ZR-V致在混動版：不要駕駛輔助能省1.5萬，入門版城市用足夠？
喜歡合資車的朋友都知道，買混動SUV，本田一直都是繞不開的選項，i-MMD混動系統(tǒng)帶來的兼顧油耗、動力方面的良好表現(xiàn)，非常適合家庭用戶的城市日常使用。而最近，隨著第四代i-MMD混動系統(tǒng)的全面鋪開，我們能看到更多本田混動新車型的到來，其中就包括了剛剛上市的ZR-V致在e:HEV，一款油電混動SUV，新車一共推出了4款車型，售價17.99萬元起，那么問題來了，新車有哪些特點？在售車型中哪一款最值得買呢？
沒國產混動參數(shù)漂亮，但可能同級駕控最好的混動SUV
本田ZR-V致在相比大家已經有所了解，這款車早在去年8月份就上市了，該車定位要低于本田皓影，高于本田繽智，是一款本田入門級緊湊型SUV。剛剛上市的ZR-V致在e:HEV可以說除了動力，在其它方面都繼承了燃油版車型的特點，算得上本田家族中難得的個性、運動化的混動SUV。
在尺寸方面，ZR-V致在e:HEV車長不到4.7米，軸距還是2655毫米，在同級SUV中屬于中等水平，比宋PLUS DM-i這樣的同級國產插混SUV小上一圈，不過由于這款車空間利用率不錯，空間優(yōu)化做得足夠好，因此實際乘坐并不會覺得有明顯不足。
本田ZR-V致在e:HEV的核心產品點是搭載了第四代i-MMD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由2.0L發(fā)動機+電機組成，相比第三代i-MMD，新的混動系統(tǒng)為了確保動力響應，加入VTEC技術，同時還用上了更精準可控的缸內直噴技術，提升了燃油使用效率，官方給出的WLTC綜合油耗最低為5.13L/百公里。當然，相比宋PLUS DM-i這樣的插混SUV，ZR-V致在e:HEV油耗可能會高一點，但后者在耐用性、穩(wěn)定性方面似乎要更讓人信得過一些，畢竟本田玩2.0L自然吸氣發(fā)動機+阿特金森循環(huán)已經很多年了。
值得注意的是，可能在參數(shù)上ZR-V致在e:HEV所展現(xiàn)的相關數(shù)據(jù)，沒有國產混動SUV那么好看，但是在駕控、底盤等這些看不見的地方，ZR-V致在e:HEV其實是沒有任何妥協(xié)的，和思域同平臺、同底盤，更加注重運動和駕控，所以我們能夠看到前麥弗遜+后多連桿懸架的使用，以及可變轉向比、更運動的調校，這些組合在一起，車輛的駕駛感受、行駛質感、動態(tài)表現(xiàn)都要比同級一些采用前麥弗遜+后三連桿懸架（筷子懸架）的SUV好上許多。換而言之，只有開過之后你才會覺得ZR-V致在e:HEV可能同級駕控最好的混動SUV。
只在乎省油省錢，花不到18萬買入門版就夠了？
2023款本田ZR-V致在e:HEV一共推出了4款車型，全部搭載的是2.0L混動系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱，發(fā)動機最大馬力143匹，系統(tǒng)綜合功率149kW，售價17.99萬元起，那么新車在配置方面有何差異呢？詳情可見下表：
“2.0L e:HEV 精英版”作為ZR-V致在e:HEV的入門版車型，客觀來說17.99萬元的價格不算便宜，比燃油版15.99萬元的起售價貴了2萬元，主要提升也幾乎都在動力方面，不過由于入門版車型基本配置比較齊全，包括倒車影像、多功能方向盤、后排空調出風口等也沒有因為是低配而被閹割掉，所以完全夠用，更重要的是，即便是入門版，這款車也配備了和其它版本車型相同的車機系統(tǒng)，并且在車機尺寸、車機功能方面，沒有任何缺失，實用性在同級合資品牌車機系統(tǒng)中算得上領先水平，所以用車場景以城市居多的朋友，入門版是值得推薦的。
“2.0L e:HEV 領先版”售價為19.49萬元，比上一個配置貴了1.5萬元，主要配置增量在駕駛輔助方面，用上了安全超感Honda SENSING 360，行車安全提升較為明顯，當然更多是保障了高速行車時的安全性，而其它的氛圍燈、皮+織物混搭座椅等可以看作是一些配置小增量，因此對于那些經常跑高速的朋友來說，多花1.5萬元上這一款配置，是非常有必要的。
我們繼續(xù)來看“2.0L e:HEV 豪華版”，這款車型售價為20.69萬元，比上一個配置貴了1.2萬元，多出了電動座椅這個實用功能，其它方面還有更豐富的駕駛輔助功能和全景天窗等幾個增量，但相比之下，相信年輕人可能對于12揚聲器的BOSE音響更感興趣。
“2.0L e:HEV 尊享版”作為ZR-V致在e:HEV的頂配車型，比上一個配置價格貴了2.2萬元，跨度較大，不過配置增量也相對較多，差不多把目前同級主流能用的實用配置、科技配置都給補齊了，相信可以提升不少日常行車的便利性，只是接近23萬元的價格并非是所有人可以接受的，因此我們預計頂配車型只會是一些特別喜歡ZR-V致在e:HEV朋友的選擇。
總結
本田ZR-V致在e:HEV上市，相比燃油版，新車除了動力系統(tǒng)外，其它方面特征基本得到了延續(xù)，能夠兼顧動力、油耗表現(xiàn)的同時，還能有較好的運動與駕控表現(xiàn)，這在同級混動SUV中很少見。在具體車型選擇上，入門版車型售價近18萬元，盡管少了駕駛輔助系統(tǒng)，但其它實用配置和科技配置基本齊全，并沒有因為是入門版而被閹割，能保障了日常用車體驗，符合本田的一貫作風。不過如果經常跑高速，多花1.5萬買次低配要更為合適一些，安全超感Honda SENSING 360對于提升行車安全幫助很大，至于有沒有必要花20萬以上買更多豐富配置，就要看用戶的實際需求了。