知嘹汽車/Jasper

奧迪A4L與寶馬3系的競爭從未停歇過絲毫，無論是誰出了新款又或是誰降了價格，每過一段時間都要被拿出來對比一下。在目前的市場行情中，頂配版的奧迪A4L 45 TFSI Quattro臻選動感型已經(jīng)能到32萬左右的車主成交價，而近乎相同售價的寶馬325i M運動套裝版與之相比差別如何呢？

外觀及內(nèi)飾設計：寶馬大變樣 奧迪更運動

先來看外觀方面，奧迪A4L依舊采用的是家族化的設計，但頂配版本的A4L用了S-line套件更加強調(diào)運動風格，紅色的卡鉗設計可謂是點睛之筆，有了些許銀耳奧迪的味道。而寶馬325i在經(jīng)歷了整個3系的中期改款后，顯得有些“平和”。大燈組和前中網(wǎng)的造型改動使得整體少了很多運動的味道，C柱霍式彎角造型的消失也讓寶馬粉大失所望。但好在底子還在，寶馬325i還是能在車身整體造型曲線上比A4L更顯戰(zhàn)斗。

而在內(nèi)飾的設計上，中期改款后的寶馬也懂得更“順應潮流”，12.3英寸液晶儀表+14.9英寸中控屏幕采用了雙聯(lián)屏的設計，但雞腿檔把卻消失不見了，新?lián)Q的撥動式換擋結構雖然在某種程度上是更加“科技”的選擇，但仍讓不少粉絲表示大失所望。

奧迪的內(nèi)飾仍然中規(guī)中矩，仍然是12.3英寸的液晶儀表和10.1英寸懸浮式中控屏的搭配，雖然沒有奧迪高端車型的三塊大屏那么亮眼，屏幕尺寸也沒有新款3系的大，但也很夠用。方向盤部分仍然是下平的不規(guī)則設計，飛機檔把的“靈魂”仍然保存。另外，新款3系換了全新的車機交互系統(tǒng)，使用感受和UI設計都還不錯，唯一的缺點是二級菜單的選項很冗雜，想找到自己要用的功能需要翻很久。

空間表現(xiàn)：后排表現(xiàn)難分伯仲 寶馬還得買Li

在空間尺寸的表現(xiàn)上，奧迪A4L的整車尺寸為4858/1847/1411mm，軸距為2908mm，而寶馬325i的尺寸為4728/1827/1452mm，軸距為2851mm。但公平來說，奧迪A4L畢竟是加長的版本，與同樣加長的3系Li對比才算勢均力敵。

325i的紅色內(nèi)飾造型很亮眼，但是沒有加長的版本在后排空間的表現(xiàn)上就比較捉襟見肘了，180cm身高坐在后排腿部空間基本在半拳左右，而A4L則能夠達到將近兩拳，與3系Li的差別不大，看來買3系還得選加長。不過值得一提的是，兩臺車的后排乘坐感受都沒有很好，寶馬3系會偏窩進去的感受，腿部支撐好，但是時間長了腰部會很酸，而奧迪A4L很硬，屁股很不舒服。

配置及動力感受：仍然是對運動的不同理解

最后要聊的是兩臺車的配置及動力部分。主動安全方面，兩臺車都做到了30萬級別合資車該有的水準，車身穩(wěn)定、主動預警、主動剎車等基礎配置均有搭載，輔助的倒車影像均為標配，360度全景影像寶馬需要選配。不過要說的是寶馬的車道偏離輔助系統(tǒng)都點“矯枉過正”，搶方向盤的感受很明顯。

在動力上，奧迪A4L的頂配版本選用的是2.0T 45TFSI的高功率版本，最大輸出功率為252馬力，峰值扭矩370牛米，采用四驅(qū)配置和7速濕式雙離合變速箱，百公里加速成績?yōu)?.6秒。而寶馬325仍然是B48 184馬力高功率發(fā)動機搭配采埃孚8AT黃金動力組合，峰值扭矩為300牛米。

在駕駛感受的體驗上，Quattro和45TFSI的搭配在加速感受上很迅猛，而寶馬325i這次的調(diào)教感受更偏家用，但仍然能在過彎等時候感受到原本屬于寶馬的底盤調(diào)教。兩個品牌對運動的理解一直都是很鮮明的加速與操控，但是寶馬在逐步發(fā)展中摻入了更多對“家用”的理解。

總的來說，兩臺車的表現(xiàn)上仍然足以代表各自品牌的水準，而兩車也逐漸呈現(xiàn)了“背道而馳”的取向。A4L在運動感上走的更深，而寶馬卻已逐步偏向舒適。不可否認的是各自品牌為其賦予的調(diào)性不同，或者說二者在逐步趨近更加務實的家用，但不可否認奧迪A4L在性價比這點上，已然占據(jù)明顯優(yōu)勢。

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