“這系統(tǒng)無敵了”
“這個牛X”
“領克YYDS”
“這系統(tǒng)一出，沒有一個能打的了”
“理想L8我不要了，明天就去下定領克09”
……
3月19日，當領克全新智能座艙LYNK OS N靈犀系統(tǒng)迎來全球首發(fā)，并宣布從3月開始逐步向領克09 EM-P遠航版進行推送后，很多觀看發(fā)布會直播的網(wǎng)友，發(fā)出的彈幕瞬間把屏幕撐滿。

同時，很多領克09 EM-P遠航版的車主，也紛紛發(fā)彈幕催促領克盡快推送更新；領克其它車型的車主，也在不斷發(fā)彈幕詢問，他們的車有沒有機會，以及什么時候能夠更新全新的系統(tǒng)；而其它品牌的車主，卻只能默默發(fā)彈幕“實名羨慕”……
為何一套全新的車機系統(tǒng)能夠引起如此大規(guī)模的關注，LYNK OS N到底有何魅力？而作為首款搭載LYNK OS N系統(tǒng)的領克09 EM-P遠航版，又為何能夠收獲如此多的關注？或許答案，就在這款車本身。

真·智能，不廢話

“領克這套全新系統(tǒng)為汽車智能座艙的發(fā)展帶來了很多新思路，甚至說它是顛覆性的產(chǎn)品也不為過，”一位多年以來持續(xù)關注汽車智能化的業(yè)內(nèi)人士表示：“以往的智能車機，雖然也具備了一定的智能化體驗，但與手機相比，依舊有很大的差距，但領克這套全新系統(tǒng)，不但完美復刻了智能手機系統(tǒng)的絕大多數(shù)功能，同時，在很多方面的體驗，其實要遠超智能手機。而這也會成為中國品牌沖擊高端車市場，趕超合資、豪華品牌的關鍵之一?！?/span>

來自中國電動汽車百人會的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年我國汽車智能化滲透率已上升至32.4%，預計2030年將達到70%。
隨著汽車智能化進程的持續(xù)加速，從主流市場向高端市場滲透的趨勢已經(jīng)愈發(fā)明顯。從近幾年合資車企的動作來看，無論是大眾還是通用的高端、豪華車型，也都已經(jīng)在開始發(fā)力產(chǎn)品的智能化。
但相比于中國品牌而言，合資、豪華品牌的這種智能化進程則要慢了許多，而這也給了中國品牌實現(xiàn)彎道超車，突破合資、豪華品牌市場封鎖的最佳機會。
而看到這種趨勢和機遇的領克，針對旗艦SUV 領克09 EM-P遠航版，率先推出了行業(yè)領先的LYNK OS N系統(tǒng)，也刷新了高端車型智能化的新高度，為中國品牌的高端化做出了表率。

就如同手機一樣，一套好用的智能化車機，首先需要強大的硬件支持，而領克09 EM-P遠航版搭載的高通驍龍8155芯片，正是如今性能最強的智能座艙芯片。
同時，如今主流手機的運行內(nèi)存一般是8G，而領克09 EM-P遠航版的系統(tǒng)運行內(nèi)存則與高端手機一樣都是12G，再加上128G的存儲空間，讓整套系統(tǒng)即便同時運行多個軟件也不會有絲毫卡頓、延遲。
“要說領克09 EM-P的硬件水平強，也的確很強，但這個硬件水平在同級車型中，也都大差不差。不過，在車機系統(tǒng)領域，領克這套新系統(tǒng)無疑是獨一檔的，”手機行業(yè)從業(yè)者，同時也是汽車愛好者的王峰表示：“這就好比幾年前蘋果手機和安卓手機的區(qū)別，當時蘋果手機雖然硬件不行，但是系統(tǒng)厲害，所以體驗也要比安卓手機更好?！?/span>

在王峰看來，只有好的硬件，沒有好的操作系統(tǒng)，只會極大浪費硬件的性能。
相比于市面上多數(shù)智能座艙系統(tǒng)，LYNK OS N系統(tǒng)的最大的優(yōu)勢就是流暢、順滑，并且采用了手機APP化的界面設計，讓系統(tǒng)操作更加簡單易上手。同時，系統(tǒng)底層通過原子化接口冗余式開發(fā)，也保證了未來更大可能性，并且能讓核心應用啟動速度提升 20%、操作流暢性提升 15%、連接響應速度提升 25%。
LYNK OS N系統(tǒng)另一大優(yōu)勢，就是真正做到了全場景、全頁面的可見即可說。以往很多車企宣傳的“可見即可說”其實是有局限性的，只能通過語音對車輛的一些常規(guī)功能，比如車窗、空調(diào)、天窗、駕駛模式等功能進行控制。

但LYNK OS N系統(tǒng)不同，它不但能夠?qū)囕v常用功能進行控制，甚至能在車輛設置界面、娛樂影音軟件內(nèi)進行控制。
比如，在看視頻時，可以通過語音控制暫停、播放、選集、清晰度選擇等功能的調(diào)節(jié)；又或者是在車輛設置界面進行任何一項功能設置的翻頁、功能調(diào)節(jié)選擇等。
“這種真正做到全場景、全頁面的‘可見即可說’，即便是手機都很難實現(xiàn)，但領克09 EM-P卻能夠做到，”王峰稱：“這套系統(tǒng)也開創(chuàng)了國內(nèi)，甚至是全球智能座艙的一個先河，未來也必然引領一波全新的風潮。”

過去，汽車領域的新技術大多都會由合資、豪華品牌率先使用，而這也是這些品牌能在過去一二十年中占據(jù)中國市場主導地位的重要原因之一。但隨著以領克09 EM-P遠航版為代表的中國品牌高端車型，在智能化新浪潮中不斷實現(xiàn)技術革新和引領，真正實現(xiàn)了對合資、豪華品牌的玩到超車。

性能和油耗兼顧，不玩虛的

當然，雖然憑借成為首款搭載LYNK OS N系統(tǒng)的車型，領克09 EM-P遠航版著實火了一把。但其實，從去年上市開始，領克09 EM-P遠航版就一直都是7座大空間SUV的熱門車型。

記得去年10月23日晚上，當領克09 EM-P遠航版公布售價后，領克09 EM-P準車主微信群里突然沸騰了。這讓無論是前期堅定買09 EM-P還是在09 EM-P和理想L8之間搖擺的車主瞬間爆炸了，一時間，微信群里全是“買買買”“沖沖沖”。
而當時大家如此激動和亢奮的一個重要原因，就是因為領克09 EM-P換裝上的那套E-Motive電混系統(tǒng)。
“在領克09 EM-P上市前，正好理想L8也上市不久，當時我也比較中意理想L8的大家電、大沙發(fā)。但是，領克09 EM-P上市后，我果斷選擇了領克09 EM-P，沒有其他，就是因為更相信它的混動系統(tǒng)。”依舊清晰記得領克09 EM-P遠航版上市后，采訪的一位準車主是這么回答的。

事實上，基于雷神混動和沃爾沃插混技術開發(fā)的E-Motive電混系統(tǒng)，的確是一套非常高效的混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的WLTC的綜合油耗只有0.95L/100km，即便是饋電油耗也僅僅7.5L/100km。對于一臺自重達到2.3噸重的SUV來說，這個油耗成績相當出色了。
要知道，即便是向來以節(jié)油著稱的豐田漢蘭達，在車身尺寸比領克09 EM-P遠航版小一號，整備質(zhì)量也只有2噸的情況下，WLTC綜合油耗也要8.7L/100km；而只有增程模式的理想L8，WLTC的饋電油耗也要7.7L/100km。
另外，新車還搭載了一塊寧德時代 40.1kWh的三元鋰電池，WLTC標準下純電續(xù)航150km，支持70kW直流快充，也支持6.4kW的反向放電。高效混動系統(tǒng)配合大電池，09EM-P在WLTP標準下的續(xù)航是1100km，同樣媒體實測下來超過了1200km。

“在基本每天晚上回家都充電，偶爾跨省出遠門的情況下，我的車現(xiàn)在的綜合油耗也就3.8L/100km左右，真的很難相信這么大的車能夠有這么低的油耗。”再次聯(lián)系上這位車主時，他慶幸當時沒有選錯車。
而除了節(jié)能省油，沒有續(xù)航里程焦慮，讓7座大尺寸SUV不再是“油老虎”外，領克09 EM-P遠航版的E-Motive也帶來了堪比性能車的體驗。
領克09 EM-P遠航版采用了Drive-E 2.0TD 高功率發(fā)動機加三電機，匹配 3 擋混動專用變速箱，可實現(xiàn)35種智能工作模式，動力系統(tǒng)最大輸出功率 382kW，最大輸出扭距 844N·m。饋電零百加速僅6.1秒，滿電則為5.9秒，媒體在實測中跑出了5.3秒的零百加速，非常強悍了。

簡單來說，領克09 EM-P遠航版要比燃油車更省油；比純電動車續(xù)航更長，沒有里程焦慮；比增程式插混性能更強，同時燃油經(jīng)濟性更高。如果從實際的駕駛模式或者工況來說，領克09 EM-P遠航版兼顧了純電動車、增程和燃油直驅(qū)的駕駛體驗。

安全，才是根本

在領克09 EM-P遠航版上市后，我們還采訪了一位車主。這位車主來自于光伏產(chǎn)業(yè)，也屬于大型制造行業(yè)。他在看過理想的L8和L9，也交了一臺L9的訂金，但最后還是選擇了領克09 EM-P遠航版。

“我喜歡扎扎實實的東西，領克講電池的測試，內(nèi)部的檢測、標準，這些是打消我的顧忌的。電池安全是我最最關心的，某個品牌是完全沒有提及，這也是我不選它的原因?！彼f道。
其實這也是很多消費者最終選擇領克09 EM-P的重要原因。對于很多消費者而言，汽車畢竟是交通工具，能夠安全地將他們送到目的地，才是最重要的，而領克從領克01開始的每一款車，都將安全放在了第一位。
這種源自傳統(tǒng)車企與沃爾沃的安全底線，無論看得見還是看不見的地方，在領克09 EM-P遠航版上都有所堅守，甚至做的更加極致。

就以大家關心的新能源電池安全為例，領克09 EM-P遠航版的電池，進行過107項電池包安全測試，23項電芯測試，45項電池包控制器測試，其中每一項測試標準，都要遠超國標。
而在傳統(tǒng)的車身被動安全領域，領克09 EM-P遠航版的“安全”也是全網(wǎng)有口皆碑的。
這背后則源自于，領克09 EM-P遠航版全系標配的翻滾保護系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由 7 個傳感器組成，連接了車內(nèi)包括側(cè)氣簾、前排預緊安全帶、雙閃燈、門鎖、油路等等多個部件，能夠在事故發(fā)生瞬間產(chǎn)生聯(lián)動反應，保護車內(nèi)任何一位乘客的安全。

此外，領克09 EM-P遠航版配備的Autoliv?FOX 狐首型安全氣囊、超長側(cè)氣簾、超長保壓時間等等，以及第三排座椅靠背特別配備防穿刺鋼板，這些看不見的用料、看不見的安全防護領域，都做到了極致。
而在主動安全領域，載領克全棧自研的智能駕駛輔助系統(tǒng) Lynk Co-Pilot Navi，則通過整車24個高性能感知硬件，實現(xiàn)毫米級多方位感知，將危險防患于未然。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月份中國品牌乘用車市場份額已全面超越合資品牌，達到了52.8%，這是中國乘用車市場里程碑式的一次突破。但同時，我們也要看到在高端市場，合資品牌依舊是主流，中國品牌如何實現(xiàn)高端化已迫在眉睫。
過去幾年，也有不少中國品牌曾嘗試向上突破，如星途、魏派、領克等，但只有領克的高端化是相對比較成功的。數(shù)據(jù)顯示，自2018年首款車型領克01上市至今，領克累計銷量已超越85萬輛，同時高達17萬元的單車平均加權(quán)價,也超過不少一線合資品牌。

特別是去年10月領克09 EM-P遠航版上市后，即便單車均價超過30萬元，依舊吸引了眾多消費者的歡迎，成功讓領克進入了豪華車價格帶，品牌高端化也再下一城。
領克09 EM-P遠航版的成功是必須，因為需要有人承擔起中國品牌高端化的重任。同時，領克09 EM-P遠航版的成功，也是必然的，無論是有口皆碑的E-Motive電混系統(tǒng)，還是同級領先的智駕系統(tǒng)，抑或是堪比百萬豪車的安全性，這一切都是領克09 EM-P遠航版能夠成功的關鍵。
而如今，在LYNK OS N靈犀系統(tǒng)的助力下，領克09 EM-P遠航版的高端化之路也將走的更加穩(wěn)當。