3月3日，埃安發(fā)布全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)群——夸克電驅(qū)，能以極小的體積迸發(fā)出強(qiáng)勁的功率，電機(jī)功率密度高達(dá)12kw/kg，相比行業(yè)6kw/kg提升100%。巴掌大的電機(jī)，就能帶來(lái)超越V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超大馬力！實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)突破，不亞于芯片行業(yè)一下子從“28納米”時(shí)代快進(jìn)到“3納米”時(shí)代。

無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉投資者日上官宣了其新一代自研電驅(qū)系統(tǒng)，將通過(guò)減少碳化硅等材料使用實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步降低。一邊是追求極致的成本控制，一邊是追求極致的性能超越，雙方似乎已形成兩套邏輯和技術(shù)發(fā)展路線。

摘下特斯拉未竟的果實(shí)，埃安突破電驅(qū)世界級(jí)難題

小到生活中常見的平衡車、無(wú)人機(jī)等普民應(yīng)用，到“國(guó)之重器”航空母艦、太空探索等高精尖領(lǐng)域，電機(jī)都在其中扮演不可或缺的角色，但無(wú)論那個(gè)行業(yè)，都在追求“體積小型化，動(dòng)力巨量化”的電機(jī)。可以說(shuō)，電機(jī)技術(shù)的發(fā)展史，就是一段不斷追求極致功率密度的歷史。

1900年，保時(shí)捷曾推出過(guò)一款使用小體積輪轂電機(jī)的概念車。但因?yàn)樾◇w積電機(jī)功率密度不足，車輛極速只有35km/h，最終只能流產(chǎn)。無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉旗下首款車型Roadster為實(shí)現(xiàn)更高的功率密度，最初設(shè)計(jì)采用兩擋變速箱，但因種種技術(shù)問(wèn)題，最終導(dǎo)致無(wú)法量產(chǎn)，功率密度也無(wú)法提升。

事實(shí)上，電機(jī)功率密度的突破一直以來(lái)都是世界級(jí)難題。無(wú)數(shù)工程師、科研機(jī)構(gòu)，致力于提升其功率密度。有成功，亦有失敗。功率密度的突破，面臨著兩大世界難題。

一方面是要考慮在體積不變的情況下，如何實(shí)現(xiàn)更大的功率輸出。這就要求必須去探索電機(jī)的空間極限，讓電機(jī)的每一個(gè)點(diǎn)都能釋放出最大潛能。同時(shí)還可以通過(guò)提升電壓的方式，提升功率。但電壓每提升1V，都是一個(gè)涉及材料、工藝、軟件、封裝、安全的系統(tǒng)級(jí)龐大工程；

另一方面還要避免高功率輸出損耗，好不容易提升的功率，盡可能避免浪費(fèi)在產(chǎn)熱這種無(wú)用功上。

在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的這10年里，行業(yè)的電機(jī)功率密度從2kw/kg提升到6kw/kg了。埃安夸克電驅(qū)技術(shù)的橫空出世，讓電機(jī)功率密度跨越式提升到12kw/kg，摘下了特斯拉未竟的果實(shí)。

三大首創(chuàng)技術(shù)，引領(lǐng)驅(qū)動(dòng)方式變革

埃安電驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)深耕動(dòng)力科技領(lǐng)域十余年，擁有雄厚的研發(fā)實(shí)力。圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個(gè)核心點(diǎn)，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)迭代開發(fā)，從而積累納米晶-非晶超效率電機(jī)、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅、E-drive軟件、無(wú)動(dòng)力中斷電子換擋等一系列創(chuàng)新技術(shù)。其中最核心的是三大前瞻技術(shù)：

全球首個(gè)“納米晶-非晶”超效率電機(jī)

永磁同步電機(jī)技術(shù)發(fā)展至今，電機(jī)鐵芯損耗是影響電機(jī)工況效率的主要因素。埃安電機(jī)團(tuán)隊(duì)從基礎(chǔ)原材料和電磁原理創(chuàng)新開發(fā)，設(shè)計(jì)了一種“納米晶-非晶” 合金材料及批量制備工藝；相較于傳統(tǒng)的鐵基硅鋼材料冶煉工藝，納米晶-非晶材料冷卻速度高達(dá)100萬(wàn)℃/s，較鐵基硅鋼材料快1000倍；具有原子無(wú)序排列、無(wú)晶粒、無(wú)晶界的微觀特性。其鐵損系數(shù)遠(yuǎn)低于鐵基硅鋼等電工鋼，埃安創(chuàng)新應(yīng)用該材料制作電機(jī)鐵芯，降低電機(jī)50%鐵芯損耗，從而有效降低電機(jī)能量損耗，電機(jī)工況效率提升至97.5%，電機(jī)最高效率達(dá)到98.5%。

行業(yè)首創(chuàng)X-PIN扁線繞組

埃安融合自主專利的X-PIN扁線定子技術(shù)和碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術(shù)，在縮小25%體積的情況下，電驅(qū)功率提升30%以上?；陔姍C(jī)技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)產(chǎn)品將呈現(xiàn)小型化、輕量化、出行形態(tài)多樣化。X-PIN碳纖維高速電機(jī)技術(shù)具有3項(xiàng)獨(dú)有平臺(tái)繞線方案的國(guó)家專利，可實(shí)現(xiàn)70kW~320kW功率范圍、220~450Nm扭矩范圍多平臺(tái)兼容。

全球最高900V碳化硅功率模塊

埃安深度介入SiC產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，自研封裝設(shè)計(jì)。從芯片布局、均流一致性、縮小芯片開關(guān)延時(shí)、疊層功率回路設(shè)計(jì)四個(gè)方向進(jìn)行突破，同時(shí)結(jié)合全銀精準(zhǔn)低溫?zé)Y(jié)工藝的革新，使得SiC模塊回路雜感降低50%以上、熱阻降低約25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循環(huán)壽命提升約100%。

結(jié)合安全可靠的SiC芯片驅(qū)動(dòng)與保護(hù)設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮碳化硅的高耐壓、高功率密度、高效率特性，助力夸克電驅(qū)實(shí)現(xiàn)最高滿功率工作電壓900V，峰值功率高達(dá)320kw以上，最高效率超99.8%，位居行業(yè)頂尖水平。

夸克電驅(qū)的一系列技術(shù)革新，都是從細(xì)節(jié)入手，不斷做到極致，從而突破了“大動(dòng)力與小體積”不可兼得的矛盾，也賦予埃安的Hyper SSR和Hyper GT與生俱來(lái)的極致性能及極致空間體驗(yàn)！讓埃安Hyper SSR實(shí)現(xiàn)全球最快多電機(jī)1.9秒百公里加速，Hyper GT實(shí)現(xiàn)全球最快單電機(jī)4.9秒百公里加速能力。

打開未來(lái)暢想，夸克電驅(qū)讓人人都是鋼鐵俠

此次夸克電驅(qū)首次突破“大動(dòng)力與小體積”不可兼得的矛盾，讓埃安的電驅(qū)研發(fā)進(jìn)入“納米時(shí)代”，為埃安電驅(qū)技術(shù)研發(fā)史樹立了全新里程碑，這也是中國(guó)新能源汽車行業(yè)騰飛的縮影。

作為中國(guó)第一家EV+ICV全棧自研的車企，埃安已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)的超越。不僅自主研發(fā)了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池三大原創(chuàng)電池技術(shù)，一舉解決安全、補(bǔ)能、續(xù)航三大行業(yè)痛點(diǎn)難題，還推出了“AEP3.0平臺(tái)”以及“星靈架構(gòu)”等Hyper Tec全新一代高端技術(shù)。

四年前埃安和特斯拉是唯二擁有純電平臺(tái)的車企，埃安去年發(fā)布了全新一代平臺(tái)AEP 3.0，而本次投資者日上，特斯拉承諾的新一代平臺(tái)又一次跳了票。雖然馬斯克發(fā)布了秘密宏圖的第三篇章，活動(dòng)過(guò)程中股價(jià)卻一路下跌。究其原因，正是特斯拉理想宏大卻細(xì)節(jié)不足，光畫餅，卻沒(méi)有用足夠的新技術(shù)來(lái)支撐。

在全棧自研的基礎(chǔ)上，埃安還加碼成立銳湃動(dòng)力科技有限公司，重點(diǎn)圍繞前瞻動(dòng)力科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，全面打通研發(fā)、智造、銷售、服務(wù)一體化，打造更多、更極致的動(dòng)力科技產(chǎn)品，引領(lǐng)行業(yè)變革。

夸克電驅(qū)的問(wèn)世，讓人們對(duì)未來(lái)汽車形態(tài)有了更豐富的想象空間?；蛟S在不久的將來(lái)，輕盈又強(qiáng)勁的輪轂電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，到那時(shí)，側(cè)方停車能如同螃蟹一樣“霸道橫行”，再狹窄的路段也能輕松實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，甚至還能加速潛艇汽車、飛行汽車等更多汽車形態(tài)的量產(chǎn)落地，為用戶帶來(lái)“上九天攬?jiān)拢挛逖笞谨M”奇幻出行體驗(yàn)。

當(dāng)然，夸克電驅(qū)不僅僅局限于汽車，還能應(yīng)用在很多前瞻領(lǐng)域，解鎖更多未來(lái)智能生活場(chǎng)景。比如在醫(yī)療科技領(lǐng)域，可以運(yùn)用夸克電驅(qū)制作動(dòng)力義肢，讓殘疾人也能擁有正常人的活動(dòng)能力；讓可穿搭機(jī)器成為人體一部分，人人都是鋼鐵俠；再比如無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，通過(guò)使用夸克電驅(qū)技術(shù)，運(yùn)載量和續(xù)航均可以大幅提升，結(jié)合AI技術(shù)，無(wú)人快遞業(yè)務(wù)也不再是遙不可及的幻想……

與特斯拉的宏大敘事卻缺乏細(xì)節(jié)，夸克電驅(qū)技術(shù)本次實(shí)打?qū)嵉耐黄?，也正是埃安?duì)技術(shù)腳踏實(shí)地投入的體現(xiàn)。隨著夸克電驅(qū)技術(shù)不斷進(jìn)化，未來(lái)它可能會(huì)被應(yīng)用在智能機(jī)器人、機(jī)械外骨骼、醫(yī)療、航空航天等多個(gè)高精領(lǐng)域，讓高性能機(jī)械便攜化。由此產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，甚至有可能改寫整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行方式，讓科幻世界照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

今年1月30日，福布斯中國(guó)發(fā)布2022年新晉獨(dú)角獸榜單，埃安在全球新晉獨(dú)角獸中位列第一。這是繼2022年埃安被評(píng)為創(chuàng)新企業(yè)超級(jí)獨(dú)角獸和2022年中國(guó)最具增長(zhǎng)潛力新銳TOP品牌之后，再次獲得國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可。以科研成果和技術(shù)創(chuàng)新為內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力的埃安，也已經(jīng)吹響了沖擊科創(chuàng)板IPO的號(hào)角，未來(lái)可期。