國產(chǎn)車的快速崛起，速度超出了你我的想象。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022年我國汽車銷量為2686.4萬臺，其中自主品牌乘用車的銷量就達(dá)到了1176.6萬臺，同比增長22.8%。

也就是說，中國品牌占整個(gè)車市的市場份額已經(jīng)達(dá)到了49.9%，相當(dāng)于國內(nèi)每賣出去兩臺車，就有一臺是咱們的中國汽車品牌。

不僅如此，我們的中國品牌汽車還出口到了全世界，讓全世界都感受到了中國汽車的魅力。這不，2022年中國汽車出口突破了300萬臺，超越德國，成為全球第二大汽車出口國。

看到這些數(shù)據(jù)，有些網(wǎng)友或許會好奇，為什么短短幾年的時(shí)間，國產(chǎn)車就有了這么突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，壓著合資車打，甚至把韓系和美系都打得沒脾氣。

春節(jié)前夕，筆者回了一趟老家，并且在故土走了走轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，通過這一路的觀察和走訪，或許找到了上述問題的答案。

沒錯(cuò)，無論是縣城、城郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)還是農(nóng)村，放眼望去國產(chǎn)車的出鏡率那是相當(dāng)?shù)母?。除了遍地開花的五菱宏光、寶駿730、寶駿560之外，諸如比亞迪宋PLUS DM-i、長安UNI-T、長安歐尚X5、吉利博越、吉利博越PRO、瑞虎8、榮威RX5、傳祺影豹等近些年推出的自主品牌車型，也讓人感慨自主品牌的崛起和強(qiáng)大。

以筆者的一位老家朋友為例，他購買的就是博越PRO這款車。用他的話說，當(dāng)初本來準(zhǔn)備買個(gè)日產(chǎn)逍客，但是看了實(shí)車之后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾滿是硬塑料，配置什么的也是相當(dāng)?shù)暮?，并且智能互?lián)、智能輔助駕駛以及一些舒適性的配置要不就是沒有，要不就是需要到頂配車型才有，總而言之和博越PRO對比之后差距太大了。

在他看來，這臺博越PRO開了有大約兩萬公里了，正常保養(yǎng)的情況下沒有出現(xiàn)什么問題，關(guān)鍵是這車的空間大、配置什么的也都有、動(dòng)力也是完全能滿足自己的使用。對于這樣的自主品牌車型，他本人還是相當(dāng)滿意的，因?yàn)榉椒矫婷孀约憾紳M意。

管中窺豹可見一斑。以前的國產(chǎn)車之所以被咱們罵，是因?yàn)槠房睾唾|(zhì)量確實(shí)和合資車沒法比，“國產(chǎn)車開三年就散架”這樣的言論，就是從那個(gè)時(shí)候開始的。

久而久之，這就形成了一個(gè)刻板印象和惡意的標(biāo)簽，刻在了國產(chǎn)車身上。仿佛國產(chǎn)車天生就要比合資車低一等，買國產(chǎn)車是預(yù)算不足才不得而為之的辦法。

這些年，以比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞、廣汽傳祺、上汽乘用車等為代表的自主品牌全面發(fā)力，不僅在造車水平上追上，甚至在智能科技層面實(shí)現(xiàn)了對合資車的碾壓和超越。如今的自主品牌，已經(jīng)變成了自信和驕傲的象征，就像不少網(wǎng)友自豪的說出，選擇一線自主車企，駕駛體驗(yàn)超乎了想象。

伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，而自主品牌在該領(lǐng)域又是全面碾壓合資車?？梢钥隙ǖ氖?，未來的國內(nèi)汽車市場，自主品牌的市占率將持續(xù)走高，我們拭目以待吧。