有魅族車機加持的領克08已經(jīng)火了好一陣子，而這臺車和魅族的Flyme Auto車機系統(tǒng)在昨晚正式發(fā)布，沈子瑜的一句“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”，把手機軟件在智能座艙里的地位提到了很高，而隨著搭載魅族Flyme Auto的領克08車型發(fā)布，領克也擁有了自己的“鴻蒙”座艙。

其實手機軟件和系統(tǒng)上車，是華為的鴻蒙系統(tǒng)開創(chuàng)的先河，而隨著最近華為問界的全系車型都開始受到鴻蒙OS 3系統(tǒng)的OTA推送，華為的鴻蒙軟件生態(tài)變得更加完善，越來越多的車企看到了手機和車機同步走的優(yōu)勢，吉利在去年收購了魅族之后，大家也都能夠想到吉利是為了做什么，隨著領克08的發(fā)布，我們一起來看看吉利與魅族合作的第一個成果表現(xiàn)如何？

首發(fā)芯片+首發(fā)系統(tǒng)，領克08開啟了全新賽道？

領克08的智能座艙在底層架構上，與現(xiàn)有的全系領克車型都不同。領克08成了首款搭載安托拉1000Pro計算平臺的車型，這一平臺集成2顆龍鷹一號芯片，它采用了7nm制程，NPU算力達到16Tops，GPU算力高達1800G（FLOPS），最高可以同時支持8屏聯(lián)動，這款計算平臺的能力幾乎是高通8155芯片平臺的兩倍，而領克08也成了龍鷹一號芯片的首發(fā)車型。

領克08的前艙采用了“科技懸浮島”的設計，駕駛位的最前方搭載了一塊等效92英寸的AR-HUD顯示器，能夠支持AR的實景導航、ADAS輔助信息顯示等功能，配合12.3英寸液晶儀表盤，上面可以顯示較為豐富的輔助駕駛信息，界面設計與極氪車型的較為類似，另外還有一塊15.4英寸超清2K中控顯示屏，高硬件素質的顯示屏能夠帶來更豐富的體驗，座艙內(nèi)還有一體化設計的流光環(huán)繞氛圍燈，可以與揚聲器深度融合，提供呼吸、變色、音樂律動等多種效果，這類功能和設計之前已經(jīng)應用在一些吉利旗下車型上了。

車機系統(tǒng)采用了領克與魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，在目前這個車機系統(tǒng)高度同質化的時期，想要做出一些差異化的效果確實不容易，目前市面上的不少車機系統(tǒng)如果不顯示出車輛的模擬圖標，大部分車機你都很難分辨出對應的車型。

魅族的這套Flyme Auto的確做出了差異化，在16Tops算力冗余的加持下，車機的流暢性和可升級性肯定是沒有問題。車機的界面做得比較簡潔，但又不是傳統(tǒng)的那種以地圖來打底，或者功能菜單打底，而是使用了可以變換的壁紙，更加類似于日常使用的平板電腦界面，給我們的感官就是不再是那么的理工男，在最新的領克09車機上我們也見到了類似的設計。

這套車機不把系統(tǒng)完全局限在屏幕內(nèi)，而是延伸到了整個車內(nèi)，就比如當你打開車門，車門、空調、氛圍燈和屏幕上的螢火蟲會進行聯(lián)動，打造出一個車內(nèi)完全聯(lián)動的效果，智能座艙成了一個整體，各個要素被有機融合在一起。

有了魅族的賦能，領克的車機不會掉隊？

同一場發(fā)布會上亮相的魅族20系列手機，是魅族車機系統(tǒng)最大的合作伙伴，車機+魅族手機互聯(lián)方面可以做到連接，只要手機在車內(nèi)，無需經(jīng)過像連接CarPlay或者藍牙那樣經(jīng)過繁瑣的步驟就能連接，比較類似于華為手機等設備和鴻蒙車機間的連接一樣。

魅族車機中加入了無界桌面，針對高頻使用的功能，魅族做了專門的優(yōu)先顯示，這套手機軟件直接上車機的效果，也比較類似于鴻蒙車機，其中能看到有一些常用的小程序和App，或者第三方的服務軟件，雖然叫小程序，但并不是我們想的微信小程序，目前要把微信小程序搬上車的，只有特斯拉車型搭載的最新版本的車機系統(tǒng)。

車機還支持小窗模式，比如音樂和地圖導航的分屏模式，可以同時開啟雙應用。和手機操作較為相似，分屏比例可以自由調整，應該可以根據(jù)應用的需要進行自適應，在手機上的使用習慣可以直接運用到車機上。

另外，在智能語音方面，可以支持跨終端的可見即可說，無論你在車機或者是手機上看到的內(nèi)容，都可以支持語音識別，龍鷹一號芯片的NPU算力比較高，在開發(fā)智能語音系統(tǒng)方面有著先天的優(yōu)勢，語音系統(tǒng)方面并不需要我們擔心，在新勢力們在卷跨音區(qū)識別的這個階段，領克和魅族開始卷向了跨設別的識別。

鴻蒙車機系統(tǒng)可以支持手機系統(tǒng)和App直接上車，魅族的車機也同樣支持，軟硬件之間是完全互通的，另外車輛的攝像頭和魅族20手機的攝像頭也是可以共享的，這部分的功能可能不是很常用，但可以算是系統(tǒng)的一個亮點。

從魅族手機上“傳承”過來的Smart Bar此次也沒有缺席，集成在車機頁面的左下位置，車機頁面底部有一條比較長的功能調節(jié)區(qū)域，其實乍一看和目前大部分的車機底部菜單欄比較類似，沒什么特別的，但是Smart Bar左側部分是可以調節(jié)的，能夠顯示相當多的信息，里面包含了音樂、導航、充電、泊車等信息，這種設計還是比較新穎的，因為一個小的區(qū)域集成大量功能，需要一定的上手時間。

由于這兩年智能座艙卷得很兇，尤其是在硬件部分，不少車機系統(tǒng)都因為硬件的逐漸落后，導致車企也不愿再花大精力去維護它們，雖然通過硬核拆機換芯片的OTA能夠實現(xiàn)進化，但是貴這個問題難解決。如果車主們想進化車機，可以就要換車了。

而手機能夠直接無縫連接車機，可以在很大程度上解決這類問題，雖然車機硬件落后了，但是購買全新的手機，讓車機使用全新手機的算力，就可以保持更長久的進化能力，這種方式可以用更低的成本去解決車機硬件逐漸落后的問題，同時手機你還可以隨時隨地地使用。

當然，肯定有不少朋友會想，是不是我買領克08，就必須買魅族手機啊？其實不然，魅族的這套車機系統(tǒng)在不連接手機的情況下，也保留了一套功能很豐富的系統(tǒng)，多形態(tài)的桌面以及很多跨應用跨場景的功能，也能滿足車主的絕大多數(shù)用車需求了。

總結：

魅族的最新車機系統(tǒng)+魅族20系列手機，可以看作是魅族的一次強勢歸來，吉利也在此時擁有了自己的“鴻蒙座艙”，沒有手機軟件賦能的汽車廠商將會掉隊，大家也看到了華為、小米、魅族、蘋果，甚至是蔚來都在加入這個賽道，而我們相信手機系統(tǒng)上車，也不是智能座艙的最終形式，隨著更多AI人工智能技術的加持，座艙的故事還有很多可以講。