編譯 / 張 鷗

編輯 / 張霖郁

設(shè)計 / 趙昊然

來源 / CNBC，華爾街日報、題圖：TNS/ZUMAPRESS

面向所有美國員工，通用汽車公司啟動了自愿離職計劃。

這也是汽車行業(yè)一系列裁員潮中的最新行動，各大公司正在為經(jīng)濟衰退做準(zhǔn)備，希望降低固定運營成本。

這家底特律汽車制造商正在向（以今年6月30日為基準(zhǔn)）工齡5年以上的所有美國白領(lǐng)員工發(fā)出買斷通知，符合這一條件的員工數(shù)量占到現(xiàn)有美國受薪員工一半以上，目前在美約共有 5.8萬名受薪員工。該公司的全球員工數(shù)量在8.1萬名左右。

根據(jù)通用3月9日提交的一份監(jiān)管文件顯示，他們正在向符合條件的員工提供“一次性付款和其他補償”，此舉旨在“加速正常的減員節(jié)奏以及由此達(dá)到降本的目的”。

通用方面沒有說明多少員工符合條件，也沒有透露有多少員工大概率會接受這一提議。只是表示，本次計劃將產(chǎn)生高達(dá)15億美元的稅前離職費用，這些費用基本上都是現(xiàn)金。此外，還會有3億美元的稅前非現(xiàn)金養(yǎng)老金縮減費用。

員工可以在3月24日之前接受這一提議，并需要在6月30日之前離開公司。

首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（圖源：QilaiShen/Bloomberg）

裁員是這家老牌車企在1月份提出的到2024年底削減20億美元固定成本計劃的一部分，預(yù)計今年將實現(xiàn)30%-50%的目標(biāo)節(jié)約。該公司希望通過永久性地降低結(jié)構(gòu)性成本，提高汽車的盈利能力，并在競爭日益激烈的市場中保持靈活。

事實上在2月，通用公司首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）已經(jīng)遣散了大約500名職員，主要為表現(xiàn)不佳的管理人員。

人力資源部部長阿登·霍夫曼（Arden Hoffman）在2月28日給員工的一份備忘錄中表示，裁員基于最近的一次績效審查。

他在備忘錄中寫道：“在競爭對手利潤率不斷提高的環(huán)境下，我們必須現(xiàn)在就采取行動，關(guān)注我們自己的效率。我們需要一種文化的轉(zhuǎn)變，使我們能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平的運營?！?/p>

在3月9日裁員消息之后，通用公司股價下跌4.9%。自今年年初以來，他們已經(jīng)上漲了近13%。

（圖源：BRANDONBELL）

近幾個月以來，包括亞馬遜和波音公司在內(nèi)的科技及其他行業(yè)的公司紛紛宣布裁減其白領(lǐng)員工，因為在經(jīng)濟不確定性之下，越來越多公司將運營重點從增長轉(zhuǎn)向了利潤保護(hù)。

1月4日，亞馬遜宣布將裁員1.8萬名員工，占公司員工總數(shù)的6%，成為這家電子零售商 28 年歷史上規(guī)模最大的一次裁員。幾周后，微軟表示計劃裁員1萬人（5%），谷歌母公司Alphabet緊隨其后，宣布將裁員1.2萬人（6%）。

而在2022年，科技行業(yè)的裁員潮已經(jīng)白熱化了。

在聲勢浩大的改朝換代之后，Twitter裁掉了大約3700名員工，占所有員工數(shù)量的一半。11月4日,馬斯克發(fā)推表示，公司每天虧損400萬美元，除了裁員別無選擇。

Meta公司在11月發(fā)表了自己有史以來規(guī)模最大的一輪裁員——1.1萬人，占到員工數(shù)量的13%。該公司在3月份預(yù)計還會有第二波裁員。

客戶關(guān)系管理(CRM) 軟件服務(wù)提供商Salesforce裁員7000人（10%），并為此花費了10億至14億美元的一次性費用。

軟件公司Okta、流媒體公司Spotify、商業(yè)軟件公司HubSpot、網(wǎng)絡(luò)安全公司NCCGroup和支付平臺PayPal也都相繼宣布了裁員，所有這些公司的裁員幅度都在5-7%。

科技公司當(dāng)然也需要削減開支，這不足為奇。數(shù)字廣告市場的放緩和對可能出現(xiàn)的經(jīng)濟衰退的擔(dān)憂，再加上領(lǐng)導(dǎo)了10年牛市的科技股在2022年受到重創(chuàng)，“效率”成為了它們的最新關(guān)注點。

2022年的科技公司裁員匯總（來源：Visual Capitalist）

而在汽車行業(yè)，勒緊褲腰帶的日子已經(jīng)持續(xù)了不短的時間。

雖然美國的汽車銷售仍然受到供應(yīng)鏈問題的阻礙，但經(jīng)銷商的庫存水平已經(jīng)開始反彈。與此同時，特斯拉掀起的價格戰(zhàn)又加劇了品牌之間的競爭。利率的上升也影響了新車的需求，推高了已經(jīng)為現(xiàn)有汽車支付最高價格買家的月供。

此外，傳統(tǒng)的汽車制造商仍舊在爭先恐后地進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，這是一項資本密集型投資，他們不得不花費數(shù)十億美元建造新工廠，并投資于電池制造設(shè)施。

除了裁員，通用公司還列舉了正在降低成本的其他領(lǐng)域的舉措，包括在汽車項目中共享更多的零部件，并在整個公司范圍內(nèi)削減所有可支配開支。

福特汽車公司在2022年夏天裁員約3000人，并在今年早些時候發(fā)出信號，稱隨著該公司試圖精簡其汽車產(chǎn)品并加快自身的成本削減努力，可能會有更多的裁員。

電動汽車初創(chuàng)公司Rivian在過去七個月內(nèi)已經(jīng)啟動了兩輪裁員，共辭退了12%的員工。

通用汽車總部大樓（圖源：Anthony Lanzilote/Bloomberg）

事實上，通用將裁員重心放在了工齡5年以上的員工，也反映了汽車公司近幾年的另一種新老交替——從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)向以軟件為導(dǎo)向的數(shù)字時代。

通用的目標(biāo)是到2030年軟件收入達(dá)到200億至250億美元。Stellantis也設(shè)定了類似的目標(biāo)。它正與高通和富士康合作，加強軟件實力。在亞馬遜的幫助下，它正在建立一個編碼學(xué)院，每年對多達(dá)1000名員工進(jìn)行再培訓(xùn)，希望將機械工程師轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蜷_發(fā)電池管理軟件或信息娛樂功能的“碼農(nóng)”。

因此，從數(shù)據(jù)科學(xué)家和用戶體驗開發(fā)人員到維護(hù)云和運營的工程師，從科技公司離開的人才其實正是汽車行業(yè)當(dāng)下最需要的。

Stellantis在今年的CES上宣布成立新的獨立軟件部門，豐田公司也擁有一家名為Woven Planet的控股公司，負(fù)責(zé)其軟件業(yè)務(wù)。

自2020年7月成立以來，大眾集團(tuán)的軟件部門CARIAD員工人數(shù)已經(jīng)增加了5倍，達(dá)到約6600人。該部門負(fù)責(zé)人德克·希爾根伯格（Dirk Hilgenberg）在1月的CES上透露，希望今年能再招1700人。

目前任職于CARIAD的云平臺架構(gòu)高級經(jīng)理格雷格·艾伯特（Greg Ebert）正是出身于亞馬遜。

他說：“我拒絕了其他行業(yè)的提議，包括流媒體服務(wù)Disney Plus，因為我希望有機會從事更有意義的事業(yè)。而現(xiàn)在的汽車就好像智能手機剛剛開始壯大的時候，智能汽車是技術(shù)的下一次發(fā)展?！?/p>

也就是說，這些汽車行業(yè)開放的新平臺正是科技公司人才們的下一次機會。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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