如果說五年前造車新勢力的量產(chǎn)交付仍是前途未卜的“技術(shù)豪賭”的話，那如今包括自主、合資及豪華品牌紛紛布局、并將新能源產(chǎn)品的發(fā)展提升到品牌戰(zhàn)略高度的做法，則證明了其不容置疑的時代地位。

雖說改變消費者的用車習慣并非易事，但新能源市場已涌現(xiàn)出不少爆款車型，諸如特斯拉Model 3/Y、比亞迪秦PLUS/宋PLUS，以及理想L8/L9和五菱宏光MINIEV等產(chǎn)品，均成為各自領(lǐng)域的標桿之作。

相較而言，以宏光MINIEV為代表的微型純電動車是技術(shù)門檻最低、復刻難度最小且銷量潛力最大的產(chǎn)品，再加上支持合法上路、綠牌不限行等政策優(yōu)勢，現(xiàn)已成為車企與消費者均十分青睞的新能源選項。

然而，正所謂“林子大了什么鳥都有”，隨著微型純電動車市場的產(chǎn)品不斷增多，難免會有一些濫竽充數(shù)的產(chǎn)物，甚至被不少網(wǎng)友稱之為“掛綠牌的‘老頭樂’”。這其中，小虎FEV便是被提及最多的車型之一。那么，小虎FEV到底值不值得買？而它又能否支撐起4萬元出頭的起售價？產(chǎn)品的實力與市場的呼聲，足以說明一切。

初出茅廬，品牌缺少背書

回顧延續(xù)數(shù)千年前的中國歷史，呈現(xiàn)出“分久必合合久必分”的趨勢；而每當新的朝代建立，往往少不了標榜正義的旗幟與口號。與此類似，小虎新能源作為“新新勢力”，亟需品牌造勢和打響知名度，網(wǎng)絡(luò)上最常見的“東風小虎”稱號，便是它為數(shù)不多的品牌記憶點。

按照百度百科的說法，小虎FEV是“東風有限制造的一款A(yù)00級新能源車”，若不深究的話，很容易對其產(chǎn)生一種“國家隊”的身份錯覺。事實上，點開小虎新能源官網(wǎng)，公司簡介一欄中僅提到“北京宏瑞汽車科技股份有限公司”（下稱宏瑞汽車），其中并無任何“東風”字樣。換句話說，宏瑞汽車與東風有限的合作或多停留在“代工階段”，小虎FEV的性能與品質(zhì)，依舊由前者為主導。

說到宏瑞汽車，相信多數(shù)人都很陌生。其歷史最早可追溯至2010年，此前業(yè)務(wù)集中在一體式變速驅(qū)動橋、集成式電驅(qū)動橋等零部件業(yè)務(wù)，主要覆蓋汽車行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)。到了2021年4月，定價4.58萬-4.88萬元的宏瑞小虎正式上市，缺少辨識度的LOGO、較高的起售價，被網(wǎng)友冠上“豪華老頭樂”的稱號，也注定了其發(fā)展不會一帆風順。

不過，好在宏瑞汽車及時發(fā)現(xiàn)了問題所在。同年5月，宏瑞汽車與東風有限簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，五個月之后，小虎FEV在東風有限鄭州分公司下線，并于當年年底正式上市。無論是從外觀還是內(nèi)飾來看，小虎FEV較宏瑞小虎而言并無明顯變化，但全新的車標和進一步下探的售價，成為其再度深耕微型純電動車市場的底氣所在。

或許是微型純電動車市場的競爭過于激烈，也或許是小虎新能源的知名度依舊不高，小虎FEV的銷量始終未能盡如人意。在過去一年多時間中，小虎FEV月銷量最高不過524輛，而在最近的三個月中，其月銷僅維持在100輛出頭。作為對比，吉麥新能源旗下的凌寶BOX、北京汽車制造廠·新能源旗下的元寶已將其甩在身后。

銷量高，產(chǎn)品不一定就很好；但銷量低，產(chǎn)品大概率存在著或多或少的問題。如果說小虎FEV背景不夠“硬”是難以改變的先天條件的話，那它在市場上的表現(xiàn)與口碑，則應(yīng)該多從自身上找找原因。

投訴不斷，品質(zhì)仍待考驗

“我們對這個牌子已經(jīng)不相信了，對這輛車已經(jīng)不敢開了”。據(jù)河南廣播電視臺民生頻道《大參考》欄目報道，去年2月份，鄭州的沈女士購買了一輛小虎FEV，在首次行駛300公里之后車輛突然斷電，售后在檢修未果的情況下最終將車輛拖走；然而，當車子修好之后，僅僅又行駛七八公里后便在國道上再次斷電，鎖死的方向盤與旁邊呼嘯的貨車，令其和家人感到后怕。

針對車輛兩次“斷電”的原因，小虎新能源經(jīng)銷商的負責人進行了解釋，稱第一次是因為“車上的兩個插頭松了”，第二次則是因為“切換高低速的保險爆了”。對于這樣的回答，沈女士并不滿意。

為何入手短短兩周的“準新車”會接連發(fā)生兩起斷電情況，是偶然事件還是質(zhì)量問題？如何確保已經(jīng)徹底排除故障，車輛不會再“掉鏈子”？顯然，這些問題并不會有答案，而作為車主本人的沈女士，也在明知當時情況未達到“三包法”退車條件的前提下，堅持與經(jīng)銷商協(xié)商“虧錢退車”。

不僅如此，在某社交平臺上，一位小虎FEV的車主同樣發(fā)表了200余字的“小作文”控訴小虎新能源在質(zhì)量、續(xù)航、服務(wù)及“以舊充新”等層面的問題，尤其就4S店號稱“你敢在網(wǎng)上曝光，我就舉報你”的說法，令車主感到大為惱火。

誠然，造車新勢力的立足之本之一，便在于其有別于傳統(tǒng)4S店的貼心服務(wù)，但就上文消費者遇到的小虎新能源經(jīng)銷商來說，便毫無懸念地站到了消費者的對立面。這種情況也從側(cè)面說明，品牌的實力、經(jīng)銷商的盈利能力，極大地決定了消費者的購車及售后體驗，而追求小品牌的產(chǎn)品，也注定將享受到“開盲盒”的用車歷程。

如此來看，小虎新能源雖說一只腳踏進了新能源市場，但從底層技術(shù)、耐久性測試、售后服務(wù)標準等層面來看，仍有著極大的進步空間。如果從省心、耐用的角度來看，包括宏光MINIEV、長安Lumin、及吉利熊貓mini都是更有保障的選項，這也不難解釋為何其銷量始終不高了。

結(jié)語：客觀來說，微型純電動車本身便在安全性、舒適性層面存在短板，這也是消費者在考慮售價后不得不進行的妥協(xié)；但是，如果這種“妥協(xié)”會影響到車主人身安全、會增加額外的維修成本，則將觸碰到用戶的底線，注定也將被時代所淘汰。如此來看，對于小虎FEV而言，只能說一句“且行且珍惜”了。