最近，奔馳電動車大招連連，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。

“車透社” 羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值主席）：

汽車發(fā)明家不會隨波逐流，而會引領(lǐng)潮流

品牌指數(shù)：10分（以下各項(xiàng)指數(shù)，按10分制打分）

產(chǎn)品指數(shù)：9分

技術(shù)指數(shù)：9分

雄心指數(shù)：10分

奔馳很善于把握住大方向。

這大方向之一，就是抓住未來，聚焦電動化的轉(zhuǎn)型快速且高效。

奔馳目前已經(jīng)擁有涵蓋9款乘用車和4款輕型商務(wù)車的電動軍團(tuán)。旗下猛將如云，既有乘用車，也有商務(wù)車。從緊湊型到大型，從轎車到SUV，從高效動力到高性能，都全面布局。

對于電動化的未來，奔馳也在未雨綢繆，奮力補(bǔ)齊和做強(qiáng)。

據(jù)悉，奔馳將從寧德時(shí)代在匈牙利德布勒森建造的新工廠采購動力電池，還與加拿大德國合資初創(chuàng)企業(yè)Rock Tech鋰業(yè)公司簽署了供貨協(xié)議，以保證平均每年10,000噸氫氧化鋰的供應(yīng)。此外還計(jì)劃在北美、歐洲、中國和其他主要市場，啟動高功率充電網(wǎng)絡(luò)。

奔馳聚焦的第二個(gè)大方向，就是更強(qiáng)盈利，在夯實(shí)基盤的同時(shí)，把豪華大旗插向更高的領(lǐng)地。

集團(tuán)層面，奔馳正在著手做的一件大事，就是讓高定和汽車相融，以典藏級臻品座駕的體驗(yàn)，再次突破客戶想象，超越客戶期待，進(jìn)而開啟高定專屬的邁巴赫品牌新紀(jì)元。

說到電動化，奔馳的戰(zhàn)略和步伐，還是給人以很強(qiáng)信心。

奔馳更著眼的是，技術(shù)領(lǐng)先、界面領(lǐng)先、駕控領(lǐng)先，更高端卡位，以及上下游基礎(chǔ)建設(shè)。

電動化是長跑，短期的銷量并非是掌控未來戰(zhàn)局的核心指標(biāo)。打好基礎(chǔ)，才是巨擎制勝未來的關(guān)鍵。以價(jià)換量，只會殺雞取卵，不適合所有品牌。

奔馳第一輪的戰(zhàn)略布局，已經(jīng)初顯成效。這些經(jīng)驗(yàn)值和大數(shù)據(jù)，在經(jīng)過一段時(shí)間的消化吸收后，相信會轉(zhuǎn)化為壓倒性的口碑，銷量更會水到渠成。

再就百萬級以上的電動車市場來看，其實(shí)奔馳集團(tuán)已經(jīng)以多點(diǎn)開花之勢，EQS、邁巴赫、AMG、大G等等，完成了合圍之勢。

這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先寶馬奧迪，以及其他超豪華品牌的。

“鐘叔駕道” 徐鐘：

奔馳硬闖新能源領(lǐng)域，亂了？

品牌指數(shù)：9分

產(chǎn)品指數(shù)：7分

技術(shù)指數(shù)：9分

雄心指數(shù)：9分

原本以為豐田的馬失前蹄只是一個(gè)意外，沒想到現(xiàn)在奔馳也陷入了泥潭。

去年奔馳在全球銷量上依然是豐收的一年，燃油車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勁的態(tài)勢，國內(nèi)外市場的表現(xiàn)都很好。但反觀新能源領(lǐng)域，德系BBA三強(qiáng)的表現(xiàn)都不盡人意，但奔馳卻率先出現(xiàn)出了不淡定的舉動。

中國市場無疑是全球最大的新能源汽車市場，但奔馳從油改電走到EQ系列，一直收效甚微。而最近有消息稱，奔馳今年也許要在日本發(fā)力新能源，這一操作就很迷。

誠然，中國新能源市場里的競爭確實(shí)太大了。先不說那些蒸蒸日上至略帶囂張新勢力品牌，科技巨頭的入局和傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)身，讓這里變得更加擁擠。寶馬和奧迪雖然也在掙扎當(dāng)中，但他們的轉(zhuǎn)型決心似乎更加篤定，至少從產(chǎn)品除了因?yàn)槭请娷囈酝?，其他方面還沒有遭遇太多詬病。

但說到底，奔馳已經(jīng)入局了，哪怕新能源的發(fā)展沒達(dá)到預(yù)期，也已經(jīng)在這個(gè)過程里面積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)。汽車發(fā)明者能否再次發(fā)明汽車，仍能給我們保留著期待。

“車哆哩” 王智良：

油電并舉，繼續(xù)豪華

品牌指數(shù)：9分

產(chǎn)品指數(shù)：9分

技術(shù)指數(shù)：9分

雄心指數(shù)：10分

奔馳的2023年會是爆品出擊市場的又一年。新能源方面，會投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，包括新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細(xì)分市場的17款新能源產(chǎn)品，在產(chǎn)品層面做到足夠豐富且強(qiáng)大。

其中還包括：EQ首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV，及首款基于EVA純電平臺打造的中大型SUV——全新EQE純電SUV以及插電混合動力產(chǎn)品也將覆蓋至豪華的旗艦車型。從2023年的產(chǎn)品投放計(jì)劃來看，奔馳“電動化”和“高端化”是主流。

國內(nèi)如比亞迪、理想、蔚來在新能源領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)起進(jìn)攻，正在改變當(dāng)下的豪華定義權(quán)。對于奔馳這樣的百年車企則需要煥“新”進(jìn)階，同時(shí)還要滿足中國客戶不斷升級的豪華體驗(yàn)及出行需求。這，也是奔馳進(jìn)一步提速新能源需要面臨的重要議題。

當(dāng)然，在適應(yīng)中高級巿場需求方面奔馳不乏銷量擔(dān)當(dāng)車型。比如全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級車在內(nèi)的多款全新戰(zhàn)略車型。另外，頂級訂制如邁巴赫S級Haute Voiture限量高定、傳奇車型AMG SL 63也將正式上市，這是奔馳在2023年這樣的產(chǎn)品大年實(shí)力的集中彰顯。

服務(wù)方面，2023年的奔馳強(qiáng)化了更加便捷無憂的電動服務(wù)。據(jù)悉，其充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國超320個(gè)城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)，搭建自有高功率充電網(wǎng)絡(luò)也列入奔馳計(jì)劃。

在企業(yè)社會責(zé)任方面，奔馳攜手合作伙伴積極推動，守正篤行。比如，投入保護(hù)世界遺產(chǎn)地；“助力碳中和，可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新行動”；“保護(hù)熱帶雨林生物多樣性行動”、與清華大學(xué)合作的“助力青少年氣候行動”，以及與國家林草局合作的“森林保護(hù)行動”等，踐行社會責(zé)任。

油電并舉，生態(tài)鏈建設(shè)是核心。奔馳近幾年全力投入到數(shù)字化生態(tài)鏈建設(shè)，并通過有機(jī)互聯(lián)品牌、經(jīng)銷商、用戶和產(chǎn)品，進(jìn)一步強(qiáng)化自身品牌的定制體驗(yàn)，是奔馳的發(fā)展之道。

按照規(guī)劃，奔馳的電動化戰(zhàn)略已經(jīng)很清晰了。隨著新能源各大系列產(chǎn)品投放速度的逐漸加快，進(jìn)軍電動化方面，奔馳會迎來更大的突破。

擁有百年積淀的奔馳，面對國產(chǎn)新勢力的異軍突起，豪華的定義被更迭，但這對于奔馳來說是突破傳統(tǒng)提升自我的動力。在為客戶打造更高級的產(chǎn)品方面，奔馳從不缺席。

“大俠上車” 任輝：

如何應(yīng)對“新式豪華”的蠶食

品牌指數(shù)：9分

產(chǎn)品指數(shù)：9分

技術(shù)指數(shù)：8分

雄心指數(shù)：8分

造車新勢力打造的“新式豪華”，已經(jīng)在逐漸蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。

眾所周知，新能源已經(jīng)成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，這也就代表著如果哪個(gè)車企沒有跟上時(shí)代腳步，等待它的將會是沒落。因此在這些年，雖然我們可以看到車企都在加速電氣化轉(zhuǎn)型，但是并非所有車企都取得了初步的成功，比如作為豪華品牌大哥的奔馳，其新能源車型就一直沒有打開銷路。

究其原因，無非就是奔馳沒有搞懂年輕消費(fèi)者想要什么，或者是它明白卻不想自降身價(jià)地去搞。要知道雖然大家在網(wǎng)上比較嫌棄造車新勢力的“彩電、沙發(fā)和冰箱”，但是實(shí)際購買時(shí)卻非常青睞這些實(shí)用性極強(qiáng)、舒適度極高的配置，哪怕這些車型的售價(jià)高達(dá)四五十萬，仍會有不少消費(fèi)者選擇買單，至于傳統(tǒng)豪華主打的做工用料或者品牌光環(huán)，已經(jīng)成為了次選。

很顯然，這些流向造車新勢力的消費(fèi)群體，就是曾經(jīng)以奔馳為首的這些傳統(tǒng)豪華品牌的用戶，而奔馳想要保護(hù)市場份額甚至是繼續(xù)擴(kuò)大用戶規(guī)模，就要想辦法打造出能與電氣化時(shí)代的這些“新式豪華”能抗衡的產(chǎn)品，否則等待它的將會是一座圍城，一座由中國智造筑起來的電氣化圍城！

“W動力” 顏延：

奔馳需要適應(yīng)“豪華”概念的改變

品牌指數(shù)：9分

產(chǎn)品指數(shù)：8分

技術(shù)指數(shù)：8分

雄心指數(shù)：8分

在聊奔馳之前，我們先來聊聊“豪華”二字的改變。在燃油時(shí)代，BBA有著詮釋豪華二字絕對的主權(quán)，彼時(shí)，駕駛的質(zhì)感，諸如底盤的沉穩(wěn)，NVH水平，車內(nèi)材質(zhì)的考究，比如一塊榆木的加入，這些都被認(rèn)為是“豪華”。而今，新能源和智能隨時(shí)代涌來，造車新勢力徹底打破這種“豪華”定義，基于功能的大屏幕、冰箱、女王沙發(fā)成了新式“豪華”。

這種感覺，類似幾年前大家買房，認(rèn)為房子的隱蔽工程好、家里溫馨就行，但現(xiàn)在的改善房都是精裝，大家看的一定不是隱蔽工程，而是有沒有地暖、中央空調(diào)、新風(fēng)，配套的集成灶是什么品牌，全屋智能有多?！绻@時(shí)候你作為開發(fā)商還在給大家解釋你的工程工藝，那多少有點(diǎn)OUT了。

汽車市場當(dāng)大家技術(shù)同質(zhì)化，供應(yīng)鏈條趨同，豪華的定義就真的變成了你有多科技智能，你有多極致舒適。而奔馳作為豪華開創(chuàng)者，多少是有一點(diǎn)固執(zhí)的，轉(zhuǎn)變需要時(shí)間。

還有一點(diǎn)，以往在30萬級別豪華以上，其實(shí)是沒有性價(jià)比概念的，都是BBA的天下他們的配置都比著來。但新勢力的上攻，所有配置都給你滿上，讓豪華市場也有了性價(jià)比概念，一對比配置高下自見。所以當(dāng)大家開始不青睞“外國的月亮”，那么奔馳們也是時(shí)候放下一些固執(zhí)了。

“中視汽車” 張少杰：

奔馳或許將會繼續(xù)講好自己的豪華故事！

品牌指數(shù)：9分

產(chǎn)品指數(shù)：9分

技術(shù)指數(shù)：8分

雄心指數(shù)：8分

從影響力上來說，奔馳毫無疑問是汽車圈的超級豪門。在2022年，奔馳也取得了相當(dāng)不俗的業(yè)績：銷售額達(dá)到1500億歐元，同比增長12%；銷量達(dá)204萬輛，同比增長5%；純電車型銷量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，銷量達(dá)14.9萬輛，同比增長67%。此外，旗下品牌梅賽德斯-邁巴赫銷售額創(chuàng)下年度紀(jì)錄，銷量同比增長41%。而從這些數(shù)據(jù)上也能看得出來，奔馳的銷售重心明顯向高端車型偏移，這也正符合其制定的品牌向上發(fā)展以及主攻高端、核心豪華產(chǎn)品的戰(zhàn)略方向。

而在中國市場，由于受到種種因素的影響，奔馳在華銷量表現(xiàn)和營收表現(xiàn)略遜一籌，但依舊是其最主要的市場之一。因?yàn)?022年奔馳向中國市場交付乘用車75.17萬輛，已經(jīng)超過了歐洲市場交付量的總和。不過奔馳雖然在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域一直是領(lǐng)先者，但是在新能源汽車領(lǐng)域并不是處于領(lǐng)先地位。自2021年梅賽德斯-奔馳提出由“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略后，其電動化產(chǎn)品布局是越來越全面，但是奔馳在電動汽車領(lǐng)域面對的競爭對手實(shí)在是太多了。特斯拉可以略過不說了，畢竟它在這個(gè)領(lǐng)域有些過于強(qiáng)大了。僅就目前的中國市場而言，自主品牌新能源汽車可以說占據(jù)著絕對優(yōu)勢地位，而且價(jià)格也在不斷向上突破。

我個(gè)人覺得，在未來奔馳將會繼續(xù)講好自己的豪華故事，銷售重心依然會在豪華高端車型上。畢竟在商言商，保證企業(yè)的利潤是生存之本，而且也只有這樣才能保證品牌在電動化戰(zhàn)略上有進(jìn)一步的動作。

“三個(gè)司機(jī)” 劉志向：

奔馳品牌慣性依然很強(qiáng)大，那十年后會如何？

品牌指數(shù)：9分

產(chǎn)品指數(shù)：9分

技術(shù)指數(shù)：8分

雄心指數(shù)：8分

在過去的2022年，奔馳依然是世界上最暢銷和最賺錢的豪華車。在新能源化的大趨勢下，奔馳似乎沒有受到影響，實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長5%，利潤增長28%的驚人成績。其根本原因在于其品牌號召力強(qiáng)和產(chǎn)品定位精準(zhǔn)。

如果在相似預(yù)算情況下，看過奧迪、寶馬之后，再看一眼奔馳，大部分人會改變主意選奔馳。在橘叔身邊發(fā)生了不止一次這樣的例子。起到?jīng)Q定性因素的莫過于奔馳更懂得如何取悅消費(fèi)者。

在新能源車不斷擠壓傳統(tǒng)豪華品牌燃油車市場的趨勢下，奔馳的純電車（包含Smart品牌）銷量接近15萬輛，EQS增速驚人且與奔馳S級站穩(wěn)了高端市場，而邁巴赫的銷量增長竟然達(dá)到了41%。至于下一個(gè)檔次的C級，GLC和純電車EQE也持續(xù)熱銷，豪華品牌的社會地位并沒有被撼動。

在2022年超過200萬的總銷量中，奔馳商務(wù)車接近42萬輛，其電動化比例非常之高。小型純電商務(wù)車產(chǎn)品eCitan和EQT也已經(jīng)在2022年亮相，在輕型商務(wù)車方面，奔馳已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品組合的全面電動化。驚不驚喜意不意外，奔馳是傳統(tǒng)豪華品牌當(dāng)中電動化最堅(jiān)決而且動作也是最快的，并且把豪華品牌的溢價(jià)能力穩(wěn)定在最高水平。

截至目前，奔馳體系中已經(jīng)有9款乘用車和4款輕型商務(wù)車實(shí)現(xiàn)電動化，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV，以及最新首發(fā)的全新凌特純電（eSprinter）輕型商務(wù)車。同時(shí)，他們在智能化、自動駕駛建立了自己的成熟體系并馬上要升級為生態(tài)，又著手掌控了電池原材料等匹配新能源化的供應(yīng)鏈，所以在成本控制層面，奔馳又在規(guī)模化的大好形勢下保持了優(yōu)秀的利潤率。

最值得我們注意的是，奔馳并沒有自我消費(fèi)其燃油車基盤，而是在燃油車持續(xù)保持豪華定位的前提下，在新能源車市場繼續(xù)延伸了其品牌的影響力。橘叔認(rèn)為，奔馳也許是未來十年轉(zhuǎn)型最為成功的豪華品牌。

“阿貴看車” 凌玉貴：

電氣化時(shí)代，奔馳如何再造汽車新故事？

品牌指數(shù)：9分

產(chǎn)品指數(shù)：9分

技術(shù)指數(shù)：9分

雄心指數(shù)：8分

奔馳的故事大家都再熟悉不過了，比如梅賽德斯-奔馳集團(tuán)2022年全年?duì)I收1500億歐元，同比增長12%；全年凈利潤148.1億歐元，同比增長34%……但阿貴哥更關(guān)注奔馳2022年全球新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量293597輛，位列全球最暢銷電動車品牌第6位。說實(shí)話，看到這個(gè)數(shù)字與排名時(shí)，我還是有點(diǎn)震驚的，畢竟在全球新能源汽車銷量最大的中國市場，奔馳新能源車2022年在國內(nèi)的上險(xiǎn)量僅50834輛，其中，北京奔馳銷量為35383輛、國產(chǎn)smart共計(jì)9026輛、進(jìn)口奔馳為6425輛。按數(shù)字來看，國內(nèi)的新能源銷量僅占奔馳全球銷量的17.31%，與國內(nèi)奔馳總銷量的占比相距甚大。

與此同時(shí)，更令阿貴哥震驚的是今年1月份有消息稱：奔馳將會在2024年前后，推出一款基于全新電動平臺打造的緊湊型汽車，而油改電的奔馳EQ品牌也將會在那時(shí)被正式取消，徹底退出歷史舞臺。

那么問題來了，2023年奔馳國內(nèi)新能源市場靠什么搶占市場，還是油改電的EQ系列？那如何讓EQ系列的消費(fèi)者更有歸屬感或無后顧之憂呢？這將成為擺在奔馳中國與北京奔馳面前的一道難題，畢竟誰也不想自己買完車沒多久這產(chǎn)品就退出市場，成為過去式了。

此外，阿貴哥通過終端方式了解過經(jīng)銷商的無奈，尤其是奔馳在燃油車市場的強(qiáng)大，更加映襯出其在新能源車市場的無奈。許多消費(fèi)者進(jìn)門后看到展廳的奔馳新能源車會隨口問道：啊，奔馳也開始賣純電車了？這不得不讓阿貴哥想起某奧迪經(jīng)銷商掛起的“奧迪也有純電新能源”的吶喊條幅。

是的，既然電氣化已經(jīng)是大勢所趨，那么奔馳在國內(nèi)必將面臨著與新勢力必有一戰(zhàn)，奔馳能拿出什么樣的決心與產(chǎn)品與之一戰(zhàn)呢，讓我們期待奔馳新故事的上演！

“鬼斗車” 王魁軍：

三叉星輝豪華地位難被撼動

品牌指數(shù)：9分

產(chǎn)品指數(shù)：9分

技術(shù)指數(shù)：9分

雄心指數(shù)：9分

鬼哥之所以下此定論，有如下幾個(gè)原因：1、即使從去年的銷量上來看，同為豪華車陣營的奔馳銷量并沒有受到新能源車的任何影響，甚至銷量還實(shí)現(xiàn)了5%的同比增長，而利潤更是增長了28%，可見其品牌市場號召力絕非一般；2、奔馳也快速推出了自己的純電品牌EQ系列，甚至在很久以前就尋求了比亞迪的合作并推出了騰勢品牌；3、奔馳還沒未進(jìn)行新能源品牌的全力推廣，有用戶對鬼哥說過，奔馳的EQ系列產(chǎn)品續(xù)航要更真實(shí)些，配置和豪華程度自不用說，只是很多這個(gè)階層的用戶還不太接受純電車型；4、盡管新造車勢力搶奪了一部分豪車車市場份額，但對于奔馳的用戶來說，還真不是同一個(gè)消費(fèi)群體，首先油耗基本不在他們考慮范圍之內(nèi)，其次購買奔馳的用戶基本都是比較保守且低調(diào)的群體，過于年輕化的新能源車未必能夠迅速接受。

所以鬼哥認(rèn)為，奔馳的三叉星徽在豪華品牌的地位與其他兩個(gè)品牌不同，受沖擊的程度也不盡相同，加之其新能源布局已經(jīng)基本完成，只是沒有全力以赴，畢竟傳統(tǒng)燃油車市場份額仍舊堅(jiān)挺，迅速且全面轉(zhuǎn)型電動化想必還沒那么急迫，可奔馳一旦發(fā)力，其影響力也絕非一般，起碼奔馳的標(biāo)就是很多人身份和地位的象征，這點(diǎn)不容置疑！

“Nice好車” 李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值秘書長）：

豪華如何電動？奔馳的答案最值得期待

品牌指數(shù)：10分

產(chǎn)品指數(shù)：9分

技術(shù)指數(shù)：8分

雄心指數(shù)：10分

人和人的悲歡并不相通。電動化給BBA帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇也大相徑庭。有人愁，有人笑，奔馳就是那個(gè)微笑的，他的表現(xiàn)最值得期待的。

之所以這么說，主要有三原因。原因一，就是奔馳主打的尊貴感能更好地應(yīng)對電動化挑戰(zhàn)。電車的加速能力和響應(yīng)速度遠(yuǎn)勝于燃油車。不客氣的說，隨便一輛像樣的電車都能在動力上碾壓寶馬燃油車。這對主打運(yùn)動的寶馬來說，就是動搖品牌根基的大問題。同樣，電動化促進(jìn)了智能化的快速發(fā)展，這又對主打科技感的奧迪也構(gòu)成了巨大威脅。

而主打尊貴感的奔馳，雖然也面臨市場被新勢力分割的挑戰(zhàn)，但機(jī)遇更多。和燃油時(shí)代一樣，電動化和智能化時(shí)代，人類也對高端豪華汽車有客觀而強(qiáng)烈的需求。只要跟上技術(shù)發(fā)展潮流，奔馳仍將是豪華市場的旗艦品牌。

原因二，就是奔馳跟上了電動化的技術(shù)發(fā)展趨勢。奔馳在電機(jī)、電控和智能化方面頻頻有成果爆出，21年收購的YASA帶來的軸向磁通電機(jī)以高效率和高能量密度讓業(yè)內(nèi)充滿期待，去年VISION EQXX僅憑100度電就成功挑戰(zhàn)1000公里，這也給業(yè)內(nèi)帶來了巨大震撼?；氐浆F(xiàn)實(shí)，奔馳EQ車主普遍反應(yīng)續(xù)航真，我們實(shí)測C 350eL實(shí)際續(xù)航里程甚至比標(biāo)稱的120公里還高。這為奔馳積累下良好的口碑。

原因三，目前看，市場上還沒有出現(xiàn)真正的對手。寶馬雖然電車銷量比奔馳高，但如上所言，未來堪憂；特斯拉走的是科技范，人群還是有明顯區(qū)別；至于國內(nèi)的高合之流，徒增笑料罷了。

當(dāng)然，未來還是會有，比如比亞迪的仰望。但，任何成長都需要時(shí)間。

所以啊，豪華如何電動≈奔馳如何表演。

ps：以上排名不分先后