺設(shè)計出眾的車型不論是處于CBD、老舊街道還是秀美的山水當中都不會顯得突兀。全新一代英菲尼迪QX60就滿足了這樣的條件，它大開大合的設(shè)計理念融入了很多東方審美的元素，讓其看上去相比于很多歐洲或者是美式SUV更為典雅。這也是此次行程中，我們所拍攝的照片含有車輛和風景同框時，都顯得不突兀的原因。
21號：新都橋-理塘-毛埡大草原-巴塘
理塘縣，隸屬四川省甘孜藏族自治州。在藏語里，“理”意為“銅”，“塘”為“壩子”，“理塘”也就是一個“廣闊壩子有如銅鏡”的地方。理塘縣被金沙江與雅礱江包圍著，海拔四千多米，有“天空之城”、“世界高城”之稱。悠久的康藏文化孕育了理塘許多動人的故事與傳說，但我們在這里只作了短暫停留，淺淺的感受一下這康巴深處的美好人文情懷吧。
趁著天氣不錯，我們進入理塘后便直奔西城門牌樓“此生必駕318”處打卡留影，這里地勢很高，可以看見縣城的全貌。
毛埡草原綿延在沙魯里山中段，一踏入草原，視野便立刻變得無比開闊，三月的草原蓄勢待發(fā)，濕潤的泥土下面蘊藏著春天的生機。
駛出毛埡大草原后，向西有一個稱為海子山的地方，經(jīng)過山口，在急轉(zhuǎn)彎的盡頭，兩個湖泊緊緊地挨在一起，遠處可見雪山。這就是“姊妹湖”，“姊妹湖”是一個非常漂亮的雙湖，動植物豐富，地貌屬于冰川時期留下來的遺跡。是川藏線上的一顆璀璨明珠，是高原江南獨有的魅力。
這里說一句題外話，整個藏區(qū)吸引人的地方就在于獨特的人文景觀和自然景觀同時作用，可以將人們帶入其中。我因為工作的原因，每年要去好幾次類似的地方，但是從來不會感到厭倦，因為這里有著中國幾乎最為壯麗的并且多變的自然景觀，再多的煩惱在看到雪山之后都會消散，在晚上吃頓大肉睡個好覺，第二天醒來就會活力滿滿。當然這一切的前提是要沒有高原反應(yīng)，否則整個行程將會非常難受。不僅人會有高原反應(yīng)，車也會有！汽車高原反應(yīng)的癥狀包括動力不足、剎車油溫度高、水溫高、熄火等。好在我們駕駛的QX60搭載了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，配備了響應(yīng)迅速和精準的新型離合器，起步更順暢，直接耦合能準確、快速地控制全輪驅(qū)動扭矩。保證高效充沛的動力，即便在高原上也暢行無憂。
22號：巴塘-金沙江大橋-拉烏山-東達山-左貢
今天我們將正式從四川進入西藏地界，過了巴塘就是金沙江大橋,雖然它沒有雅康高速上瀘定大橋那般壯觀，但是它有著獨特的含義，因為這座橋可以說是連接四川和西藏的橋梁之一。曾經(jīng)在2018年被沖毀，又在2021年底提前完工通車。
除此之外，在附近的東達山還能看見牦牛大部隊，相比于其它地方看到的寥寥無幾的牦牛群不同，東達山可以看見非常龐大的牦牛隊伍通過。
晚上我們將會在左貢縣落腳，對于左貢這個地名大家應(yīng)該比較陌生。但是金沙江、瀾滄江、怒江這幾條發(fā)源于青藏高原的大江大河都會流經(jīng)左貢縣，因此左貢縣是一個擁有非常壯觀的峽谷風光的地區(qū)。
23號：左貢-怒江七十二拐-怒江大峽谷-然烏湖-波密
如果要說出一條川藏線上最美的地方，我的心目中的答案一定是波密，因為這里巨大的海拔落差造就了差異性極大的風景，巍峨的雪山和田園風光可以同時存在于波密。
今天我們會途經(jīng)一處山路——怒江七十二拐。怒江七十二拐是指川藏線上埡口海拔4618米的業(yè)拉山盤山公路，位于川藏南線的邦達鎮(zhèn)至八宿縣城間，在西藏昌都地區(qū)的八宿縣境內(nèi)，中途經(jīng)過怒江，坡陡路險，有人統(tǒng)計其實有130多個彎。該段路程對于人們的駕駛技術(shù)也有一定的要求，因為此段公路山高、彎多且急。
在這短短12公里的路程當中，海拔從3100米上升到4651米再下降到4100米，如此大的海拔落差再加上高原以及急彎，對于車輛和駕駛者都有著一定的考驗。
在怒江七十二拐，QX60更讓我們一行人感到有些意外。前面已經(jīng)說到在城市以及高速公路能夠擁有舒適的乘坐體驗，同時還有著出眾的設(shè)計美學。而在怒江七十二拐，QX60則可以從容地應(yīng)對海拔起伏以及陡坡急彎。
險要的山路也是考驗車輛性能的地方，高原、急彎加上陡坡對于任何車輛來說都是不利因素。這時候既需要發(fā)動機充沛的動力，又需要變速箱迅捷的反應(yīng)，還需要扎實的底盤，才能夠讓駕駛者擁有信心和感到輕松。QX60所搭載的2.0T發(fā)動機擁有出色的動力，9AT變速箱的綜合表現(xiàn)也很搶眼，因此如此大的一臺車在這樣的路段上并不顯得吃力。
如果這時候覺得變速箱的自行換擋還不能滿足，則可以切換至手動模式，讓發(fā)動機始終維持在動力最為充沛的區(qū)間，讓駕駛者更有底氣。在通過怒江72拐之后，我們同車的朋友們都發(fā)現(xiàn)QX60不僅寬大舒適，同時還有操控性出色的一面。
我們還途經(jīng)了位于滇西橫斷山縱谷區(qū)三江并流地帶的怒江大峽谷，峽谷在云南段長達300多公里，平均深度為2000米，最深處在貢山丙中洛一帶達3500米，被稱為“東方大峽谷”。峽谷幽靜深邃，怒江奔騰咆哮令人震撼。
再加上怒江大峽谷受印度洋西南季風氣候的影響，因此垂直高度上的景觀完全不同，一座高山上就可以看到四季。可能河谷地段繁華盛開，一抬頭就會發(fā)現(xiàn)山頂還是被白雪覆蓋。
除了七十二拐、怒江大峽谷，我們還途經(jīng)了邦達草原、業(yè)拉山以及然烏湖，其中最值得一看的是然烏湖。
由于前幾天的行程已經(jīng)看了太多的雪山、河流以及草原，而然烏湖的出現(xiàn)就像是在白雪皚皚的高原上鑲嵌了一顆寶石，頓時讓鋒利的雪山線條柔和了下來。然烏湖邊是綠草茵茵的草場和綠油油的莊稼；湖邊山腰上則是莽莽的森林，再往上是五顏六色的杜鵑花和灌木叢林帶；山頂則是終年不化、重疊起伏的雪山，景色非常好看。
24號：波密-波密崗鄉(xiāng)林芝云杉林 -魯朗
今天我們將會下降到海拔較低的地區(qū)，對于高原來說，3月份依然處于冬季，很多地方依然由冰雪覆蓋，雖然壯美但是卻缺乏生氣，很容易讓人形成視覺疲勞。但是隨著海拔的降低以及受到濕潤氣流的影響，波密出現(xiàn)了桃花溝以及波密崗鄉(xiāng)林芝云杉林這樣溫帶地區(qū)才會有的景象。有空駐足的朋友可以把QX60停在桃花樹下，坐在半苯胺真皮座椅上，開啟前排座椅的通風、加熱和按摩功能，通過全景天窗享受桃花另一種視角的美。
桃花片片，卻不必擔心自己及家人對花粉等物質(zhì)的過敏，QX60配備增強型空氣濾清器，具備微細顆粒物過濾功能及檸檬多酚抗過敏源功能，增強型空氣濾清器采用四層濾材設(shè)計結(jié)構(gòu)，具有多重過濾功效：阻隔PM2.5顆粒物、吸附車內(nèi)VOC等有害氣體以及去除細菌、霉菌、過敏原等微生物。保護人體免受傷害。
至于桃花溝，如果沒有來過西藏的朋友很難想象三月份在藏區(qū)也能看到柔美的春日景象，如果不看遠處的雪山，仿佛處在江南地區(qū)。在這里擁有大片的桃花林，同時腳下也是細密的草地，再加上遠處的雪山，構(gòu)成了西藏風景最為獨特的地區(qū)之一。
25號：魯朗—色季拉山-魯朗林海觀景臺-雅魯藏布大峽谷-林芝
今天會到達本次游記終點前的最后一站。這一天的行程要經(jīng)過著名的雅魯藏布大峽谷，這也是世界上最深最長的峽谷。雅魯藏布大峽谷平均海拔在3000米以上，是世界第一大峽谷。整個峽谷地區(qū)冰川、絕壁、陡坡、泥石流和大河交錯在一起，環(huán)境十分惡劣。許多地區(qū)至今仍無人涉足，堪稱“地球上最后的秘境”，是地質(zhì)工作少有的空白區(qū)之一。
除了風景優(yōu)美以外，雅魯藏布大峽谷還有著豐富的動植物資源。峽谷具有從高山冰雪帶到低河谷熱帶季雨林等9個垂直自然帶，麋集了多種生物資源，包括青藏高原已知高等植物種類的2/3，已知哺乳動物的1/2，已知昆蟲的4/5，以及中國已知大型真菌的3/5，堪稱世界之最。
終點站：拉薩
此次行程的終點是拉薩，作為西藏首府，拉薩擁有規(guī)模龐大的古建筑以及寺廟。比如布達拉宮、大昭寺、色拉寺都是拉薩最具有代表性的旅游景點。相比于我們之前路途當中經(jīng)過的建筑和寺廟，拉薩要更為宏大和壯觀，如果時間充裕的情況下，這些地方都可以一看。
另外還可以在拉薩老城區(qū)感受一下西藏的慢節(jié)奏生活，吃過午飯可以找一家茶館坐下，品嘗便宜且美味的油茶或者是甜茶，和當?shù)厝艘粯釉跍嘏年柟庀伦幌挛?。另外拉薩的藏餐也值得嘗試，主要以牛肉、羊肉以及面食為主，做法粗獷但是保留了肉食原本的味道。
蜀錦暢言：為什么說國道318線如果不完整的走一次是會留有遺憾呢？因為這條線路當中有著太多的美景，雪山、冰川、草原、湖泊、河流、峽谷等等，就算在全世界也幾乎很難再能夠找到第二條這樣的路線。如今的318線相比以往路況也有了很大的改善，花上幾天時間從成都一路駕車至拉薩，就可以看見如此壯觀的風景，也是非常值得的一件事情。而文中所描述的場景不及實際景象的十分之一，只有親眼所見才能夠領(lǐng)略青藏高原的壯美。對于沒有高反的朋友，這一條自駕線路真心非常推薦，不要因為不斷地猶豫而和如此壯美的風景錯過了。