轉(zhuǎn)眼間，2023年已經(jīng)過去了12分之一。

這是新能源汽車補(bǔ)貼正式告終的第一個(gè)月，同時(shí)也是疫情管控措施徹底告終的第一個(gè)月，挑戰(zhàn)和希望在這個(gè)1月同時(shí)迸發(fā)，2023年車市的走勢(shì)，或多或少也已經(jīng)在這個(gè)相對(duì)淡季的一月透露一二。

那么在這個(gè)2023的開篇，又有哪些值得關(guān)注的車圈大事件？請(qǐng)看本期車市紅黑榜。

? 紅榜 ?

01 新能源銷量：集體打折，理想依舊兇猛

補(bǔ)貼取消加上春節(jié)休假兩大因素，一月行情之冷清是意料之內(nèi)的，環(huán)比下滑可以理解，但是各大品牌同比大幅縮水則著實(shí)有些讓人吃驚了。不過也讓人看出了，誰才是真正的硬實(shí)力。

1月已公布新能源車企銷量當(dāng)中，目前只有比亞迪和理想兩家實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。其中，比亞迪1月份賣出151341輛，同比增長(zhǎng)58.6%，仍然穩(wěn)坐新能源銷冠寶座。

相較之下，理想15141輛似乎更讓人覺得吃驚，雖然說相比于12月破兩萬的成績(jī)有明顯下滑，但是理想是新勢(shì)力唯一一家實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的車企，同比增長(zhǎng)23.4%，無論是銷量還是增速都穩(wěn)居新勢(shì)力榜首，就連此前銷量遠(yuǎn)超蔚小理的廣汽埃安，如今也已經(jīng)只剩下10206輛，由此可見理想的訂單需求之扎實(shí)。

值得一提的是，第三款套娃車型理想L7馬上要在2月8日正式發(fā)布，三車鼎立，2023年理想潛力無比的巨大，站穩(wěn)新勢(shì)力銷量冠軍幾乎沒有懸念，甚至月銷突破三萬輛也不是什么難事。

而除此之外，其他新勢(shì)力品牌1月份無一例外都呈現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑的態(tài)勢(shì)，其中蔚來交付了8,506輛，同比下滑11.87%，小鵬交付量5218輛，同比下滑60%，跌幅位于新勢(shì)力之首。理蔚小的局面仍然不變。

可見，小鵬的疲態(tài)仍未徹底康復(fù)，內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整目前仍在進(jìn)行中，如今王鳳英的加盟，不少業(yè)內(nèi)人士都持積極態(tài)度，后續(xù)隨著王鳳英工作的持續(xù)深入，小鵬渠道、產(chǎn)品方面的策略或?qū)⒂瓉泶蠓儎?dòng)，能否激活當(dāng)前持續(xù)低迷的小鵬，值得期待。

值得一提的是，除了比亞迪和理想之外，作為比亞迪重要的高端分支，騰勢(shì)1月份騰起之勢(shì)也十分喜人，交付量達(dá)到6439輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.2%，僅次于蔚來；騰勢(shì)D9作為目前市面上為數(shù)不多的新能源MPV車型，已然穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)冠軍寶座，即使放在MPV總榜當(dāng)中，也是前三級(jí)別的存在，遠(yuǎn)超眾多低價(jià)競(jìng)品，由此足以見騰勢(shì)產(chǎn)品力打造之用心。

此外今年內(nèi)騰勢(shì)還將推出兩款SUV車型，這意味著年內(nèi)騰勢(shì)月銷量很有可能逆襲蔚小理，再次改寫高端新能源市場(chǎng)的格局。

雖然經(jīng)歷了2022的深度洗禮，但是如今的新能源斗獸場(chǎng)仍然處于一種變幻莫測(cè)的局面，除了比亞迪、特斯拉這樣的全球級(jí)別巨頭外，一眾新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企新品牌的角逐，始終沒有定數(shù)。進(jìn)入2023年，隨著各大品牌新車的加速布局，這種不確定性估計(jì)會(huì)變得越發(fā)強(qiáng)烈。

總的來說，在這個(gè)一天一個(gè)樣的洗牌階段，但行好事，莫問前程，就是活下去的最大希望。

02 仰望發(fā)布，比亞迪沖擊百萬用技術(shù)說話

造百萬豪車的夙愿，很多自主品牌都有。但是無論蔚來、埃安還是紅旗，百萬超跑對(duì)于他們來說終究只是看不到終端銷量的概念車型或者是品牌圖騰。

直到仰望品牌的出現(xiàn)，自主百萬豪車只停留于口嗨的局面才終于要被改變。

雖然以比亞迪目前的品牌號(hào)召力要去賣百萬級(jí)的車型，終端成績(jī)很難預(yù)料，畢竟這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者，對(duì)品牌的要求還是很高的，但是不得不說，相比起友商靠大屏、大沙發(fā)，靠語音指令之類玩法，比亞迪仰望的百萬高端之路是真的走對(duì)了，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)就講兩個(gè)字——“技術(shù)”。

“易四方”平臺(tái)帶來的硬核實(shí)力，包括鋪裝路面原地掉頭、浮水模式、爆胎持續(xù)形式……當(dāng)新勢(shì)力都在講故事，堆大屏的時(shí)候，比亞迪選擇用最硬核的技術(shù)來詮釋這個(gè)新品牌對(duì)百萬級(jí)價(jià)值的理解。

要知道，合資品牌能走到今天，能影響全球市場(chǎng)的品牌，無論大眾、豐田還是日產(chǎn)，沒有一家車企是靠座椅有多舒服空間有多大來走到今天的，無一例外全部都是以技術(shù)為主導(dǎo)。王傳福自己也說了，中國(guó)的高端車不應(yīng)該只是買料堆料，我們應(yīng)該以技術(shù)為主導(dǎo)。

從這一點(diǎn)來看，仰望品牌的發(fā)展會(huì)是所有國(guó)產(chǎn)百萬豪車當(dāng)中可持續(xù)性最強(qiáng)的，而且隨著比亞迪全球影響力的持續(xù)擴(kuò)張，未來大概率還會(huì)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，和奔馳路虎等品牌正面PK。

? 黑榜 ?

01 特斯拉：降價(jià)遭維權(quán)，夸大遭罰款

在淡季冷清的一月車市中，特斯拉憑借一己之力燒起了一把火遍全網(wǎng)的大火。歷史新低的22.99萬Model 3和25.99萬Model Y，對(duì)于等等黨來說，這無疑是特斯拉國(guó)產(chǎn)以來最值得普天同慶的大喜訊，但是對(duì)老車主來說，心中卻只有無法抒發(fā)的“芬芳妙語”，尤其是對(duì)于2022年上半年價(jià)格巔峰（Model 3 27.99萬，Model Y 31.69萬）下手的那一批車主來說，半年縮水達(dá)近6萬塊，簡(jiǎn)直是心如刀割。

一時(shí)間，熟悉的橫幅席卷全國(guó)特斯拉門店，拖家?guī)Э诰S權(quán)的車主擠滿了門店……但是特斯拉車主的降價(jià)維權(quán)操作，吃瓜群眾都看膩了，畢竟這是合理合法的商業(yè)行為。再怎么鬧也改變不了特斯拉爆單的事實(shí)，馬斯克透露，1月份特斯拉的訂單量幾乎達(dá)到了產(chǎn)能的兩倍之多。

可能稍微能讓老車主們心生一絲絲安慰的是，有史以來的大降價(jià)，并未能促成特斯拉銷量的爆發(fā)，特斯拉一月上險(xiǎn)量只有區(qū)區(qū)25562輛，同比去年1月大跌超50%。

由此也可見，在當(dāng)前自主品牌的內(nèi)卷攻勢(shì)之下，特斯拉的成本戰(zhàn)略越發(fā)光芒暗淡。比起做工粗糙，品牌割韭菜的特斯拉，中國(guó)消費(fèi)者可以選擇的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品是越來越多了；此外，還要提醒廣大車主，特斯拉2022年首次反超奔馳，成為了中國(guó)市場(chǎng)的召回冠軍，全年召回了6次共計(jì)79.15萬輛。雖然大多數(shù)召回都是OTA的形式進(jìn)行，但是對(duì)于如此敷衍的品牌，咱們真的沒必要在一棵韭菜上吊死。

此外，值得一提的是，向來作風(fēng)跋扈的特斯拉，前不久還在韓國(guó)市場(chǎng)碰了釘子。特斯拉因發(fā)布了“虛假、夸大且具有欺騙性的廣告內(nèi)容”，被韓國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)處以28.5億韓元（約合人民幣1540萬元）的罰款。

該機(jī)構(gòu)表示，特斯拉官網(wǎng)存在夸大宣傳其電動(dòng)汽車的續(xù)航能力的廣告。例如廣告中提及的續(xù)航里程只能在平均氣溫等理想狀況下才能實(shí)現(xiàn)，在較冷的溫度下，實(shí)際里程下降了50.5%。同時(shí)還指出，特斯拉廣告夸大宣傳其電動(dòng)汽車的能耗以及充電樁的功能。

雖然特斯拉被罰款確實(shí)是讓不少車主大快人心，但是如果嚴(yán)格按照韓國(guó)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，幾乎所有電動(dòng)車CLTC續(xù)航都涉嫌虛假宣傳，這意味著，國(guó)產(chǎn)新能源品牌如果進(jìn)入韓國(guó)，續(xù)航都得以最低成績(jī)宣傳，否則有一個(gè)算一個(gè)都得被罰款。

02 蔚來：ET5首次召回，年內(nèi)真的能反超3系嗎？

沒想到，5大于3的蔚來ET5才上市四個(gè)月，就遭遇了首次召回。

1月6日，蔚來備案召回了997輛2022年9月7日至2022年10月10日期間生產(chǎn)的部分2022年款蔚來ET5，原因是車輛在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，前艙避震塔受沖擊變形后可能會(huì)擠壓高壓線束，極端情況下會(huì)引起高壓線束破損并與車身發(fā)生短路，存在安全隱患。

數(shù)據(jù)顯示，ET5 9-11月交付量分別為221輛、1030輛和2968輛，本次召回的997輛約占總交付量的23.63%。

作為蔚來目前最低價(jià)的一款車型，蔚來對(duì)ET5寄予了厚望，總裁秦力洪曾表示，“ET5在一年內(nèi)銷量將超過3系”，而目前ET5確實(shí)也是撐起了蔚來的大半壁江山，1款車相當(dāng)于其他5款車的銷量總和。

某種意義上來說，這樣不平均的格局，表面上是成績(jī)喜人，實(shí)際上隱藏著蔚來產(chǎn)品布局上明顯的隱患；所以說，如今的ET5萬萬不能出事，一旦翻車，蔚來原本有所提振的銷量馬上就會(huì)陷入萎靡。

03 理想：失靈與“幽靈”，產(chǎn)品力王者也有bug

理想一月份1.5萬輛的成績(jī)穩(wěn)居新勢(shì)力榜首無疑，但是產(chǎn)品力王者也總有技術(shù)翻車的時(shí)候。

1月中旬，一位理想L8汽車車主表示，夜間駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)自己車輛中控屏突然顯示車輛后方有人追車，從車主發(fā)布視頻看到，屏幕正在顯示車輛在道路上行駛的模擬畫面，同時(shí)畫面中還顯示，有人正跟在車后奔跑追車，一會(huì)在正后方，一會(huì)又跑到車的左后方，車主自己反復(fù)檢查后發(fā)現(xiàn)車后并沒有人，過了一段時(shí)間，中控屏上的小人則自行消失。

此事一出引發(fā)了不少網(wǎng)友的“靈異”猜想，不過理想汽車官方微博回應(yīng)稱：“既不是靈異事件，也不是誤入了高維空間翹曲碎片，而是理想L8 Pro（AD Pro平臺(tái)4.2版本）視覺感知算法的BUG，有一定概率在雨天夜間的環(huán)境，后視相機(jī)被水滴所干擾”。理想汽車還解釋說，上述問題只影響感知環(huán)境顯示，不會(huì)影響功能控制，請(qǐng)大家放心駕駛。官方已經(jīng)針對(duì)該場(chǎng)景進(jìn)行了算法優(yōu)化，預(yù)計(jì)會(huì)在下一版本（OTA 4.3）中更新算法，優(yōu)化這個(gè)問題。

無獨(dú)有偶，1月下旬，一位理想L9車主則爆料稱：“理想L9高速上NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）失靈，沒有報(bào)警，沒有主動(dòng)剎車”，導(dǎo)致撞上了前面一輛并線的車輛。從車主曝光的視頻來看，前方白車打了轉(zhuǎn)向燈向最左側(cè)變道，不過車速很慢，理想L9在碰撞前1秒才踩下剎車，已經(jīng)避讓不及。

對(duì)此，車主稱理想公司回應(yīng)數(shù)據(jù)正常，不承認(rèn)NOA有問題。李想本人也在該微博下方詢問車主是否同意與理想一起公開（需車主本人同意），“全速駕駛的L9面對(duì)旁邊車道55km/h并線”的碰撞事故中輔助駕駛系統(tǒng)工作的全過程，同時(shí)表示，理想汽車會(huì)保留每一次碰撞事故的車輛感知和規(guī)控的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，完全按照監(jiān)管要求，不涉及任何安全隱私，可視化地普及一下輔助駕駛的工作原理。

雖然目前事故責(zé)任尚無明確定論，但是不得不說，理想汽車直面問題解決問題的高效反饋確實(shí)值得廣大傳統(tǒng)車企友商學(xué)習(xí)。

不過，上述兩起案例也在時(shí)刻提醒用戶，在智能汽車時(shí)代，在相關(guān)法規(guī)始終不夠完善，技術(shù)也不完全成熟的情況下，產(chǎn)品力再怎么強(qiáng)大的車型，也不可以把自己的生命交給電腦。

04 法拉第未來：就算退市，也總有韭菜

法拉第未來可能真的要涼了。

2023年開局第一個(gè)星期，法拉第未來就收到了納斯達(dá)克的退市警告，原因是該公司在截至2021年12月31日的財(cái)政年度結(jié)束后12個(gè)月內(nèi)尚未召開年度股東大會(huì)。

不過，這其實(shí)已經(jīng)不是法拉第未來第一次收到退市警告。去年10月底就曾因?yàn)楣蓛r(jià)連續(xù)30個(gè)交易日低于1美元收到退市警告。雖然每次退市警告都能被賈老板資本騰挪的伎倆糊弄過去，但是這個(gè)韭菜祖師爺?shù)念j敗，無論是投資人還是消費(fèi)者，都看得真真切切了。

從2017年一直畫餅畫到2023年，至今一輛車都沒能交付，跳票跳了無數(shù)次，股價(jià)也已經(jīng)持續(xù)在1美元以下徘徊了近半年。

不過，比起法拉第未來被退市警告，更讓人震驚的是，面對(duì)明顯是個(gè)騙局的法拉第未來，仍然有城市選擇相信賈老板。

就在退市警告一周后，F(xiàn)F中國(guó)總部落地湖北黃岡的消息在業(yè)內(nèi)炸開了鍋。據(jù)雙方簽訂的框架協(xié)議，黃岡市政府將積極協(xié)助FF在黃岡市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源，同時(shí)為FF在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。FF中國(guó)總部也將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)。

業(yè)內(nèi)人士無不評(píng)價(jià)黃岡這是想錢想瘋了。尚且不說法拉第未來是否真的能成功交付，即使現(xiàn)在馬上量產(chǎn)交付，按照賈老板的作風(fēng)和效率，法拉第未來要想盈利也是癡人說夢(mèng)。新能源產(chǎn)業(yè)確實(shí)是個(gè)香餑餑，但并不是每個(gè)城市都能成為合肥，抱著寶能和恒馳兩個(gè)爛攤子的廣州，就是最鮮活前車之鑒。

05 奔馳：放棄油改電，奔馳電動(dòng)化就有救了嗎？

眼看著EQABC接連數(shù)月月銷量跌破兩位數(shù)后，奔馳終于是坐不住了。

梅賽德斯-奔馳公司內(nèi)部人士透露，奔馳計(jì)劃最早在2024年底下一代緊湊型汽車上市時(shí)，放棄EQ品牌。因?yàn)楸捡Y首席執(zhí)行官Ola Kaellenius正專注于向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，這使得“油改電”的EQ品牌顯得多余。

作為燃油車時(shí)代的召回王者，過去兩年來，EQABC系列車型仍然不負(fù)眾望地因?yàn)槿娤到y(tǒng)的缺陷發(fā)起了多輪召回。2022年全年，EQABC三款車型總銷量只有10659輛。為了扭轉(zhuǎn)銷量，去年11月奔馳還對(duì)EQ系列車型進(jìn)行官降，其中EQE和EQS兩款車型降幅超20萬元。但是這絲毫無法挽救EQ系列的頹勢(shì)。

真正的純電專屬平臺(tái)車型仍然遙遙無期，未來兩年內(nèi)，EQ系列仍然是奔馳電動(dòng)化唯一的依靠。

知錯(cuò)能改是個(gè)好孩子，但是如果要等到2024年才能看到純電新品牌，這意味著奔馳在電動(dòng)化上將落后自主品牌至少三年，三年的技術(shù)更迭和市場(chǎng)變局，奔馳又要花多少年來追趕呢？這其中的不確定性太多。

06 金杯：金杯再見，華晨還能走多遠(yuǎn)

雖然這個(gè)品牌已經(jīng)查無銷量，但是它始終活在每一個(gè)國(guó)人的記憶里。這就是曾經(jīng)火遍大江南北的金杯汽車。

12月底，金杯汽車發(fā)布公告表示，子公司及被擔(dān)保方沈陽金杯車輛制造有限公司于2022年12月30日被沈陽市中院裁定破產(chǎn)重整。

對(duì)于金杯這個(gè)早已在終端市場(chǎng)銷聲匿跡的品牌，其實(shí)已經(jīng)沒有多少人在乎它的生死，但是金杯車輛走向破產(chǎn)重整，更引人關(guān)注的是背后母公司華晨汽車集團(tuán)的敗北。

2020年8月，華晨集團(tuán)旗下多支續(xù)存?zhèn)霈F(xiàn)暴跌，隨之觸發(fā)華晨集團(tuán)其余存續(xù)的14支債券全部違約，合計(jì)違約金額達(dá)177.52億元。而華晨集團(tuán)也因?yàn)槲茨苋缂s兌付，被它的供應(yīng)商格致汽車科技股份有限公司在遼寧省沈陽市中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

曾經(jīng)的華晨有多風(fēng)光，8090后都有目共睹，擁有中華、金杯、華頌三大自主品牌以及華晨寶馬、華晨雷諾兩大合資品牌，曾經(jīng)的華晨集團(tuán)風(fēng)頭一時(shí)無兩，但是三大自主品牌一個(gè)接一個(gè)退市破產(chǎn)，要技術(shù)沒有技術(shù)，要品牌沒有品牌的華晨已然淪為純粹的代工廠，靠著寶馬的利潤(rùn)混日子。

如今金杯破產(chǎn)重整后，華晨集團(tuán)的好日子又能混多久？尤其是在當(dāng)前加速電動(dòng)化的浪潮下，寶馬真的能給華晨當(dāng)一輩子的利潤(rùn)奶牛嗎？