什么是生態(tài)企業(yè)？用一個成語概括就是“適者生存”。

“生態(tài)”這個詞我們并不陌生，將“生態(tài)”變成商業(yè)詞匯——“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”是由美國著名經濟學家穆爾（Moore）于1993年在《哈佛商業(yè)評論》上首次提出的。那么，誰代表了生態(tài)型企業(yè)？阿里巴巴？字節(jié)跳動？滴滴出行？在汽車制造企業(yè)中有誰呢？

一家企業(yè)若不想被淘汰，就必須學會進化，生態(tài)化生存將是未來企業(yè)唯一的生存方式，因為如果企業(yè)沒有生態(tài)，就可能成為生態(tài)的一部分。長城汽車的“森林生態(tài)系統(tǒng)”一直堅持圍繞企業(yè)核心競爭力，通過產業(yè)鏈布局和用戶應用場景創(chuàng)新等競爭策略，形成企業(yè)各業(yè)務協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略系統(tǒng)。

長城汽車森林生態(tài)全景圖

如今，新能源汽車領域競爭真的越來越激烈，新車價格逐步下滑，甚至很多合資車企的車型降價幅度直接萬元起！導致行業(yè)出現(xiàn)了新車價格戰(zhàn)?！澳銈儗ΜF(xiàn)在的這波降價潮，焦慮么？”這也是長城汽車總裁穆峰在“長城汽車智能新能源干貨大會”上拋出靈魂一問。而在如何破解這把“雙刃劍”，長城汽車就給出了自己堅定的答案。

為什么說長城汽車是一家生態(tài)企業(yè)

在3月10日舉辦的智能新能源干貨大會上，長城汽車重申造車應該回歸本質，表示只有堅持長期主義才能贏得未來，并明確了四個方向，堅持：主品類航道、主價格航道、主級別航道、主風格航道。可以看出，正是在長期主義理念的引領下，長城汽車布局建設了“森林生態(tài)”，因為相比于其它車企的追逐潮流，長城汽車更相信解決焦慮的關鍵在于生態(tài)布局。同時他們也堅信讓良心造車回歸本質，讓誠信造車回歸本質，讓核心技術引領造車回歸本質，讓科技實現(xiàn)平權，這樣才是一個生態(tài)企業(yè)應該有的樣子。

長城汽車智能新能源干貨大會

作為擁有30余年扎根造車事業(yè)的長城汽車，從2016年起連續(xù)7年破百萬銷量，并且也是唯一一個連續(xù)七年銷量超百萬輛的自主品牌。當然，能夠擁有如此的成績，不僅是產品力得到了用戶認可，更多的是長城汽車多年的技術積累與產業(yè)鏈布局作為支撐，所以長城汽車在市場中擁有厚積薄發(fā)的態(tài)勢就很順理成章了。

翻開歷史的篇章，自2000年起至今從長城汽車發(fā)展至今，長城汽車便一直致力于對核心技術的掌控，如今長城汽車已經擁有完善的整車制造體系，從汽車內飾、底盤開發(fā)、座艙設計到車輛照明等，不僅實現(xiàn)了技術供給，同時也為業(yè)界伙伴提供支持。不僅如此，在整個企業(yè)發(fā)展中，長城汽車還掌握了發(fā)動機的核心技術研發(fā)，并擁有從傳統(tǒng)動力到混合動力的全線發(fā)動機產品布局，可以說在傳統(tǒng)技術的迭代中，長城汽車已走在內燃機時代的行業(yè)前端。

長城汽車森林生態(tài)體系圖

不過，時代的發(fā)展不會給行業(yè)任何喘息的機會，正如法國著名的微生物學家、化學家路易斯·巴斯德所說：“機會永遠屬于有準備的人”。

隨著汽車行業(yè)正從傳統(tǒng)邁向電氣化的轉型，傳統(tǒng)內燃機的優(yōu)勢正在逐漸地被新能源技術所超越。因此，作為具有敏銳先機洞察的長城汽車，在新能源行業(yè)起步之初就吹響了“先發(fā)布局”的號角，提出了“氫能、純電、混動”三線并進，而其中的混動技術承擔了長城汽車新能源戰(zhàn)略的先發(fā)大任，并推出了DHT混動技術，成為了當時讓自主混動技術反超日系品牌的推動者之一。

不僅如此，在電氣化轉型的過程中，智能化的崛起也成為引領行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。但作為傳統(tǒng)車企，因為與自身發(fā)展架構和發(fā)展利益相沖突，從而導致了在智能化的表現(xiàn)上非常懈怠，最終導致了新勢力造車企業(yè)靠智能化而崛起。

可是，具有“超前發(fā)展眼光”的長城汽車，并沒有忽視智能化發(fā)展的重要性，所以很早就完成了智能化前瞻性體系的構建。從人工智能技術孵化到大算力芯片，相繼的擴充了產品數(shù)字化中心、毫末智行、仙林智能等智能化企業(yè)，并且還戰(zhàn)略投資了地平線，以此來宣布正式進軍第三代半導體的核心產業(yè)。

長城汽車森林生態(tài)技術布局圖

達爾文的進化論就認為，在生存斗爭中，具有有利變異的個體，容易在生存斗爭中獲勝而生存下去，凡是生存下來的生物都能適應環(huán)境，而被淘汰的生物都無法適應環(huán)境。沒錯，面對全球汽車行業(yè)格局的轉變，當純燃油車逐步被淘汰，電氣化就成為了汽車未來發(fā)展的主要方向。面對“半路上車”就駛入發(fā)展“快車道”的新勢力企業(yè)，如果手里沒有足夠的技術資源，那就如同失去了生存斗爭的武器，只能眼巴巴的看著它們在新市場需求中披荊斬棘，而不思進取者的下場只有被市場所掩埋，最終銷聲匿跡。

因此，有了技術核心與產業(yè)布局，那就如同有了面對“疾風”的武器，最終獲得的不僅是引領市場的競爭力，更多的是能夠適應行業(yè)發(fā)展所帶來的新變革與新需求，最終成為位居行業(yè)頭部的企業(yè)。這就是具有企業(yè)生態(tài)實力的有力證明，長城汽車恰好如此。

長城“森林生態(tài)”模式，是助長銷量的必備解藥嗎？

過去數(shù)年，長城汽車在全技術鏈路的自研的道路上迎來了爆發(fā)的態(tài)勢，而“森林生態(tài)”成果爆發(fā)的態(tài)勢也源于長城汽車“滴水穿石”的積累。

如何解釋森林生態(tài)的意義呢？按照官方解釋，以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進化。這就是長城汽車的森林生態(tài)。

對自主新能源車企來說，如果能擁有全棧自研的實力，那在面對外資供應商“卡脖子”時，就能依然保持我行我素的發(fā)展。因此長城汽車在發(fā)展之初，就下定了決心，技術方面絕對不能被外資卡脖子。

所以，長城汽車近年來持續(xù)加大技術研發(fā)投入，預計到2025年累計投入將達到1000億元，這在行業(yè)內也處于前列，并且根據專利數(shù)據顯示，在2022年中，長城汽車專利公開量達6042份，同比增長62.86%，蟬聯(lián)中國民營車企第一；專利授權量達4652份，同比增長42.87%，位居在華車企第一。在新能源汽車領域，長城汽車專利公開量和授權量分別為1966份、1650份，分別同比增長51.11%和80.53%，均蟬聯(lián)在華車企第一。

而在營收方面，2021年長城汽車營業(yè)收入1364億元，同比增長32.04%；凈利潤67.3億元，凈利潤遠超同級（比亞迪凈利潤30.45、吉利凈利潤43.5），同比增長25.41%；2022年營收1373.51億元，增長0.69%，凈利潤達82.79億元，同比增長23.09%。因此，有了良好的營收表現(xiàn)，穩(wěn)健的財務能力，為長城汽車的生態(tài)建設和技術布局提供了最直接的保障。

另外，您也許有所不知，長城汽車還是中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業(yè)鏈布局的企業(yè)，構建了業(yè)內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全核心價值鏈產業(yè)布局。

長城汽車生態(tài)布局 中國唯一、世界唯二的全產業(yè)鏈布局的車企

在氫能源方面，長城汽車是國內最早布局氫能領域整車企業(yè)之一。長城汽車不僅構建了氫能“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態(tài)，打破核心技術壁壘，還連通上下游產業(yè)鏈，加速氫能商業(yè)化推廣。目前長城汽車已經實現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，多項技術均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點。

所以來看，長城汽車將來不只是傳統(tǒng)的整車制造企業(yè)，它還是能源+動力通用技術解決方案的提供者。

長城汽車堅持混動純電氫能三軌并行

還有就是，如今新能源汽車智能化的發(fā)展也成為了當下汽車產業(yè)，另一個爆發(fā)點，而在這方面的主戰(zhàn)場中，新勢力一直占據著絕對優(yōu)勢，因此，基于“森林生態(tài)”的長城汽車自然不會示弱。

在此次長城汽車提到的干貨中，整車智能自研技術成為了最大的看點之一。重點有三：一是長城已開發(fā)出融合線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁制車身等核心技術在內的智慧底盤系統(tǒng)，這意味著長城下一代新能源汽車不僅擁有更出色的體驗感，更重要的是，它拿到了成本競爭的先發(fā)權。

二是具備全棧自研能力的智能座艙技術，旗下更高算力的V4座艙平臺即將上線。

三是具備從感知硬件輻射計算平臺全域自研能力的智能駕駛技術。旗下名為“雪湖?綠洲”的智算中心，是中國自動駕駛行業(yè)最大的智算中心。

因此綜合上述所言，我們看到長城汽車在“森林生態(tài)”的加持下，其所具備的全產業(yè)鏈布局與技術儲備，讓長城汽車在面對不斷顛覆的新能源造車領域中，真正做到了未雨綢繆，讓長城汽車做好了扎實變革的準備。

三大革新，“Hi4”開啟全民電四驅時代

就在“森林生態(tài)”成果爆發(fā)的同時，長城汽車發(fā)布了全球首創(chuàng)的全新智能四驅電混技術Hi4，而它也是距離市場最近的技術創(chuàng)新。

長城汽車技術中心副總經理 劉寶

其實關于這項技術，早在2016年的時候。當時正對一款車進行路試的過程中，長城汽車就發(fā)現(xiàn)，在雨雪惡劣天氣情況下，行駛過程中的打滑和安全操控問題尤其突出。所以，如果將車輛實現(xiàn)四驅，就可以完美的來適應這種事情的發(fā)生，為此，全新Hi4就孕育而生了。

不同于比亞迪的DM-i混動技術，全新Hi4采用了全球首創(chuàng)的智控四驅電混動技術，是專為新能源全場景高階駕駛需求設計。根據介紹，該技術通過前后軸雙電機串并聯(lián)混動創(chuàng)新架構，可實現(xiàn)雙電機高效動態(tài)調節(jié)，前后軸雙電機動力解耦，獲得發(fā)動機和雙電機扭矩特性的最優(yōu)配合，相比增程混動、傳動雙電機架構實現(xiàn)“更省、更遠、更安全”的技術優(yōu)勢。做到了“四驅等價平替兩驅”，讓駕乘人員不僅擁有四驅的享受，還能享受兩驅的能耗，做到“全工況效率最優(yōu)，全場景地駕駛無憂”。

 長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4

不僅如此，全新Hi4還實現(xiàn)了三大革新，分別為三動力源雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”，擁有2套動力總成，最高系統(tǒng)功率340kW,可覆蓋A-C級車型，混動專用發(fā)動機以當前行業(yè)最佳的技術配置實現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程熱效率。

根據長城汽車總裁穆峰透露的信息來看，這套混動技術將會優(yōu)先搭載在B07（開發(fā)代號）車型之上，而它的出現(xiàn)將彌補目前10-20萬區(qū)間，彌補長城在PHEV產品序列中的空白，成為了長城汽車布局“森林生態(tài)”的新能源大棋中最重要的一環(huán)。

驀然回首，今年終將是新能源發(fā)展內卷的一年，特別是在混動技術的領域，隨著自主品牌全面超越合資品牌后，在油耗與性能的比拼中，長城汽車選擇了平衡。因此到了2024年，長城汽車將會實現(xiàn)全系新能源產品全面普及四驅的時候，SUV市場或許將誕生新的“引領者”。

我們拭目以待。

長城汽車總裁  穆峰

寫在最后：

不說別的，長城汽車的“森林生態(tài)”單靠其全產業(yè)鏈的布局就很振奮人心，以整車為核心，全面掌握新能源、智能化等相關技術產業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進化。這也讓我更看好長城汽車！

最后，我想引用長城汽車總裁穆峰的一句話：“把握趨勢，比追逐潮流更重要！如何在確定性和不確定性之間，做出正確的判斷。把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來?！?/p>