2022年新能源汽車市場(chǎng)在坎坷與起伏并行中,畫上了句號(hào),縱然有著90%的同比增幅,但相較2021年150%的增幅,依舊有所回落。受客觀環(huán)境因素影響,各家新能源車企都有著不同的發(fā)展境遇,有銷量暴漲的選手,也不乏成績(jī)下滑的參與者,可謂幾家歡喜幾家愁。乘聯(lián)會(huì)于日前公布了銷量成績(jī)單,我們不妨透過(guò)這份榜單,看看各新能源品牌在2022年過(guò)得怎么樣。
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比亞迪奪冠,各車企銷量皆暴漲
相較前一年,2022年新能源汽車銷量排行榜的排名出現(xiàn)了明顯的輪動(dòng)。比亞迪以年銷186.85萬(wàn)輛的成績(jī),反超特斯拉。不過(guò),因?yàn)楸葋喌闲履茉窜囆弯N量的主要貢獻(xiàn)是來(lái)自混動(dòng)車型,因此單論純電動(dòng)車型,特斯拉依舊是冠軍。
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比亞迪選擇停售燃油車,向新能源車企全面轉(zhuǎn)型,而其他傳統(tǒng)車企也紛紛推出新能源品牌,大舉進(jìn)軍新能源汽車賽道旗幟,并且獲得不俗的成績(jī)。繼交付極氪001后,極氪在2022年又推出了極氪009車型,產(chǎn)品陣容的豐富,幫助極氪品牌在30萬(wàn)元以上純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的同時(shí),也實(shí)現(xiàn)了銷量的跨步增長(zhǎng),成為傳統(tǒng)車企新品牌中的耀眼明星。
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背靠華為的AITO問(wèn)界自2022年3月實(shí)現(xiàn)交付至去年底,累計(jì)交付新車超7.5萬(wàn)輛,被視為“成長(zhǎng)最快”新能源汽車品牌。埃安在去年正式宣布品牌獨(dú)立,縱然獲得了超27萬(wàn)輛的年銷量成績(jī),但其仍不甘于此,誓要朝著高端化轉(zhuǎn)型。埃安在去年的品牌日上,發(fā)布了純電超跑Hyper SSR,以零百加速1.9秒的成績(jī)力證實(shí)力;并且在廣州車展上展出了Hyper GT車型,錨定30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng),高端化轉(zhuǎn)型野心展露無(wú)遺。
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哪吒汽車2022年取得了15.2萬(wàn)輛的年銷量成績(jī),以驚人的增長(zhǎng)速度超越曾經(jīng)身處頭部的“蔚小理”,更是去年少有能完成年度KPI的新勢(shì)力車企。雖然哪吒汽車有著不錯(cuò)的放量增長(zhǎng),但其由于車型售價(jià)較低,即便實(shí)現(xiàn)薄利多銷,整體利潤(rùn)率仍難超已步入高端化陣營(yíng)的對(duì)手。
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與“蔚小理”同期“出道”的威馬汽車,在2022年繼續(xù)“掉隊(duì)”,銷量表現(xiàn)大不如前,上市計(jì)劃一再受挫,裁員降薪更是成為下半年的主基調(diào),彷如進(jìn)入無(wú)心戀戰(zhàn)狀態(tài)。曾身處頭部的“蔚小理”2022年銷量未能達(dá)到預(yù)期,全年銷量排名跌至腰部,并遭遇股價(jià)接連下跌,縱然各自都有重磅新車推出,但仍難掩銷量上的疲態(tài)。
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另一方面,傳統(tǒng)車企的新能源汽車板塊銷量也呈現(xiàn)出積極的信號(hào),不少車企都實(shí)現(xiàn)了全年銷量翻番的發(fā)展態(tài)勢(shì)。吉利汽車新能源車型2022年銷量超30萬(wàn)輛,同比增幅達(dá)277.9%;出口量占比極重的奇瑞汽車,在2022年售出了超22萬(wàn)輛的新能源汽車,實(shí)現(xiàn)了126.5%的同比增幅?!澳媳贝蟊姟睉{借ID.家族在2022年也取得不俗的銷量成績(jī),一汽-大眾全年銷售新能源車99760輛,同比增長(zhǎng)41.7%;上汽大眾全年銷售新能源車超9.1萬(wàn)輛,獲得50.3%的同比增幅。在“漲”聲一片的銷量排行榜中,長(zhǎng)城汽車卻錄得同比7.5%的降幅,2022年的新能源車型銷量?jī)H為12.39萬(wàn)輛,落后于往年同期。
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新能源車市風(fēng)云詭譎,2023年競(jìng)爭(zhēng)格局將被重塑
從各家車企的新車計(jì)劃、發(fā)展規(guī)劃和銷量展望不難看出,2023年的新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷化將進(jìn)一步加劇,勢(shì)必引起群雄逐鹿,加速行業(yè)洗牌。
2022年是新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”的最后一年,國(guó)補(bǔ)退出后,一眾自主新能源汽車品牌都開啟了漲價(jià)模式,但作為“鯰魚”的特斯拉卻在2023年開年選擇了降價(jià)措施,降幅更是空前之大,最高3萬(wàn)元的降幅打得一眾自主新能源汽車品牌措手不及。目前,大多數(shù)的自主新能源品牌的基盤都不算穩(wěn)固,亟需銷量來(lái)鞏固品牌的市場(chǎng)地位,在特斯拉這一降價(jià)行為的攪動(dòng)下,相信不少品牌都會(huì)跟進(jìn)降價(jià),以獲取更大的市場(chǎng)份額。新能源汽車集體降價(jià),或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)車市開春后的主旋律。
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新能源汽車近些年的銷量激增,極大的一部分功勞在于國(guó)補(bǔ)政策的存在,如今國(guó)補(bǔ)的退出,或使新能源汽車消費(fèi)重回理性,新能源汽車的銷售也將放緩,這一點(diǎn)從各家車企漸趨保守的全年銷量KPI中便可看出一二。
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當(dāng)市場(chǎng)空間逐步收縮,新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和產(chǎn)品獨(dú)特性就變得尤為重要,跟風(fēng)造車和高替代性的產(chǎn)品注定會(huì)被市場(chǎng)漸漸遺忘。另一方面,新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局在今年也將發(fā)生較大的變化,目前的新能源車市場(chǎng)主要雄踞了造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企兩股競(jìng)爭(zhēng)力量,而隨著小米、集度等科技企業(yè)的跨界入場(chǎng),以及豪華品牌的發(fā)力,新能源車市場(chǎng)將涌入更多競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力。尤其是高端新能源車市場(chǎng),一邊是新勢(shì)力的向上突破,另一邊是老牌列強(qiáng)的發(fā)力下壓,兩者碰面,互不相容,這出銷量爭(zhēng)奪戲相信會(huì)非常精彩。
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從2022年新能源汽車銷量成績(jī)單不難看出,大多數(shù)車企都迎來(lái)了放量增長(zhǎng),這為它們擴(kuò)充市場(chǎng)份額、向上發(fā)展提供了充足的信心。加快轉(zhuǎn)型、高端化發(fā)展、提升品價(jià)是新能源汽車市場(chǎng)2022年發(fā)展的關(guān)鍵詞,新能源汽車市場(chǎng)正以更快、更高、更強(qiáng)的節(jié)奏大步邁進(jìn),內(nèi)卷化現(xiàn)象愈發(fā)明顯,身處于此的選手,要是步伐慢了很容易被拋于身后。在充滿不確定性的2023年,新能源車企要迅速找準(zhǔn)自己的位置,盡早確定發(fā)展規(guī)劃,才能不掉隊(duì)。