曾經(jīng)有這樣一個段子火爆網(wǎng)絡：顧客“加價80萬可以提現(xiàn)車嗎？”銷售：“不好意思，沒有這么大優(yōu)惠！”要知道，這可是一件真實發(fā)生的事情，事件的主角是一輛雷克薩斯。時間不用向前推太久，差不多200天就夠了，那時的雷克薩斯還處于加價三萬都算優(yōu)惠的狀態(tài)，個別車型加價百十來萬也并不稀奇，可是就在2023年開始不久，雷克薩斯降價了！

實際上，除了雷克薩斯以外日系車市場出現(xiàn)了一波集體降價的現(xiàn)象。許多日系車品牌紛紛下調(diào)了其產(chǎn)品價格，以吸引更多的消費者。這波羊毛到底值不值得薅呢？

雷克薩斯低頭，豐田：我跟！

加價三萬算優(yōu)惠，加價五萬是正常的雷克薩斯終究沒能守住價格底線，在不加價的前提下甚至做到了官方售價下調(diào)3000的調(diào)整。和特斯拉以及國內(nèi)新勢力的價格相比，這個降價的力度雖然小，但是相比之前加價的情況，對于雷克薩斯來說已經(jīng)是一種質(zhì)的改變了。要知道在2019-2020年期間，單就雷克薩斯ES200而言官方指導價就上漲了5萬。也就是說如果加價的情況下，可以直接買到一輛定位更高的奧迪A6L，可偏偏就是有那么一群人執(zhí)著于加價這件事。

隨著BBA不斷發(fā)力，雷克薩斯在技術(shù)上依然停滯不前，但依然有很多人愿意買單。不過隨著歐美車品牌對市場的稀釋，雷克薩斯的路開始逐漸不好走了，加之全球汽車市場也受到了新冠疫情的影響，許多消費者因為經(jīng)濟下滑而延遲購車計劃。因此，日系車品牌為了刺激市場需求，不得不采取降價措施。

除了雷克薩斯以外，豐田為了應對中國市場的壓力，也采取了降價措施。其中廣汽豐田bZ4X直降3萬，一汽豐田的bZ4X直降6萬。日產(chǎn)自然也沒內(nèi)守住價格底線，選擇針對純電車型ARIYA艾睿雅推出限時降價6萬的優(yōu)惠。

日系車降價劍指自主品牌新能源車

實際上，除了雷克薩斯以外，豐田、日產(chǎn)價格的下調(diào)針對的都是新能源車型。其實不難看出，這一波日系車的確是頂不住來自自主品牌車型以及特斯拉等新勢力所帶來的壓力了，開始了一波賠本賺吆喝的操作。不能忽略的是，廣汽豐田bZ4X、一汽豐田bZ4X與日產(chǎn)ARIYA三款車加在一起的年銷量不及一款國內(nèi)非銷冠的新能源車型的單月銷量。例如，比亞迪拿出一款新能源車型的月銷量和這三款車的年度總銷量比，根本不用派出宋這樣的銷量擔當，漢的銷量足以讓它們“respect”，理想也不需要理想ONE出戰(zhàn)，理想L9就夠打了。

不過在日系新能源車價格進行調(diào)整之后，即便是從28.48萬元降至22.48萬元的ARIYA艾睿雅不能讓你沖動，但從19.98萬元降至13.98萬元的豐田bZ4可能會讓你一拍大腿直接沖。首先，那些原本打算購買日系車但因為價格過高而猶豫不決的消費者。對于這部分人來說，降價后的車型價格更加合理，購買的門檻也降低了。其次，是那些打算置換車輛的消費者。降價后，他們用更低的成本換取同等配置的車型，減輕了經(jīng)濟壓力。另外，還有一部分消費者原本并不打算購車，但看到降價消息后被吸引，產(chǎn)生了購車欲望。這些人可能會利用降價機會入手一款日系車，對于品牌來說也是一個新增潛在消費者的機會。

新能源車型價格虛高或被終止

這一波的降價，或許是特斯拉先挑起的事端。但是從消費者的角度來說，特斯拉逢成本降低必做降價調(diào)整的做法確實夠良心。然而隨著疫情過后市場有序恢復的過程中，原材料與芯片的緊缺程度也得到了緩解，加之市場競爭的進一步加劇與消費者預算的進一步縮水，作為車企選擇降價也是一種不得已而為之的辦法。

降價的口子一旦被撕開，似乎就迎來了一場價格內(nèi)卷的惡戰(zhàn)。消費者固然喜歡，但是對于企業(yè)來說也未必是真的賠本賺吆喝。吆喝肯定是賺到了，至于賠本與否倒是各執(zhí)己見。首先，很多關(guān)注新能源行業(yè)的人都認為新能源車市場價格是虛高的，其次這一次始于新能源波及日系品牌，甚至雷克薩斯都低下了高傲的頭則顯示了，一切虛高價格的存在，都會在2023宣告結(jié)束。所以，這一切或許都只是價格趨于理性化定價的一個開始，或許未來的價格未必會比現(xiàn)在的價格更低，但可以肯定的是這次的降價并不是可薅的羊毛。

直播車市

對于消費者來說，這波降價是否值得購買呢?如果此前一直關(guān)注日系車，并且格外關(guān)注日系新能源車型，那么現(xiàn)在是個好時機。您可以關(guān)注一下各大品牌的降價信息，并通過比較各個品牌之間的價格優(yōu)劣來選擇適合自己的車型。如果尚在觀望態(tài)度，其實沒有必要因為一時的降價而讓自己沖動，靜下心來選心儀的車更重要。