“跨界造車”這件事，這兩年大家已經(jīng)見怪不怪了，就連當(dāng)初小米在微博官宣造車時，掀起的波瀾也沒有想象中那么大。

坊間有種陰謀論，稱小米是預(yù)判華為暫時不會回攻手機領(lǐng)域后，才敢大膽沖進(jìn)汽車圈。真或假，如今早已不重要，雷老板確實讓想法變成了行動，而且還是一步步在推進(jìn)。

當(dāng)然了，波折總是有的，從“小米汽車項目被叫?！?、到“品牌可能與北汽、寶沃等合作造車”、再到前段時間“小米汽車設(shè)計圖流出事件”，小米汽車的公關(guān)團(tuán)隊們沒少出來辟謠，這或許能在某種程度上證明一件事：對比那些做家電的、做代工的、做房地產(chǎn)的，雷老板自帶的BUFF強多了。

但也僅限于此，時至今日，外界對于小米汽車仍舊一知半解，這也是此前多次辟謠舉動的源點。現(xiàn)在唯一能確定的，是雷老板把突圍的時間設(shè)定在了2024年。

在很多的權(quán)威報告中，2024年是公認(rèn)的新能源汽車市場銷量拐點，我猜測雷老板也是這么篤定的，于是乎他把賭注梭哈在了那個時期，一旦市場迎來優(yōu)勝劣汰峰值和技術(shù)突破，屆時落地的小米汽車將處于新能源汽車第二階段的突圍期，只要產(chǎn)品過硬，便能夠利用外部環(huán)境助推品牌上升，成為又一只風(fēng)口上的豬。

然而，這很可能只是一廂情愿。故事的后半段會發(fā)生什么，誰都說不準(zhǔn)，把命運交給時間來掌控，怎么看都不算是一場值得冒險的賭局。

當(dāng)然了，哪怕將故事線定格于現(xiàn)在，小米汽車也未必能占到什么便宜。眼下新能源汽車市場的馬太效應(yīng)雖然正逐漸減弱，但“你方唱罷我登場”的密度不見得能留住每一個人，看看去年退場的新勢力品牌就知道了。而在補貼退坡與新勢力價格漲跌兩重天的關(guān)口，小米汽車似乎還有意把首款產(chǎn)品的落地價定在30萬左右，這番作派像極了彼時的理想與蔚來。

我覺得，除非產(chǎn)品力足夠驚艷，否則雷老板無異于搬起石頭砸自己的腳——先被老粉反噬，后被特斯拉、小鵬、問界等“降價大隊”打壓。面對越來越下探的市場價格，小米汽車的這種俯視姿態(tài)能否割消費者韭菜，很難不令人懷疑。

如果，我是說如果，一切如預(yù)料一般，小米汽車真能如雷老板所愿嗎？未必，眼下擺在面前的至少還有三道關(guān)卡：技術(shù)、造車資質(zhì)與資金投入。

今天的汽車市場，已然容不下一個中庸的新勢力，所以小米汽車一開始就高舉技術(shù)大旗，甚至向小鵬汽車靠攏。在邏輯上，雷老板的策略是完全正確的，造車三杰里只有小鵬主打科技標(biāo)簽，而事實也證明，何小鵬這個技術(shù)宅產(chǎn)出的成果相當(dāng)優(yōu)秀。把品牌內(nèi)核對標(biāo)細(xì)分市場本質(zhì)的高位，的確明智。

但造手機和造汽車完全是兩個不同的概念，業(yè)內(nèi)普遍質(zhì)疑小米的相關(guān)技術(shù)積累，即便公開專利里小米的觸手已經(jīng)伸向了電控系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)、智能座艙以及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。記得沒錯的話，小米曾多次強調(diào)“自動駕駛是智能電動汽車決勝的關(guān)鍵”，照此推斷自動駕駛應(yīng)該會成為小米汽車的賣點。

雷老板同樣是這么想的，要不也不會喊出“2024年小米自動駕駛?cè)珬Ｗ匝兴惴ㄟM(jìn)入第一陣營”的口號了。那么問題就來了：現(xiàn)實和夢想還有多遠(yuǎn)？

根據(jù)去年8月份對外展示的小米自動駕駛視頻來判斷，小米離第一陣營還有很長的距離，無論城市還是高速自動駕駛，小米的那套系統(tǒng)都存在著很大的上升空間。至于視頻拼接的爭議，我就不多談了。

順帶一提，雷老板其實很早就為造車鋪好了路，旗下的順為資本是北醒光子和 Momenta的股東之一，也包括后來的深動科技。外界猜測，小米自動駕駛未來的將會以視覺多傳感器融合的方案為主，純視覺方案最大的好處是利于商業(yè)化推廣，畢竟成本足夠低。

應(yīng)該這么說，瞄準(zhǔn)“全棧自研算法”的小米選擇了一條難而正確的路，滿打滿算，雷老板和小米汽車剩下的時間已經(jīng)不夠730天，在這么短的時間里要把底牌做到金字塔的頂層，可能嗎？

實話實說：很難?！叭珬Ｗ匝兴惴ā辈粌H投入大，周期也長，眼下新勢力里取得相關(guān)成就的不多，特斯拉算一個，小鵬算另一個。從時間線上來看，小鵬自成立起便一頭扎進(jìn)“全棧自研算法”領(lǐng)域，雖然小米一定程度上躲過了前期的摸索階段，但不到730天的最后通牒依舊局促。更關(guān)鍵的是，“全棧自研算法”短時間內(nèi)難以看到回報，這就對小米的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)提出了極高要求，相關(guān)內(nèi)容我后面展開講。

這是雷老板亟待解決的第一道難題，而第二道便是生產(chǎn)資質(zhì)。

跨界造車的企業(yè)通常有三種入局方式：（1）代工生產(chǎn)（2）收購資質(zhì)（3）申請資質(zhì)。“代工生產(chǎn)”屬于捷徑之一，但缺點是在部分核心環(huán)節(jié)會喪失話語權(quán)，比如成本、品質(zhì)、供應(yīng)鏈、管理等，這些變量都有可能會損害品牌前期的努力。隔壁的小鵬、零跑雖然一開始也是代工，但勢頭起來后便轉(zhuǎn)成了自建工廠，背后的考量正是在此；收購資質(zhì)和申請資質(zhì)則需要一定的運氣。

對雷老板來說，眼下最靠譜的方式是申請資質(zhì)，雖然小米目前在整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機等關(guān)鍵部分仍缺乏較強掌控力，但最近關(guān)于“小米汽車工廠將于今年6-7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的小道消息已經(jīng)滿天飛。忘了說，考慮到“代工生產(chǎn)”的弊端，雷老板在去年4月就已經(jīng)開工打造小米亦莊工廠。

能不能如期獲得牌照，恐怕雷老板自己也沒有把握。剩下的最后一道關(guān)卡，就是“錢”。

李斌說過一句著名的話：“造車的起點是200億”，這個數(shù)字對任何一個品牌來說都不低，小米自然不例外。鮮為人知的是，這句話還有下文——盈利的起點在哪里？

縱觀浩如煙海的新勢力品牌，目前已經(jīng)賺到錢的少之又少，特斯拉是代表，大部分都還沒脫離“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)狀，強如蔚小理也不行。

在最新的財報里，小米的收益并不樂觀，各個業(yè)務(wù)板塊都處于同比下滑的狀態(tài)，凈利潤大跌。雷老板的說法是“小米汽車首期總投資100億元人民幣，未來10年的投資為100億美元”，這筆錢能不能支撐自動駕駛?cè)珬Ｗ匝兴惴?、生產(chǎn)資質(zhì)以及后續(xù)200億起步的投入，是個很大的問題。

雷老板需要造血，而小米汽車更需要盈利。

一開始，小米汽車的道路本來可以很寬敞：學(xué)華為，可以最快時間占領(lǐng)市場；學(xué)蔚來，可以在政府臂彎下享受溫暖。偏偏，雷老板選擇一條難走的路。1億美元可以做成小米手機，但100億美元未必能做成小米汽車。

現(xiàn)在雷老板剩下的最大利好，就是手機領(lǐng)域積累下來的粉絲教育，當(dāng)年那批鐘愛“性價比”的忠實用戶，如今都到了當(dāng)打之年，小米汽車的初期粉絲，很大概率也會從這里邊產(chǎn)生。假如，雷老板的編排夠快，那么這批手機用戶是很有可能心甘情愿為情懷充值的，最終小米汽車收獲的成果，也許比華為還要大和快。

江湖車評：

小米越來越像一家車企，而雷老板也越來越像一個汽車界的KOL，這有點像長城和魏建軍。相同的是，兩者都選了一條很傻的路；不同的是，長城已經(jīng)站上高位，而小米仍在襁褓。關(guān)于雷老板造車這件事，我更傾向于認(rèn)為這是他給自己留的后手，畢竟在手機和AIoT領(lǐng)域，小米的邊際效應(yīng)越來越少，尋找新的品牌增長點勢在必行。按照雷老板自己的說法，小米手上的現(xiàn)金儲備超過千億，換算一下，差不多也夠他拿來在造車領(lǐng)域折騰了。最壞的結(jié)果，不過是雷老板失去了二次財富自由的機會；但最好的結(jié)果，或許很難像李書福那樣了。