15.97-22.57萬，當標致公布508L最終售價時，現(xiàn)場一片歡呼，有的經銷商甚至站起來鼓掌。

對于標致來說，508L是一款不容有失的新車，作為東風標致旗艦產品，其承擔著品牌形象提升和銷量提升的艱巨重任，如果說東風標致需要在中國市場涅槃重生，標致508L就是涅磐所需要的那把火。

即使是入門級車型，標致508L都足以稱得上豪華。一方面為了營造更好的駕駛氛圍，新車全系搭載了多功能賽車式方向盤，提供多種駕駛模式選擇，并配備換擋撥片，低配車型還搭載了17寸運動輪轂，比起兩款競品的16寸，舒適性和操控感都會更出眾。在帶來極佳駕駛體驗的同時，508L還采用了全陶瓷剎車盤，能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍，成本同樣也會多出不少，所以該項配置僅常見于豪車上。

另一方面，508L入門級車型無論是科技化、實用性，還是舒適性配置都比雅閣和凱美瑞要全面的多：12.3英寸+8英寸的液晶儀表組合，比起雅閣的黑白屏和凱美瑞 4.2英寸顯示屏，顯然更富科技感，支持Carplay和Carlife的手機映射功能，最能討好年輕消費者，至于購買雅閣和凱美瑞低配，你就只能通過藍牙繁瑣的操作了；508L比起雅閣，還多出后座出風口和電動加熱后視鏡、8喇叭揚聲器，對于駕乘人員來說舒適性更好；對比凱美瑞，508L獨有司機疲勞駕駛提醒、后倒車雷達等等，在駕乘安全性上又多了一份保障。

至于1.8T發(fā)動機，東風標致進行了全新的調校，最大功率為155KW，最大可爆發(fā)扭矩達到300N·m，不僅遠超凱美瑞2.5L和雅閣260TURBO發(fā)動機，比起寶馬3系2.0T的動力參數也更加優(yōu)秀，毫無疑問能為駕駛者提供更為強勁的爆發(fā)力和加速快感，而且愛信的8AT變速箱也是東風標致首次應用。從天涯君的實際感受來看，這套組合的動力響應足夠平順且強勁，只是降檔不算積極，目的是為了帶來更好的燃油經濟性，據了解其百公里綜合油耗為6.1L，基本與雅閣的1.5T車型保持一致

還有一個要特別表揚的就是508L后懸采用了全鋁材質的副車架，并成為東風標致首款搭載前麥弗遜后多連桿結構的車型，擁有更好的減震和操控性。雖說此前法系車獨特的“板懸”底盤調校在市場上有口皆碑，駕乘感受上完全可媲美后獨懸，但此次508L再進一步，顯然是誠意滿滿。再者，部分車型還應用了AMVAR可變獨立懸架，在同級B級車中極為少見，它可通過駕駛模式的改變，懸掛表現(xiàn)出不同的阻尼模式，且響應時間小于20ms，廣泛的阻尼調節(jié)能最大限度的兼顧舒適巡航和激烈駕駛。

造型設計不再多說，畢竟每個讀者心中都一個自己的“哈姆雷特”，但標致508L還是有很多自己的獨到之處，“小獅子”獨有的獠牙式LED大燈和獅抓熏黑尾燈極具辨識度，尤其是夜晚點亮后。天涯君之前試駕508L時提到過，論內飾設計，508L堪稱同級最帥，沒有之一。相比于邁騰內飾的簡約、雅閣的實用和凱美瑞的時尚，508L更顯精致和豪華：以駕駛者為中心極具未來感的i-Cockpit座艙、大面積皮質包覆與縫線點綴，支持NAPPA真皮座椅選裝、為提升駕乘安全性而特意抬高的液晶儀表盤、電子檔把、別致的鋼琴烤漆按鍵……種種設計元素，讓車主們進入到車內就有了實實在在的豪華感和駕駛欲。

至于取消無框車門，當然非常遺憾，但如果真的保留，又有多少用戶愿意為了這個無框車門多花幾萬呢？看看隔壁大眾CC慘淡的銷量你就知道，多數消費者更認可508L取消無框車門這種務實和明智的行為，在他們眼中性價比和大空間比所謂的“拉風”更重要。