“卷”這個東西，現(xiàn)下是越來越繞不過去了，內(nèi)卷外卷菜花卷，不卷還不行。尤其像近年來汽車領(lǐng)域，合資品牌應(yīng)該是深有感觸，國產(chǎn)車不僅進(jìn)步快，質(zhì)價方面還老高了。譬如說近日漫哥試駕的名爵MG7，就能從中feel到國產(chǎn)車對合資車的壓迫力。

如果對MG7有關(guān)注的話，就知道它的上一代車型，可以一直回到十多年前的2010款。那是一款充滿英倫格調(diào)的中型轎車。

這么長時間沒有進(jìn)行更新，如今重新拿出手，可想而知是要鉚足了勁的。光是全新MG7車頭那塊黑標(biāo)LOGO，也能猜到它的份量和地位。這也是名爵首次啟用黑標(biāo)，代表MG品牌的高端子序列，也是表達(dá)品牌對優(yōu)雅、運(yùn)動、高級的追求。

插一嘴題外話，這次試駕是MG7動態(tài)首測，而漫哥是第一批受邀請的打工仔之一。所以說此前MG7其實(shí)已經(jīng)曝光過一輪靜態(tài)鑒賞，而看到實(shí)車，MG7給人又是一番新感受。前臉基本被一塊橫向大面積中網(wǎng)給占據(jù)了，漫哥恍惚中仿佛看到了隔壁上汽大眾凌渡L？這副略顯魔性的造型簡直讓人越看越上頭。

但有一說一，MG7的前臉設(shè)計更加細(xì)致考究一些。兩側(cè)連接前唇的進(jìn)氣口，加上銳利有神的LED前大燈，營造出不俗的視覺沖擊力。這種沖擊力不是壓迫式的，而是收斂的、優(yōu)雅的進(jìn)擊感。

車身布滿流暢有勁的筋線，作為一臺強(qiáng)調(diào)運(yùn)動基因的中型車，溜背的造型固然是標(biāo)配。運(yùn)動樣式的輪轂，內(nèi)里紅色剎車卡鉗烘托運(yùn)動調(diào)性。另外有人覺得美中不足的是車門把手采用傳統(tǒng)的機(jī)械把手，不夠新潮。漫哥反覺得這讓MG7在這個冷冰的電氣化汽車時代里，保留了一絲油車的溫度，反正見仁見智吧。

車尾也很精彩，除了貫穿式的尾燈，下方四條橢圓形碩大的“真·四出”排氣管，隔屏仿佛都能聽到排氣聲浪。

但最搶眼的，莫過于隱藏在掀背尾門上的三段式自動尾翼了，收展的過程真太帥了，車輛高雅格調(diào)直線拉升。之前保時捷帕拉梅拉上也有這樣的設(shè)計，因此MG7也被網(wǎng)友戲稱“東方帕梅”。

內(nèi)飾的設(shè)計也是運(yùn)動跟優(yōu)雅的結(jié)合，運(yùn)動在于方向盤、換擋撥片、中央扶手位、車門板等處的設(shè)計，比如六邊形的啟動按鈕，猶如什么火箭點(diǎn)火鍵似的，一觸即發(fā)，戰(zhàn)車儀式感拉滿。優(yōu)雅則在于用料和細(xì)節(jié)的設(shè)計，比如到處的軟質(zhì)覆面，恰到好處的鍍鉻飾條搭配，中控臺正面水波紋壓印工藝的皮料材質(zhì)也是細(xì)節(jié)到位。

一體式的液晶儀表和中控屏設(shè)計司空見慣的了。一些常用的功能、模式直接放在左方，一觸即達(dá)。方向盤上還專門設(shè)置有一個X-MODE按鈕，點(diǎn)下后屏幕會切換出各種車輛運(yùn)動型選項(xiàng)菜單。由于試駕車還是P車狀態(tài)，所以更多的車機(jī)情況以及一些配置啥的，咱就不多說了。鑒于名爵對MG7的重視程度，豐富度相信是不會令人失望的。

輪到主要的動態(tài)部分吧。名爵是最強(qiáng)調(diào)運(yùn)動基因的國產(chǎn)品牌之一，因此在動力性能方面自然花下十二分功夫。MG7搭載了上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了192kW，最大扭矩為405?！っ?。賬面數(shù)據(jù)是很優(yōu)秀的了，比大眾CC、寶馬330i、奧迪A7等同排量車型都要猛。匹配9AT的變速箱，這也算是頂格配備了。

這次試駕主要是在賽道上進(jìn)行，首先要說油門和剎車都很跟腳，腳感比較線性，動力和制動踩多少有多少，容易把握。下到賽道，有機(jī)會當(dāng)然還是一腳油門踩到底啦。根據(jù)介紹，MG7這臺2.0T發(fā)動機(jī)1750轉(zhuǎn)就能達(dá)到峰值扭矩。所以在發(fā)動機(jī)狅力輸出和9AT變速箱綿密利索的換擋配合下，能感受到車輛提速很快，伴隨澎湃聲浪，車速數(shù)字在HUD上狂飆，實(shí)在是腎上腺素激發(fā)利器。也許就是這個時候，一臺燃油車的魅力就表漏無遺了。官方宣稱百公里加速時間為6.5s。

順帶說的是車臉的NVH性能，車外環(huán)境聽到沉悶轟鳴的引擎聲，坐在車內(nèi)后，即使車速迅速提到到150km/h，車內(nèi)噪音也控制得相當(dāng)不錯。

MG7還配備了mCDC智能可調(diào)電控懸架和E-LSD電子限滑差速鎖，這兩樣?xùn)|東也為車輛的駕駛樂趣提升不少。前者簡單理解就是可變懸掛，但是毫秒級智能控制的，能夠有限減少路面沖擊，提高舒適性。在試駕中急加速、急制動，車輛都很平穩(wěn)，沒有劇烈點(diǎn)頭、抬頭現(xiàn)象，這也是這項(xiàng)配置的功勞。

而E-LSD呢，能在車輛入彎時調(diào)節(jié)輪軸扭矩，抑制車輛橫擺和推頭甩尾，在彎道內(nèi)有更好的循跡能力。在試駕中的體驗(yàn)就是，高速入彎后方向盤擺好角度，車輛就能緊咬著彎道弧度行駛；如果沒有E-LSD，車輛會逐漸往外圈偏移，即所謂推頭現(xiàn)象，需要不斷修正方向盤以提供更大的車輪轉(zhuǎn)向角度。

可以說，這兩項(xiàng)配置能體現(xiàn)出MG7在運(yùn)動調(diào)性方面的追求，而且也能看出其誠意，因?yàn)橥壾囆屠锩娌皇菦]有，就是貴。整體動態(tài)體驗(yàn)下來，MG7給我駕控感受是運(yùn)動激情，兼帶優(yōu)雅高級的，不僅能提供澎湃的速度，也有從容和舒服。

剩下的就是價格了，目前坊間盛傳的是預(yù)計20萬左右，按照MG5、MG6的售價區(qū)隔，大概率會在20萬以內(nèi)。想想，20萬的級別，拉風(fēng)又優(yōu)雅的造型，big格滿滿的電動尾翼+無框車門+四出排氣，以及2.0T+9AT+電控懸架+E-LSD等所帶來的操控體驗(yàn)，領(lǐng)克03都有壓迫感了吧？合資車就更別提了。

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