不少人都說(shuō)純電車(chē)沒(méi)有駕駛樂(lè)趣，原因有以下幾點(diǎn)：

嚴(yán)重抗議沒(méi)有騷氣的聲浪，就像看某島國(guó)電影不開(kāi)音響，賊不刺激且毫無(wú)“開(kāi)車(chē)“的代入感。

第二，踩剎車(chē)就停，松剎車(chē)就走——這特么還叫開(kāi)車(chē)嗎，哪像手動(dòng)擋這樣名門(mén)正派（雖然大多數(shù)人都是開(kāi)自動(dòng)擋，但每次說(shuō)起這事，大家總“假裝“是手動(dòng)擋資深）。

還有很重要的一點(diǎn)就是，目前很多老年代步車(chē)以及某些“油改電”帶來(lái)糟糕的駕駛體驗(yàn)，讓人陷入“一竹竿打死一船人”的誤區(qū)。

但如果你看過(guò)下面這個(gè)比賽，就不會(huì)說(shuō)“純電沒(méi)有駕駛樂(lè)趣”這樣的話了。沒(méi)錯(cuò)，它就是——Formula E！

FIA Formula E，中文名是電動(dòng)方程式賽車(chē)錦標(biāo)賽，是世界上首個(gè)電動(dòng)賽車(chē)系列賽，該項(xiàng)比賽沒(méi)有任何歷史，一切都是新的。

關(guān)于Formula E里面的賽車(chē)，雖然跟咱們平時(shí)看的F1方程式賽車(chē)長(zhǎng)得差不多，實(shí)際上卻大有來(lái)頭——本屆比賽使用的第二代賽車(chē)，不光是對(duì)電動(dòng)方程式，對(duì)整個(gè)方程式賽車(chē)來(lái)說(shuō)都是革命性的。

就拿奧迪e-tron FE05為例，95%的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)進(jìn)行了更新，重量減輕10%，續(xù)航里程較上一代增加1倍（因此無(wú)需在比賽中換車(chē)，直接跑完全程）。最高時(shí)速可達(dá)240公里/小時(shí)，百公里加速僅需3.1秒，并采用罕見(jiàn)的無(wú)尾翼設(shè)計(jì)。

關(guān)于Formula E的賽道——由于電動(dòng)方程式賽車(chē)的特點(diǎn)，比賽在著名城市知名地標(biāo)周?chē)慕值郎线M(jìn)行，臨時(shí)搭建簡(jiǎn)易看臺(tái)和商業(yè)區(qū)，既親民，成本也大大低于F1的大規(guī)模專用場(chǎng)地。重點(diǎn)是Formula E的行程安排更加緊湊！自由練習(xí)、排位賽、正賽都安排在同一天，對(duì)愛(ài)好者的時(shí)間安排非常友好！

關(guān)于規(guī)則——因?yàn)殡妱?dòng)方程式的賽例，也決定了賽車(chē)在比賽過(guò)程中不用進(jìn)站換胎、油量的控制，也不用搞什么復(fù)雜的進(jìn)站策略，就是拼在賽道上誰(shuí)更快！

這對(duì)于普通觀眾來(lái)說(shuō)理解上會(huì)更簡(jiǎn)單一些——畢竟像我這樣的賽車(chē)小白，不查資料深入了解的話，真的不懂這些復(fù)雜的策略。

雖然沒(méi)有復(fù)雜的策略，但是卻增加了很多有趣的模式，比如攻擊模式和FanBoost！

攻擊模式(Attack Mode)，是FE電動(dòng)方程式二代賽車(chē)自帶的高能輸出模式，一般來(lái)說(shuō)Formula E賽車(chē)在正賽中的輸出功率是200kW，而啟動(dòng)攻擊模式后賽車(chē)的輸出功率會(huì)立即提升到225kW。

攻擊模式的使用次數(shù)和持續(xù)時(shí)間，會(huì)在賽前公布，至于怎么使用，就要根據(jù)車(chē)手們的不同策略，可以說(shuō)攻擊模式的合理使用，絕對(duì)是比賽的一大看點(diǎn)！

另外，從第一賽季開(kāi)始，就開(kāi)啟了特別的投票通道——FanBoost！即使你只是一位在場(chǎng)外觀賽的車(chē)迷，也可以左右賽場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)格局！

在Formula E官網(wǎng)或是官方App中投票自己支持的車(chē)手，最后支持率最高的三位車(chē)手，就能在比賽中獲得額外100kJ的電量。

那么，誰(shuí)是上賽季的“人氣王”？就是奧迪車(chē)隊(duì)的阿伯特（Abt），在第四賽季的12戰(zhàn)中11次獲得FanBoost，這人氣，真是令人嘆服！

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，人家?jiàn)W迪車(chē)隊(duì)2017-2018賽季以264分問(wèn)鼎年度車(chē)隊(duì)總冠軍，人氣高也正常不過(guò)。

然后下面我就從一個(gè)賽車(chē)小白的角度（因?yàn)槲揖褪切“祝?，?lái)跟大家說(shuō)一下我這兩天的觀賽體驗(yàn)！

注意：這是一篇非正式觀賽體驗(yàn)+不正經(jīng)游記！

作為一名賽車(chē)小白，剛下高鐵坐車(chē)前往酒店，就感受到濃濃的賽事氛圍——

司機(jī)Alex開(kāi)著一臺(tái)埃爾法7座MPV，聽(tīng)到我們?cè)谡f(shuō)要去看今次香港站的formula e，從后視鏡中就能感受到他眼里發(fā)出的亮光，嘴里滔滔不絕地說(shuō)到：“今次雨戰(zhàn)正??！”/“我超喜歡看賽車(chē)的”/“中環(huán)的賽道很刺激的?！?/p>

幾句極具個(gè)人感情的短句，讓我們對(duì)明天的賽事更加期待！

慢著第二天才是正賽呀!那前一天咱們能干啥？就傻呼呼地呆在酒店，或者逛逛中環(huán)買(mǎi)買(mǎi)奶粉？

那可不是，作為扎根于市中心的賽場(chǎng)，那里可是有很多有意思的項(xiàng)目。從酒店出發(fā)走路前往賽車(chē)場(chǎng)，可以發(fā)現(xiàn)不少路段都豎起了警示牌，緊張氛圍再一次被激活......

到了賽場(chǎng)周邊的攤位，那里就早就人山人海了。其中最多人的就是模擬體驗(yàn)區(qū)，無(wú)論是大朋友還是小朋友都想坐上模擬器好好做一會(huì)“超級(jí)鍵盤(pán)車(chē)身”。

看看這張跑焦的照片，讓我想起“笑到模糊”這個(gè)表情......

當(dāng)然，要是想買(mǎi)點(diǎn)東西帶回家紀(jì)念一波，旁邊看起來(lái)小小的官方紀(jì)念品可以幫到你，連我都忍不住剁手了——買(mǎi)了一個(gè)小小的車(chē)模+鑰匙扣，一共消費(fèi)270港元，價(jià)格還算良心。

另外廠商肯定不會(huì)放過(guò)這種宣傳的最好機(jī)會(huì)，但注意這不是展銷會(huì)喔，換言之就是只看不賣(mài)，畢竟純享受就好！

廣場(chǎng)還有超級(jí)大屏幕！瘋狂循環(huán)賽事精彩片段以及各種規(guī)則的科普視頻！好看酷炫易懂！絕對(duì)是小白福音！

當(dāng)然，如果你是VIP的話，還可以提前進(jìn)入看臺(tái)，觀看車(chē)手們的練習(xí)賽。雖然功率被限制跑起來(lái)的速度并不快，但提前找找觀賽的感覺(jué)還是不錯(cuò)的，而且看的人不多，可以趁機(jī)找一個(gè)最好的觀賞位置 。

這里插播一件有趣的事情，VIP看臺(tái)前面大屏幕，被一刻不大不小的樹(shù)給擋住了，觀看體驗(yàn)非常的不友好。

其實(shí)舉辦一場(chǎng)國(guó)際化的賽事，為了VIP們的體驗(yàn)，把它先暫時(shí)移走之后再種回來(lái)也未嘗不可，但主辦方并沒(méi)有這樣做，我想這就是formula e所倡導(dǎo)的綠色環(huán)保理念吧！

沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)想法是我自己腦補(bǔ)YY的：）

上午最有看點(diǎn)的，當(dāng)然就是排位賽啦！

與F1不同的是，F(xiàn)E的排位分為排位賽和超級(jí)桿位賽。整個(gè)排位賽歷時(shí)一小時(shí)，車(chē)手們抽簽分組上跑道。每位車(chē)手有六分鐘時(shí)間創(chuàng)造最快圈速，時(shí)間最快的六位車(chē)手可以晉級(jí)超級(jí)桿位賽，爭(zhēng)奪第一的桿位（有額外3積分）。

問(wèn)什么說(shuō)這場(chǎng)排位賽好看，因?yàn)楸荣惍?dāng)天整個(gè)上午都在下雨！濕滑的地面對(duì)走線以及抓地都造成了一定的困難，看著賽車(chē)頭搖尾擺以及各種極限操作救車(chē)，觀賞性比干地要高出幾檔！

四組排位賽結(jié)束后的超級(jí)桿位賽由排名前六位的車(chē)手進(jìn)行角逐，奧迪車(chē)手迪·格拉西第一個(gè)出場(chǎng)，卻因?yàn)橘惖赖姆e水在6號(hào)彎出現(xiàn)失誤，而隨后的車(chē)手們顯然吸取了不少經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一個(gè)比一個(gè)快，最終最后一位出場(chǎng)的前F1車(chē)手范多恩拿下了桿位。

另外在特定的空閑時(shí)間（上下午各有45分鐘），我們還能到P房參觀，幾乎是零距離地接觸formula e賽車(chē)（當(dāng)然是不能摸啦）。

要是“有幸”看到車(chē)隊(duì)正在轉(zhuǎn)移車(chē)輛，那場(chǎng)景也是帥氣的不行，觀眾們會(huì)瞬間把車(chē)輛包圍，當(dāng)然由于現(xiàn)場(chǎng)人多再加上車(chē)輛本身的問(wèn)題，一般都是使用拖車(chē)轉(zhuǎn)移或者手推。

到了下午4點(diǎn)，最最最最最重要的正賽開(kāi)始！

作為觀眾，難得到現(xiàn)場(chǎng)看比賽，肯定忍不住想拍點(diǎn)美照好好炫耀，但我想給大家一個(gè)友情提示——由于有重重圍欄加上人山人海，真的很難拍出海報(bào)一般的照片，倒不如好好欣賞比賽來(lái)得實(shí)際。

反正人家有專業(yè)攝影師拍官圖：）

當(dāng)然如果想裝作漫不經(jīng)心地炫耀的話，可以像我那樣“隨便”錄個(gè)小視頻，然后啥都不管繼續(xù)看比賽，比賽完了再發(fā)就好。

說(shuō)回比賽的過(guò)程，處于桿位的范多恩因起跑失誤直落第四名，同時(shí)在第一圈時(shí)，大家就發(fā)生了碰撞，并且出動(dòng)安全車(chē)。

畢竟街道賽道比較窄，再加上半干半濕的路面，近距離的卡位戰(zhàn)絕對(duì)是在所難免的。（PS：配圖跟文字并不完全匹配，僅供大家觀賞）

好戲還在后面，領(lǐng)先的日產(chǎn)車(chē)手羅蘭德賽車(chē)接連出現(xiàn)故障，而他的隊(duì)友布艾米則與其他賽車(chē)發(fā)生碰撞也無(wú)奈退賽。

此后鈦麒車(chē)隊(duì)的洛特勒便和遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)的伯德開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多小時(shí)的博弈，每一次彎道都是激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，觀眾們的呼聲節(jié)奏跟“入彎、出彎”如出一轍。

比賽的最后階段二人的追逐變得愈發(fā)激烈，洛特勒一度將最快圈速刷至1:02:317，然而伯德絲毫沒(méi)有放松還是緊緊咬著。

然而就在最后一圈，伯德在進(jìn)攻中不慎撞到了洛特勒的右后胎導(dǎo)致了對(duì)方爆胎，隨后輪胎徹底脫圈，洛特勒在最后時(shí)刻可以說(shuō)是“人生的大起大落”，以最后一名完賽。

而本已經(jīng)捧起冠軍獎(jiǎng)杯的伯德，卻因組委會(huì)的處罰被加罰5秒，總成績(jī)跌落到第六位，因此圖里車(chē)隊(duì)的莫塔拉“鬼使神差”地拿下了香港站冠軍，這也是其職業(yè)生涯的首個(gè)Formula E分站賽冠軍，而奧迪車(chē)手迪·格拉西獲得了亞軍。

本賽季的五場(chǎng)比賽，五個(gè)不同的桿位獲得者，五位不同的冠軍得主，不到最后一秒都不知道結(jié)果。

毫無(wú)疑問(wèn)，我入坑了。

以前我頂多就是個(gè)喜歡汽車(chē)+喜歡玩塵埃的皆電小編，偶爾玩玩卡丁車(chē)，對(duì)F1（更不用說(shuō)FE）幾乎是沒(méi)怎么關(guān)注，然而這兩天與賽車(chē)、賽道、甚至是周邊瘋狂接觸以后，我感受到了賽車(chē)的魅力！

沒(méi)錯(cuò)，愛(ài)一件事，兩天足矣。

圖/文/攝：皆電 郵差先生