引言 | “軟件定義汽車”的鍋

今年的315晚會，沒有曝光汽車投訴。整個行業(yè)一片歡騰，除了消費者。

▲圖片來源：315晚會

十年來，315晚會對汽車行業(yè)的曝光有：2013年大眾DSG變速箱問題、江淮銹蝕問題，2015年東風(fēng)日產(chǎn)等4S店小病大修、路虎變速箱問題，2016年車易拍二手車平臺信息不對稱，2018年大眾途銳發(fā)動機進水，2020年寶駿560高速失去動力，2021年福特變速箱生銹、英菲尼迪保密協(xié)議。

其中影響力最大的當屬2013年大眾DSG問題。3月16日總局通知大眾召回，否則將責(zé)令召回；當天下午，大眾宣稱將主動召回。當年，大眾累計召回110萬輛DSG車型，成為中國歷史上規(guī)模最大的系列召回。

315晚會曝光的規(guī)律大致是：連續(xù)或隔一年曝光一次汽車行業(yè)。但是隨著2023年晚會的落幕，大家并沒有看到汽車內(nèi)容。這意味著，央視315晚會已經(jīng)連續(xù)兩年沒有曝光汽車了，這也打破了之前的不成文規(guī)律。

這讓很多人費解。

畢竟，近來因新能源汽車引發(fā)的事故，時常登上熱搜。國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)是：2022年共接到新能源汽車的投訴1.6萬件，同比增長62.8%，主要問題有：不履行三包承諾、行駛中突然熄火、剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞、發(fā)布虛假信息、誘導(dǎo)消費者簽訂不公平的格式條款合同。

那為何，問題頻發(fā)的汽車行業(yè)在315晚會中隱身了？

首先，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，但1－2月銷量同比下降15.2%；同時國內(nèi)需求不旺，全年實現(xiàn)GDP增長5%有一定壓力，因此保持穩(wěn)健更重要。其次，盡管新能源汽車1－2月逆市增長20.8%，也暴露了諸多問題，但或許正因為問題普遍存在，曝光任何一家都會顯得過于有針對性；而如果曝光傳統(tǒng)車企，則對奄奄一息且正在打價格戰(zhàn)的它們，是雪上加霜。最后，中國消費者有忍耐性和大局觀。

但是，車聚君又仔細看了一遍節(jié)目名單，發(fā)現(xiàn)了一些新端倪！

今年315晚會共12個章節(jié)，雖涉及食品、日常用品、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等不同領(lǐng)域，但總結(jié)下來不外五個類別：以次充好、偷工減料、虛假宣傳、數(shù)據(jù)安全、水軍泛濫。

而這五個領(lǐng)域，也恰恰是當下汽車消費者所面臨的主要問題。車聚君可以很快聯(lián)想到汽車行業(yè)的相關(guān)事件（見上表），哪一個拎出來上315晚會都是民心所向。

如果負責(zé)央視315晚會的財經(jīng)頻道，和電影頻道一樣具有高度內(nèi)涵精神，那么它屬實被我們冤枉了：它雖然句句沒提汽車，但曝光的每件事都能映射到汽車上。

如果純屬巧合，那就當車聚君自作多情吧。

無論如何，今年“連續(xù)兩年沒有曝光汽車的”315晚會，用12個章節(jié)在敲打汽車行業(yè)：如何在當下殘酷的競爭中，活下來并對得住消費者？

一、如何正確降本？

東風(fēng)系大降價引發(fā)行業(yè)地震，降本也成為主旋律，但領(lǐng)悟到核心的并不多。降本的核心有三個：設(shè)計、原材料、制造工藝。

幾乎所有車企都把重心放在了后二者，導(dǎo)致成本一降再降后，不可避免的出現(xiàn)了各種奇葩事件；在消費者看來就是：偷工減料、以次充好。

其實，真正決定一部車成本的，是設(shè)計理念。以某電動車品牌為例，它最早實踐「軟件定義汽車」，而且是從底層設(shè)計開始。

比如消費者追捧的OTA，它的前提是要有高度集成的E/E架構(gòu)。業(yè)內(nèi)通常采用博世在2016年提出的五域結(jié)構(gòu)：動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域，并為五大域分配不同的ECU和元器件，以實現(xiàn)電氣化。

而該品牌不是以「功能導(dǎo)向」設(shè)計E/E架構(gòu)，它是基于「位置導(dǎo)向」。即ECU離哪些功能近，就把這些功能全部集成到一個電路板上。

最著名的當屬它的FBCM，即前車身控制器。雖然叫車身控制器，但它除了傳統(tǒng)的「車身域」功能如前大燈、雨刷、Homelink外，還集成了前電機控制器、前駕駛單元油泵、高壓電池等「動力域」的功能，ESP、iBooster、EPS等「底盤域」的功能，輔助駕駛、左右中繼攝像頭、前雷達等「自動駕駛域」的功能，還有MCU多媒體控制單元的「座艙域」的功能。

這還不算，這個FBCM甚至還給左、右車身控制器供電。所以，它其實不是單純的BCM車身控制器了，而是集成了五大域功能的VCU整車控制單元了。

這個VCU相當于整部車的大腦和皇帝，實行高度集成式的跨功能統(tǒng)一指揮。

這是傳統(tǒng)車企聞所未聞的一種設(shè)計思路，好處是因為位置更近，節(jié)省了大量線束。同時它還把保險絲變成了E-Fuse電子保險絲，用HSD芯片代替繼電器，甚至在PCB板背面也安裝了元器件。

設(shè)計上的全面電器化，減少了物理部件，既能最大限度的實現(xiàn)「軟件控制汽車」，又能節(jié)省空間并簡化裝配工藝。

所以，在造車之初即做好「軟件定義汽車」的底層設(shè)計，是降本關(guān)鍵。

二、如何防范軟件風(fēng)險？

上述的高度集成式設(shè)計，一定完美嗎？當然不是。

軟件能定義汽車，那么汽車也會天然具備軟件的Bug。而且很多關(guān)鍵功能集成在VCU中，一旦VCU在極端情況下出現(xiàn)故障，如傳感器異常、電磁干擾、黑客入侵等，就會帶領(lǐng)整個系統(tǒng)陷入集體癱瘓。

因為這種設(shè)計高度集成，而把供應(yīng)商的一些冗余安全設(shè)計去除了。比如iBooster在博世的原版設(shè)計中，如果VCU出問題，制動踏板信號可以直接傳給iBooster，亦可傳給ESP，后二者相當于剎車的安全備份，確保剎車指令得以執(zhí)行。但是在這套高度集成的系統(tǒng)中，沒有了備份，一切信號由VCU統(tǒng)一處理。

這種情況下，只能祈禱VCU不要出錯，或者錯的不要太離譜。

而且，就算沒有外來風(fēng)險，VCU本身集成了五大域功能，可能會出現(xiàn)只要一個功能模塊有問題就會影響其它模塊的情況。比如車機的MCU有了問題，那么可能會影響輔助駕駛模塊的正常工作，畢竟它們都是通過以太網(wǎng)直接相連，并同處于一個模塊中：輔助駕駛及信息娛樂控制模塊。

傳統(tǒng)車企中，很少有人會把安全功能和娛樂功能放到一個模塊中。

總之，沒有了傳統(tǒng)的安全冗余設(shè)計，又有著高度集成的跨功能設(shè)計，這種「軟件定義汽車」出現(xiàn)一些奇奇怪怪的故障也就不稀奇了。

軟件定義下的汽車，運行靠數(shù)據(jù)，輸出的也是數(shù)據(jù)。

相應(yīng)的，數(shù)據(jù)安全就非常重要了。這里國家制定了相應(yīng)的法規(guī)，包括數(shù)據(jù)標準化、存儲本地化、查閱透明化，就看相關(guān)車企愿不愿意嚴格遵守了。

三、如何應(yīng)對輿情？

軟件定義汽車，還意味著車企可以直接和消費者溝通，各種服務(wù)也逐漸無紙化、在線化、集中化，比如，消費者交流用車體驗不必再去公共論壇，而可以在車企開發(fā)的APP上交流。同樣，溝通主動權(quán)也更加集中在車企手里。

這時媒體的作用，越來越小。特別是，消費者看多了車評后，也逐漸明白所謂車評不過是充值后（前）的一種表演。

明華有道咨詢公司在2022年的一個調(diào)查發(fā)現(xiàn)，決定消費者購車的因素中，車評人的推薦只占18.9%，排第七位；而排第一個是價格優(yōu)惠，比例高達91.9%。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，相比于車評人的推薦，大家更在意家人朋友、KOC（關(guān)鍵意見消費者）的意見。因為后者更值得信賴。

基于以上事實，車企開始大幅削減投向媒體的預(yù)算，而開始扶植KOC。所以，抖音、小紅書、B站等KOC出入的平臺，倍受青睞。

但有時自己的產(chǎn)品確實會有各種各樣的問題，導(dǎo)致真實的KOC評價并不高怎么辦？水軍生意應(yīng)運而生。

某地方臺的315晚會，今年就曝光了汽車行業(yè)的水軍現(xiàn)象。

該節(jié)目采訪了一個水軍參與者，后者透露他們的任務(wù)就是帶節(jié)奏，方法是捏造事實、轉(zhuǎn)移話題。如客戶的產(chǎn)品出現(xiàn)了爭議，官方檢測結(jié)果還沒出來，他們就在評論區(qū)一邊倒的說肯定是車主踩油門了，同時還會反復(fù)強調(diào)競品的自燃事件。

當然該節(jié)目上線后，也引起一定爭議，有人懷疑節(jié)目由某品牌贊助，目的是給自己“洗白”。目前看，節(jié)目披露的使用水軍的車企，尚未發(fā)律師函也未發(fā)聲明否認，說明這個曝光如果不論動機的話，應(yīng)有一定可信度。

中央網(wǎng)信辦近日通知：開展為期兩個月的“清朗·從嚴整治”行動，打擊臆造事件原因、無中生有制造謠言、惡意關(guān)聯(lián)等行為。

某一線自主品牌近日也宣布：懸賞1000萬打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。

車聚小結(jié)

今年的315晚會句句沒提汽車，但句句都點到汽車的痛處。歸根結(jié)底，當下汽車行業(yè)的大變革和大動蕩的根源，或許就是“軟件定義汽車”。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

它像青萍之末的一陣風(fēng)，起初人們沒注意，突然有一天它攻城掠地，給消費者帶來一種革命性的全新體驗，同時也帶來了潛伏的風(fēng)險和無休止的爭議。

又有一天，它終于掀起了降價的颶風(fēng)。在倉皇跟風(fēng)時，不具備成本優(yōu)勢的車企必然會犧牲質(zhì)量，導(dǎo)致更多投訴或直接出局。為了徹底降本，大家最終都會走上激進的“軟件定義汽車”之路，集成式設(shè)計、集成式采購、集成式制造。

屆時，我們或許能解決傳統(tǒng)降本帶來的偷工減料、以次充好等問題，但如何解決數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)水軍等新問題，將是一段更漫長的征程。