不少人都說(shuō)純電車(chē)沒(méi)有駕駛樂(lè)趣,原因有以下幾點(diǎn):
嚴(yán)重抗議沒(méi)有騷氣的聲浪,就像看某島國(guó)電影不開(kāi)音響,賊不刺激且毫無(wú)“開(kāi)車(chē)“的代入感。
第二,踩剎車(chē)就停,松剎車(chē)就走——這特么還叫開(kāi)車(chē)嗎,哪像手動(dòng)擋這樣名門(mén)正派(雖然大多數(shù)人都是開(kāi)自動(dòng)擋,但每次說(shuō)起這事,大家總“假裝“是手動(dòng)擋資深)。
還有很重要的一點(diǎn)就是,目前很多老年代步車(chē)以及某些“油改電”帶來(lái)糟糕的駕駛體驗(yàn),讓人陷入“一竹竿打死一船人”的誤區(qū)。
但如果你看過(guò)下面這個(gè)比賽,就不會(huì)說(shuō)“純電沒(méi)有駕駛樂(lè)趣”這樣的話了。沒(méi)錯(cuò),它就是——Formula E!
FIA Formula E,中文名是電動(dòng)方程式賽車(chē)錦標(biāo)賽,是世界上首個(gè)電動(dòng)賽車(chē)系列賽,該項(xiàng)比賽沒(méi)有任何歷史,一切都是新的。
關(guān)于Formula E里面的賽車(chē),雖然跟咱們平時(shí)看的F1方程式賽車(chē)長(zhǎng)得差不多,實(shí)際上卻大有來(lái)頭——本屆比賽使用的第二代賽車(chē),不光是對(duì)電動(dòng)方程式,對(duì)整個(gè)方程式賽車(chē)來(lái)說(shuō)都是革命性的。
就拿奧迪e-tron FE05為例,95%的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)進(jìn)行了更新,重量減輕10%,續(xù)航里程較上一代增加1倍(因此無(wú)需在比賽中換車(chē),直接跑完全程)。最高時(shí)速可達(dá)240公里/小時(shí),百公里加速僅需3.1秒,并采用罕見(jiàn)的無(wú)尾翼設(shè)計(jì)。
關(guān)于Formula E的賽道——由于電動(dòng)方程式賽車(chē)的特點(diǎn),比賽在著名城市知名地標(biāo)周?chē)慕值郎线M(jìn)行,臨時(shí)搭建簡(jiǎn)易看臺(tái)和商業(yè)區(qū),既親民,成本也大大低于F1的大規(guī)模專用場(chǎng)地。重點(diǎn)是Formula E的行程安排更加緊湊!自由練習(xí)、排位賽、正賽都安排在同一天,對(duì)愛(ài)好者的時(shí)間安排非常友好!
關(guān)于規(guī)則——因?yàn)殡妱?dòng)方程式的賽例,也決定了賽車(chē)在比賽過(guò)程中不用進(jìn)站換胎、油量的控制,也不用搞什么復(fù)雜的進(jìn)站策略,就是拼在賽道上誰(shuí)更快!
這對(duì)于普通觀眾來(lái)說(shuō)理解上會(huì)更簡(jiǎn)單一些——畢竟像我這樣的賽車(chē)小白,不查資料深入了解的話,真的不懂這些復(fù)雜的策略。
雖然沒(méi)有復(fù)雜的策略,但是卻增加了很多有趣的模式,比如攻擊模式和FanBoost!
攻擊模式(Attack Mode),是FE電動(dòng)方程式二代賽車(chē)自帶的高能輸出模式,一般來(lái)說(shuō)Formula E賽車(chē)在正賽中的輸出功率是200kW,而啟動(dòng)攻擊模式后賽車(chē)的輸出功率會(huì)立即提升到225kW。
攻擊模式的使用次數(shù)和持續(xù)時(shí)間,會(huì)在賽前公布,至于怎么使用,就要根據(jù)車(chē)手們的不同策略,可以說(shuō)攻擊模式的合理使用,絕對(duì)是比賽的一大看點(diǎn)!
另外,從第一賽季開(kāi)始,就開(kāi)啟了特別的投票通道——FanBoost!即使你只是一位在場(chǎng)外觀賽的車(chē)迷,也可以左右賽場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)格局!
在Formula E官網(wǎng)或是官方App中投票自己支持的車(chē)手,最后支持率最高的三位車(chē)手,就能在比賽中獲得額外100kJ的電量。
那么,誰(shuí)是上賽季的“人氣王”?就是奧迪車(chē)隊(duì)的阿伯特(Abt),在第四賽季的12戰(zhàn)中11次獲得FanBoost,這人氣,真是令人嘆服!
不過(guò)話說(shuō)回來(lái),人家?jiàn)W迪車(chē)隊(duì)2017-2018賽季以264分問(wèn)鼎年度車(chē)隊(duì)總冠軍,人氣高也正常不過(guò)。
然后下面我就從一個(gè)賽車(chē)小白的角度(因?yàn)槲揖褪切“祝?,?lái)跟大家說(shuō)一下我這兩天的觀賽體驗(yàn)!
注意:這是一篇非正式觀賽體驗(yàn)+不正經(jīng)游記!
作為一名賽車(chē)小白,剛下高鐵坐車(chē)前往酒店,就感受到濃濃的賽事氛圍——
司機(jī)Alex開(kāi)著一臺(tái)埃爾法7座MPV,聽(tīng)到我們?cè)谡f(shuō)要去看今次香港站的formula e,從后視鏡中就能感受到他眼里發(fā)出的亮光,嘴里滔滔不絕地說(shuō)到:“今次雨戰(zhàn)正??!”/“我超喜歡看賽車(chē)的”/“中環(huán)的賽道很刺激的?!?/p>
幾句極具個(gè)人感情的短句,讓我們對(duì)明天的賽事更加期待!
慢著第二天才是正賽呀!那前一天咱們能干啥?就傻呼呼地呆在酒店,或者逛逛中環(huán)買(mǎi)買(mǎi)奶粉?
那可不是,作為扎根于市中心的賽場(chǎng),那里可是有很多有意思的項(xiàng)目。從酒店出發(fā)走路前往賽車(chē)場(chǎng),可以發(fā)現(xiàn)不少路段都豎起了警示牌,緊張氛圍再一次被激活......
到了賽場(chǎng)周邊的攤位,那里就早就人山人海了。其中最多人的就是模擬體驗(yàn)區(qū),無(wú)論是大朋友還是小朋友都想坐上模擬器好好做一會(huì)“超級(jí)鍵盤(pán)車(chē)身”。
看看這張跑焦的照片,讓我想起“笑到模糊”這個(gè)表情......
當(dāng)然,要是想買(mǎi)點(diǎn)東西帶回家紀(jì)念一波,旁邊看起來(lái)小小的官方紀(jì)念品可以幫到你,連我都忍不住剁手了——買(mǎi)了一個(gè)小小的車(chē)模+鑰匙扣,一共消費(fèi)270港元,價(jià)格還算良心。
另外廠商肯定不會(huì)放過(guò)這種宣傳的最好機(jī)會(huì),但注意這不是展銷會(huì)喔,換言之就是只看不賣(mài),畢竟純享受就好!
廣場(chǎng)還有超級(jí)大屏幕!瘋狂循環(huán)賽事精彩片段以及各種規(guī)則的科普視頻!好看酷炫易懂!絕對(duì)是小白福音!
當(dāng)然,如果你是VIP的話,還可以提前進(jìn)入看臺(tái),觀看車(chē)手們的練習(xí)賽。雖然功率被限制跑起來(lái)的速度并不快,但提前找找觀賽的感覺(jué)還是不錯(cuò)的,而且看的人不多,可以趁機(jī)找一個(gè)最好的觀賞位置 。
這里插播一件有趣的事情,VIP看臺(tái)前面大屏幕,被一刻不大不小的樹(shù)給擋住了,觀看體驗(yàn)非常的不友好。
其實(shí)舉辦一場(chǎng)國(guó)際化的賽事,為了VIP們的體驗(yàn),把它先暫時(shí)移走之后再種回來(lái)也未嘗不可,但主辦方并沒(méi)有這樣做,我想這就是formula e所倡導(dǎo)的綠色環(huán)保理念吧!
沒(méi)錯(cuò),這個(gè)想法是我自己腦補(bǔ)YY的:)
上午最有看點(diǎn)的,當(dāng)然就是排位賽啦!
與F1不同的是,F(xiàn)E的排位分為排位賽和超級(jí)桿位賽。整個(gè)排位賽歷時(shí)一小時(shí),車(chē)手們抽簽分組上跑道。每位車(chē)手有六分鐘時(shí)間創(chuàng)造最快圈速,時(shí)間最快的六位車(chē)手可以晉級(jí)超級(jí)桿位賽,爭(zhēng)奪第一的桿位(有額外3積分)。
問(wèn)什么說(shuō)這場(chǎng)排位賽好看,因?yàn)楸荣惍?dāng)天整個(gè)上午都在下雨!濕滑的地面對(duì)走線以及抓地都造成了一定的困難,看著賽車(chē)頭搖尾擺以及各種極限操作救車(chē),觀賞性比干地要高出幾檔!
四組排位賽結(jié)束后的超級(jí)桿位賽由排名前六位的車(chē)手進(jìn)行角逐,奧迪車(chē)手迪·格拉西第一個(gè)出場(chǎng),卻因?yàn)橘惖赖姆e水在6號(hào)彎出現(xiàn)失誤,而隨后的車(chē)手們顯然吸取了不少經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),一個(gè)比一個(gè)快,最終最后一位出場(chǎng)的前F1車(chē)手范多恩拿下了桿位。
另外在特定的空閑時(shí)間(上下午各有45分鐘),我們還能到P房參觀,幾乎是零距離地接觸formula e賽車(chē)(當(dāng)然是不能摸啦)。
要是“有幸”看到車(chē)隊(duì)正在轉(zhuǎn)移車(chē)輛,那場(chǎng)景也是帥氣的不行,觀眾們會(huì)瞬間把車(chē)輛包圍,當(dāng)然由于現(xiàn)場(chǎng)人多再加上車(chē)輛本身的問(wèn)題,一般都是使用拖車(chē)轉(zhuǎn)移或者手推。
到了下午4點(diǎn),最最最最最重要的正賽開(kāi)始!
作為觀眾,難得到現(xiàn)場(chǎng)看比賽,肯定忍不住想拍點(diǎn)美照好好炫耀,但我想給大家一個(gè)友情提示——由于有重重圍欄加上人山人海,真的很難拍出海報(bào)一般的照片,倒不如好好欣賞比賽來(lái)得實(shí)際。
反正人家有專業(yè)攝影師拍官圖:)
當(dāng)然如果想裝作漫不經(jīng)心地炫耀的話,可以像我那樣“隨便”錄個(gè)小視頻,然后啥都不管繼續(xù)看比賽,比賽完了再發(fā)就好。
說(shuō)回比賽的過(guò)程,處于桿位的范多恩因起跑失誤直落第四名,同時(shí)在第一圈時(shí),大家就發(fā)生了碰撞,并且出動(dòng)安全車(chē)。
畢竟街道賽道比較窄,再加上半干半濕的路面,近距離的卡位戰(zhàn)絕對(duì)是在所難免的。(PS:配圖跟文字并不完全匹配,僅供大家觀賞)
好戲還在后面,領(lǐng)先的日產(chǎn)車(chē)手羅蘭德賽車(chē)接連出現(xiàn)故障,而他的隊(duì)友布艾米則與其他賽車(chē)發(fā)生碰撞也無(wú)奈退賽。
此后鈦麒車(chē)隊(duì)的洛特勒便和遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)的伯德開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多小時(shí)的博弈,每一次彎道都是激烈的戰(zhàn)場(chǎng),觀眾們的呼聲節(jié)奏跟“入彎、出彎”如出一轍。
比賽的最后階段二人的追逐變得愈發(fā)激烈,洛特勒一度將最快圈速刷至1:02:317,然而伯德絲毫沒(méi)有放松還是緊緊咬著。
然而就在最后一圈,伯德在進(jìn)攻中不慎撞到了洛特勒的右后胎導(dǎo)致了對(duì)方爆胎,隨后輪胎徹底脫圈,洛特勒在最后時(shí)刻可以說(shuō)是“人生的大起大落”,以最后一名完賽。
而本已經(jīng)捧起冠軍獎(jiǎng)杯的伯德,卻因組委會(huì)的處罰被加罰5秒,總成績(jī)跌落到第六位,因此圖里車(chē)隊(duì)的莫塔拉“鬼使神差”地拿下了香港站冠軍,這也是其職業(yè)生涯的首個(gè)Formula E分站賽冠軍,而奧迪車(chē)手迪·格拉西獲得了亞軍。
本賽季的五場(chǎng)比賽,五個(gè)不同的桿位獲得者,五位不同的冠軍得主,不到最后一秒都不知道結(jié)果。
毫無(wú)疑問(wèn),我入坑了。
以前我頂多就是個(gè)喜歡汽車(chē)+喜歡玩塵埃的皆電小編,偶爾玩玩卡丁車(chē),對(duì)F1(更不用說(shuō)FE)幾乎是沒(méi)怎么關(guān)注,然而這兩天與賽車(chē)、賽道、甚至是周邊瘋狂接觸以后,我感受到了賽車(chē)的魅力!
沒(méi)錯(cuò),愛(ài)一件事,兩天足矣。
圖/文/攝:皆電 郵差先生
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