上汽奧迪Q6自誕生起，便是一款很具話題性的車型，關(guān)于這輛車的討論主要圍繞兩點展開，其一是外觀設(shè)計，其二是MQB Evo平臺的身份標(biāo)簽。紛擾聲音下，上汽奧迪Q6究竟是一款怎樣的車？這次試駕，或許能找到一些答案。

幾番博弈，上汽奧迪終于如愿落戶中國。在推出A7L和Q5 e-tron后，上汽奧迪帶來了第三款車型Q6，一輛為中國市場特別打造的中大型SUV，在發(fā)布之際就展現(xiàn)出和現(xiàn)有奧迪車型不太相同的感覺。

外觀設(shè)計是造成上汽奧迪Q6氣質(zhì)迥異的主因之一，這與Q6是較早采用奧迪設(shè)計新元素的車型有關(guān)。Q6的前臉依然是奧迪這一代設(shè)計語言中標(biāo)志性的八邊形進(jìn)氣格柵，但在格柵內(nèi)部，Q6填裝了大量鍍鉻裝飾件，從而豐富了前臉的視覺印象。這種處理方法和之前發(fā)布的A8L霍希版相同，并出現(xiàn)在之后中期改款的A6L和A8L上。

同時，奧迪Q6也有一些專屬的設(shè)計細(xì)節(jié)，比如采用了窄條示寬燈，并且搭載了貫穿式前LED燈帶，這也是前貫穿燈首次出現(xiàn)在奧迪量產(chǎn)車型上。前貫穿式燈帶的好處是更具科技感，挑戰(zhàn)則是燈帶的飽和度和連續(xù)性直接影響整體質(zhì)感。

稍顯遺憾的是，Q6的前燈帶并不是一個整體，而是通過車頭中部的燈帶連接兩側(cè)示寬燈。但好在Q6擁有更大的車頭縱向高度，大家的注意力會更多地被吸引到很有氣勢的車頭姿態(tài)上。

而在車輛側(cè)面，奧迪Q6有意減少了車窗的面積占比，并且通過一條凌厲的腰線分割車窗和車身，打造出極具厚重感的側(cè)面視覺效果。此前，奧迪這一代 Q7為了注重車內(nèi)通透性，采用了更大面積的車窗，但也遺憾地丟掉了前一代車型的強(qiáng)大氣場。如今，本就具有尺寸優(yōu)勢的Q6通過側(cè)窗比例和車身型面設(shè)計的調(diào)整，多少找回了一些奧迪中大型SUV該有的氣場。

上汽奧迪Q6 50 TFSI quattro 凌云版 edition one

車身：中大型SUV，長/寬/高：5099/2014/1784mm，軸距2980mm，油箱容積70L，后備廂容積286-2398L，整備質(zhì)量2280kg

發(fā)動機(jī)：型號EA390-DME，V列6缸，排量2492mL，渦輪增壓，最大功率220kW（299Ps)，最大扭矩500N·m，燃油標(biāo)號95，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

傳動系統(tǒng)：7擋濕式雙離合變速箱，前置四驅(qū)

底盤：前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，輪胎規(guī)格265/45 R21

行駛性能：官方0-100加速7.3s，最高車速207km/h，WLTC綜合油耗10.25L/100km

指導(dǎo)價格：63.06萬元

奧迪Q6同樣有不同外觀套件可選，我們這次試駕的凌云版edition one車型采用“飛騎”外觀套件，八邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部填充的裝飾件為橫向?qū)ΨQY字形，更為動感，前格柵、側(cè)裙、后視鏡、車燈、D柱、尾標(biāo)、擴(kuò)散器也都進(jìn)行熏黑處理。

黑化處理后呈現(xiàn)的懸浮式車頂、edition one車型專屬的21英寸熏黑處理輪轂，搭配同樣專屬的麒麟棕啞光車漆，讓車長接近5.1米的Q6又不乏動感，美中不足是剎車盤尺寸小了些。

Q6在車尾同樣搭載了貫穿式尾燈，但與Q8的貫穿尾燈制式不同，Q6的燈帶更為寬厚，并在燈帶內(nèi)部采用了當(dāng)下流行的立體燈體設(shè)計。同時全系標(biāo)配全時四驅(qū)的Q6還將“quattro”字樣的高位剎車燈置于車尾。

Q6雖然搭載了奧迪C級以上車型才會配備的“三屏智能”，但它顯然遵循的是MQB Evo平臺中大型SUV的內(nèi)飾布置方式，這也是為了通過MQB Evo平臺更多車型分?jǐn)偝杀?、下探售價的妥協(xié)。

但在內(nèi)飾材質(zhì)和工藝方面無需擔(dān)心，依然是奧迪高端車型的成熟品質(zhì)，并且全系標(biāo)配了Nappa真皮包裹方向盤，“三屏智能”靈魂的MMI系統(tǒng)觸控及振動反饋也出現(xiàn)了在Q6上，實際體驗和奧迪其他C級以上車型無差。

MQB Evo是發(fā)動機(jī)橫置布局，相比縱置布局的MLB平臺，自然會提供更為優(yōu)越的車內(nèi)空間布置條件，所以相比軸距2996mm的Q7，軸距2980mm的Q6擁有更大的第三排空間就不足為奇了。

同時Q6又是奧迪品牌唯一提供6座版的車型，以我們試駕的6座布局的凌云版edition one為例，全車搭乘5位成年人，前兩排座椅調(diào)至合適坐姿的情況下，本人身高179cm，可以無壓力坐在第三排，同時第三排有提供Type-C充電口和杯座。

當(dāng)然，第二排座椅才是這樣一輛中大型SUV的重點，6座布局首先就為二排座椅帶來了充裕的橫向空間，在這個基礎(chǔ)上，二排座椅有提供可伸縮杯架和手機(jī)支架，椅背角度和座椅填充度支持電動調(diào)節(jié)，座椅上還集成了天窗控制鍵，并為后排配置了隱私玻璃和遮陽簾，不過座椅前后調(diào)節(jié)是手動的。

可以說，作為奧迪最大尺寸SUV，MQB Evo平臺下的奧迪Q6在空間表現(xiàn)和內(nèi)飾品質(zhì)方面是很出色的。那么，Q6的行駛品質(zhì)如何呢？此前同樣出身MQB Evo平臺的奧迪A3L，就展現(xiàn)出了明顯的奧迪調(diào)校風(fēng)格，我們可以就此期待一下Q6的差異化調(diào)校么？

奧迪Q6有兩款發(fā)動機(jī)可選，2.0T車型搭載的是EA888 Evo4發(fā)動機(jī)，也是保時捷Macan和海外版第八代高爾夫GTI的同款發(fā)動機(jī)。

我們試駕的50 TFSI quattro 凌云版 edition one車型搭載的則是EA390 V6發(fā)動機(jī)。試駕過程中，這臺最大功率220kW的2.5T發(fā)動機(jī)配合7擋濕式雙離合變速箱可以實現(xiàn)十分線性、平順的動力輸出。但當(dāng)我們在行進(jìn)過程中深踩油門進(jìn)行超車時，能感受到明顯的動力遲滯，這可能和Q6超過2.2噸的車重有關(guān)。駕駛模式調(diào)整為動態(tài)，會有緩解，但依然能清晰地感受到這是輛穩(wěn)重、偏舒適風(fēng)格的中大型SUV。

而在懸架質(zhì)感方面，其實Q6本身較高的重心，加之前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架的硬件配置基礎(chǔ)決定了，這大概率不會是一輛適合用來激烈駕駛的車。實際試駕中，也確實能感受到在70km/h的速度下過彎，Q6就存在明顯側(cè)傾，但離觸及車輛極限仍很遙遠(yuǎn)。

毫無疑問，Q6是輛偏向舒適調(diào)校的車，而在這方面，我愿意給它打出高分，尤其舒適模式下的縱向懸架控制，它可以做到溫和地過濾掉大的路面顛簸，但又完全沒有“開船”的飄忽感，底盤表現(xiàn)出很強(qiáng)的韌性，德國底盤工程團(tuán)隊展現(xiàn)出了成熟的調(diào)校功力，液壓支撐的DCC自適應(yīng)阻尼模塊也功不可沒。

總的來講，關(guān)于Q6的兩個話題，首先在我的主觀感知中，是樂于看到奧迪在中大型SUV的設(shè)計領(lǐng)域有突破性改變的，而且Q6也是屬于實車比圖片好看的類型。

其次關(guān)于MQB Evo平臺的出身，如果是更看重駕控體驗的消費者，MQB Evo會是心理的一根刺，但如果是追求日常舒適出行，并看重車輛空間實用性的消費者，MQB Evo的空間布置和成本平攤能力就是優(yōu)勢點，畢竟一輛起售價46.76萬元的奧迪中大型SUV還是具備吸引力的。

本文作者為踢車幫 逝水