作為現(xiàn)代汽車旗下的高端汽車品牌，捷尼賽思在2021年4月重新進入國內市場。

為何我說是再次？因為早在2008年它就已經(jīng)在國內銷售了，不過當時的名稱并不叫捷尼賽思，而是叫作捷恩斯。

不過后來因為銷量慘淡，捷恩斯才退出了國內市場。

直到2021年，改名捷尼賽思的捷恩斯卷土重來。很顯然無論是捷恩斯、捷尼賽思也罷，現(xiàn)代汽車對國內高端車市場，始終是念念不忘。

客觀地說，現(xiàn)代品牌近兩年在國內市場雖然銷量大不如從前，但是放眼全球現(xiàn)在的品牌影響力仍舊不差。特別是在美國市場，無論是大眾品牌現(xiàn)代起亞，還是高端品牌捷尼賽思，銷量都還算不錯。

這就足以說明，韓系車雖然起步比較晚，但是其辦理的速度還是很快的。

捷尼賽思進入國內市場已經(jīng)將近兩年了，市場表現(xiàn)如何？

正如我題目所說，銷量實在是太慘了，居然還沒有勞斯萊斯賣得多。

根據(jù)前不久公布的國內市場2022年豪華汽車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思國內市場全年銷量為1457輛，而勞斯萊斯2022年在國內的銷量就已經(jīng)達到了1507輛。

還有，即便是已經(jīng)退出國內市場的日系豪華品牌謳歌，2022年銷量也突破了2000輛。

由此可見，捷尼賽思的市場表現(xiàn)有多拉垮。

三款車型中，2022年銷量最高的是G80，賣出了832輛車。其次是GV80，銷量為399輛，G70銷量226輛。

要說產(chǎn)品力差吧，以捷尼賽思GV80為例，全系車型搭載2.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配八速手自一體變速箱，最大功率304馬力，零百加速也只有6.9秒。

除了動力表現(xiàn)出色，在配置上捷尼賽思GV80可以說也是誠意十足，全系車型標配方向盤記憶、疲勞駕駛提醒、碰撞和開門預警、藍牙鑰匙、雪地和越野模式、前后排座椅通風加熱和電磁感應懸架等，產(chǎn)品力不可謂不突出。

而且，入門版車型的起售價只有53.08萬元，遠比同級別的林肯飛行家更有性價比。

在銷量上，卻遠不如林肯飛行家，更別說和寶馬X5相比了。

說到這里，在車快評看來捷尼賽思之所以銷量差，不是沒有性價比，更不是沒有產(chǎn)品力，是國內消費者對這個品牌不認可。

或者說，捷尼賽思在國內市場的品牌認知度太低。

未來，捷尼賽思在國內市場還能走多遠，是一個很大的未知數(shù)。

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