特斯拉降價的后續(xù)影響還在發(fā)酵。

自從2022年10月開始，特斯拉在中國市場連續(xù)多輪降價。截至目前，特斯拉已經(jīng)降價了五次，Model 3售價從2022年10月份的27.99萬元降到了22.99萬元，Model Y最低售價從31.69萬元降到了25.99萬元，降幅超過了5萬元。

這已經(jīng)觸及了很多造車新勢力的價格區(qū)間。在特斯拉強大的壓力下，中國的友商們的應(yīng)對之舉耐人尋味。

在新能源補貼退坡、原材料價格上漲的雙重壓力下，有相當(dāng)部分的品牌開啟了新一輪的漲價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾等車企，對漲價的新能源車型售價進行了調(diào)整，最高漲幅為2萬元。

也有一部分品牌選擇了跟進漲價，比如問界、零跑、小鵬。如今，降價的陣營里又增加了一個新成員——蔚來汽車。

蔚來的產(chǎn)品和特斯拉Model 3、Model Y的并沒有什么重合度，最便宜的ET5售價區(qū)間在32.80萬元~38.60萬元，ES6的售價在38.60萬元以上，其余的車型售價更高。

而蔚來汽車居然也跟進降價，這引起了業(yè)界的討論。蔚來總裁秦力洪回應(yīng)稱，ES8、ES6和EC6三款車型即將換代，老款車型還有部分展車和現(xiàn)車，根據(jù)車齡和車輛狀況給出額外的優(yōu)惠政策，不存在全線降價。有消息稱，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過10萬元。

不得不說，蔚來汽車降價的思路很是精妙。為換代車型讓路，老款車型優(yōu)惠處理，合情又合理。這樣既沒有友商們被迫跟進的無奈，又保全了品牌調(diào)調(diào)。

在這里，筆者不想討論蔚來汽車的小心思和微操作，而是想討論面對特斯拉的一降再降，造車新勢力只能被迫跟進降價嗎？最優(yōu)解是什么？

特斯拉降價的底氣！

我們先來看特斯拉為什么要降價。最直接的原因是特斯拉的訂單池在快速萎縮。2022年7、8、9月，特斯拉在中國市場的訂單數(shù)量為18萬輛、8.6萬輛、1.6萬輛。而到了10月初，這一數(shù)字變成了1.08萬輛。

特斯拉正面臨著市場需求減弱的情況。需求減弱的原因是多方面的，最重要的原因是Model 3和Model Y兩款主力產(chǎn)品已上市多年，產(chǎn)品急需大改換代，面對國內(nèi)市場層出不窮的競品，對消費者的吸引力也在減弱，產(chǎn)品不夠，性價比來湊，這個法則全世界都通行。

降價無疑是刺激需求的最好“春藥”。

最根本的原因是特斯拉對生產(chǎn)成本的控制。隨著特斯拉本土化、自動化生產(chǎn)加速，整車制造成本不斷降低，售價也一路下降。特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha去年9月曾表示，2017年特斯拉平均生產(chǎn)每輛車的成本約為8.4萬美元，目前已降至3.6萬美元，降幅接近六成。特斯拉還在不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，包括提升國產(chǎn)化率等，這些舉措都使得其成本能夠持續(xù)下降。

特斯拉已經(jīng)在全球累計生產(chǎn)了超過300萬輛汽車，這樣的規(guī)模效應(yīng)也攤薄了生產(chǎn)成本。

因此特斯拉的毛利率一直保持著非常高的水平。2022年Q1季度，特斯拉的毛利率已經(jīng)達到32.9%，到了2022年第四季度，特斯拉的單車毛利率已經(jīng)降至25.9%。

即使特斯拉降到現(xiàn)在的價格，它依然還有降價的空間。 

如果特斯拉接下來繼續(xù)降價，按照馬斯克此前曾說特斯拉不靠賣硬件賺錢，也就是說特斯拉可以做到虧錢賣車，真到了這個情況，造車新勢力是砸鍋賣鐵都跟不動的啊。

造車新勢力的最優(yōu)解？

造車新勢力2022年市場表現(xiàn)都不錯，基本都實現(xiàn)了同比增長。一句話總結(jié)就是：車沒少賣、錢沒少虧。關(guān)鍵是目前還看不到盈利的預(yù)期。

2022年前三季度，蔚來實現(xiàn)營收332億元，累計虧損87億元。有機構(gòu)預(yù)測，2022年蔚來營收或在500億元以上，但虧損將超過百億元；2022年前三季度，小鵬汽車累計虧損67.78億元，虧損幅度同比擴大89.5%；2022年前三季度，理想汽車凈虧損22.69億元，同比擴大267.79%；零跑汽車2022年前三季度虧損37.84億元；2022年的“黑馬”的賽力斯，2022年累計虧損39億元，

對于國內(nèi)的造車新勢力來說，高增長營收并不能帶來凈利潤轉(zhuǎn)正，當(dāng)務(wù)之急是扭轉(zhuǎn)虧損擴大的趨勢。

家底不夠，無休止地跟下去會被拖死的。

況且從目前的情況來看，新勢力的降價效果并不好。問界和小鵬雖然緊跟特斯拉調(diào)價，但在2023年1月份，這兩家的交付量都不到5000輛，同比和環(huán)比下滑嚴重。其中有春節(jié)假期的原因，更重要的是消費者的觀望情緒。

國人一直以來受買漲不買跌的消費慣勢影響。特斯拉的每一次降價都引起了用戶的極度不滿，其他新勢力也有過類似的經(jīng)歷。其中的痛點在于，越是頻繁調(diào)整價格，消費者就越謹慎越觀望，要么是催生出更多的“等等黨”，要么是口碑崩裂。

對新勢力們而言，降價并不能根本解決問題，如何保持產(chǎn)品節(jié)奏、打出差異化，或許才是活下去的希望

中國市場足夠大，國人經(jīng)過市場的洗禮，對電動車的認識也趨于理性。他們會根據(jù)出行需求和場景需求來決定購買哪個品牌。舉例來說，有人喜歡大空間，座椅舒適，配置要科技，體驗要豪華，毫無疑問地就選擇國產(chǎn)新能源品牌，有人喜歡極簡科技風(fēng)，不喜歡花里胡哨，那優(yōu)先選擇的就是特斯拉，諸如此類的需求舉不勝舉。

即使特斯拉有性價比，但絕不是唯一的選擇。對于新勢力來說，適者生存才更適宜。

百姓評車

新能源汽車賽道好比一場長跑比賽，參賽選手的狀態(tài)不盡相同，有人領(lǐng)跑就有人跟跑，但無論是誰，沖刺只能維持一時領(lǐng)先，耐力才是決定輸贏的關(guān)鍵。

大家說呢？